1. 船舶驅(qū)動軸的安裝角度

船長167.7米,，型寬26.5米，型深13.9米,，吃水深度9.2米,，貨容28000立方米，載重22000噸,。采用LNG+燃油雙燃料推進,，同時匹配電力驅(qū)動,，正常航行時無需啟動柴油發(fā)電機，僅靠主機驅(qū)動軸帶發(fā)電機確保航行設備連續(xù)供電,，實現(xiàn)船舶航行節(jié)能環(huán)保,。22000噸雙燃料化學品船具有很好的燃油經(jīng)濟性、運營靈活性和使用舒適性,。它的建造具有里程碑的意義,，

2. 船舶尾軸安裝角度規(guī)定

萬向聯(lián)軸器是用來連接不同機構(gòu)中的兩根軸使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機械零件，使兩軸不在同一軸線,，存在軸線夾角的情況下能實現(xiàn)所聯(lián)接的兩軸連續(xù)回轉(zhuǎn),，并可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩和運動，在高數(shù)重載的動力傳動中,，有些聯(lián)軸器還有緩沖,、減震和提高軸系動態(tài)性能的作用，聯(lián)軸器由兩半部分組成,，分別與主動軸和從動軸連接,，一般動力機大都借助于聯(lián)軸器與工作機連接，現(xiàn)有的萬向聯(lián)軸器,，一般的補償角度為<5° -45°之間,，當兩軸之間的補償角度較大時無法進行一次性補償，用一般的萬向聯(lián)軸器代替,，安裝成本較高,，當萬向聯(lián)軸器損壞時，需要整個換掉,，相對的維修成本較高,。

3. 船舶傳動軸

同軸度高，強度最好,。梅花鍵是鍵連接中最好的也是最復雜加工成本最高的,。

4. 船舶驅(qū)動軸的安裝角度是多少

其工作原理是由接收機發(fā)出訊號給舵機，經(jīng)由電路板上的 IC驅(qū)動無核心馬達開始轉(zhuǎn)動,，透過減速齒輪將動力傳至擺臂,，同時由位置檢測器送回訊號，判斷是否已經(jīng)到達定位,。位置檢測器其實就是可變電阻,，當舵機轉(zhuǎn)動時電阻值也會隨之改變，藉由檢測電阻值便可知轉(zhuǎn)動的角度,。一般的伺服馬達是將細銅線纏繞在三極轉(zhuǎn)子上，當電流流經(jīng)線圈時便會產(chǎn)生磁場,，與轉(zhuǎn)子外圍的磁鐵產(chǎn)生排斥作用,，進而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的作用力,。依據(jù)物理學原理，物體的轉(zhuǎn)動慣量與質(zhì)量成正比,，因此要轉(zhuǎn)動質(zhì)量愈大的物體,，所需的作用力也愈大。舵機為求轉(zhuǎn)速快,、耗電小,，于是將細銅線纏繞成極薄的中空圓柱體，形成一個重量極輕的無極中空轉(zhuǎn)子,，并將磁鐵置於圓柱體內(nèi),，這就是空心杯馬達。船用舵機目前多用電液式,，即液壓設備由電動設備進行遙控操作,，有兩種類型：一種是往復柱塞式舵機，其原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而做功產(chǎn)生直線運動,，并通過舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動,。這兩類舵機的差別是：

1、往復柱塞式舵機以上舵承來承重舵系,，下舵承來定位,，舵柄的壓入量僅幾毫米；而轉(zhuǎn)葉式舵機不需要上舵承,，由舵機直接承重,，但是在舵機平臺需要考慮水密性，舵柄的壓入量需幾十毫米,。

2,、往復柱塞式舵機對尺寸的要求較大。往復柱塞式舵機可以向一舷偏轉(zhuǎn)不到40°,，轉(zhuǎn)葉式舵機可達70°,。

5. 船舶驅(qū)動軸的安裝角度要求

萬噸巨輪的螺旋槳大概是十多噸重，直徑八九米左右,，在海水中,，水對螺旋槳的阻力很大，此外,，海輪通常使用發(fā)動機直接驅(qū)動螺旋槳,，并且在沒有減速機構(gòu)的情況下直接將動力提供給主軸。這要求船用發(fā)動機的速度必須低,，氣缸直徑必須大,，活塞行程必須長，輸出功率必須足夠強。現(xiàn)代和流行的船用柴油或重油發(fā)動機,，工作速度不超過400轉(zhuǎn)／分鐘更快的螺旋槳和軸不能站立氣缸直徑大于0M,。

甚至高達1米，活塞沖程始終大于2米,，輸出功率可以超過80000千瓦,，看僅活塞的行程是2米左右，很多人不知道發(fā)動機有多大,，14RT－flex96C柴油機,，機長27．3m，高度13．5m,，重量2300噸,，僅曲軸重300噸。依靠柴油發(fā)動機提供的強大動力推動直徑為9．6米的6葉片螺旋槳,，船速可達到25．5節(jié),。

6. 船舶軸系安裝工藝流程

船舶出廠前要注意做這些測試

出廠測試各項目需要檢驗的內(nèi)容很多，不能一一列舉,。

主要是系泊試驗的檢驗項目,，之后就是試航（航行試驗）。系泊試驗主要包括：

1. 主機和軸系試驗：投油清洗檢驗,、動力系統(tǒng)泵試驗,、主機保護裝置試驗、主機報警試驗,、集控臺主機報警試驗,、主機起動機換向試驗、主機和軸系系泊運轉(zhuǎn)試驗,；

2. 柴油發(fā)電機組和配電板試驗,；

3. 甲板機械及各類輔機試驗；

4. 船舶系統(tǒng)試驗,；

5. 電氣設備試驗,；

6. 傾斜試驗。

7. 簡述船舶尾軸安裝過程

1

聯(lián)軸器安裝前先把零部件清洗干凈,，清洗后的零部件,，需把沾在上面的油擦干。在短時間內(nèi)準備運行的聯(lián)軸器,，擦干后可在零部件表面涂些透平油貨機油,，防止生銹。對于需要過較長時間投用的聯(lián)軸器,，應涂以防銹油保養(yǎng),。

2

安裝中,，一般都是先將兩半聯(lián)軸器分別安裝在所要聯(lián)接的兩軸上，然后將主機找正,，再移動,、調(diào)整,、聯(lián)接軸,，以主機為基準，向主機旋轉(zhuǎn)軸對中,。通過測量兩半聯(lián)軸器在同時旋轉(zhuǎn)中,，徑向和軸向相對位置的變化情況進行判定。

3

為了充分發(fā)揮聯(lián)軸器的性能,，請依據(jù)最大容許偏心的范圍內(nèi)進行安裝,，安裝的誤差為各自獨立發(fā)生時的最大值，因此請將復合發(fā)生時的容許量考慮在一半以下,。

4

對心時請將智齒貼在本體外周部,，用約呈90°相離的兩點進行檢查。組件的使用壽命根據(jù)對心精度的不同受到很大影響,。

5

安裝聯(lián)軸器后,，請務必加設安全蓋。否則,，在運轉(zhuǎn)過程中接觸本產(chǎn)品會導致受傷,。

6

聯(lián)軸器的安裝誤差應嚴格控制，通常要求安裝誤差不得大于許用補償量的1/2

7

注意檢查所聯(lián)接兩軸運轉(zhuǎn)后的對中情況,，其相對位移不應大于許用補償量,。盡可能地減少相對位移量，可有效地延長被聯(lián)接機械或聯(lián)軸器的使用壽命,。

8

對有潤滑要求的聯(lián)軸器,，如齒式聯(lián)軸器等，要定期檢查潤滑油的油量,、質(zhì)量以及密封狀況,，必要時應予以補充或更換。

9

對于高速旋轉(zhuǎn)機械上的聯(lián)軸器,，一般要經(jīng)過平衡試驗,，并按標記組裝。對其聯(lián)接螺栓之間的重量差有嚴格地限制,，不得任意更換,。

10

安裝時常因結(jié)合方法不當二振動過大運轉(zhuǎn)不正常或中心不準,、偏角超出負荷,，會造成馬達、聯(lián)軸器等幾件損壞，因此建議您在機械組裝上須注意精度平衡校正的動作,，以提高機械之壽命,。

8. 船舶軸系的安裝

關于滾動軸承的正裝和反裝問題:

1．正裝（外圈窄端面相對）兩角接觸球軸承或圓錐滾子軸承的壓力中心距離小于兩個軸承中點跨距時，稱為正裝,。該方式的軸系,，結(jié)構(gòu)簡單，裝拆,、調(diào)整方便,，但是，軸的受熱伸長會減小軸承的軸向游隙,，甚至會卡死,。

2．反裝（外圈寬端面相對）兩角接觸球軸承或圓錐滾子軸承的壓力中心距離大于兩個軸承中點的跨距時，稱為反裝,，顯然,，軸的熱膨脹會增大軸承的軸向游隙。另外,，反裝的結(jié)構(gòu)較復雜,，裝拆、調(diào)整不便,。原因：正,、反裝的剛度分析當傳動零件懸臂安裝時，反裝的軸系剛度比正裝的軸系高,，這是因為反裝的軸承壓力中心距離較大,，使軸承的反力、變形及軸的最大彎矩和變形均小于正裝,。當傳動零件介于兩軸承中間時,，正裝使軸承壓力中心距離減小而有助于提高軸的剛度，反裝則相反,。 分析：因此,兩角接觸球軸承或圓錐滾子軸承的正裝和反裝應該根據(jù)傳動零件(齒輪,蝸輪蝸桿)和軸的結(jié)構(gòu)綜合考慮.而選擇使用,。擴展資料：不管是采用正裝還是反裝，角接觸球軸承在裝配的時候都應該注意： r/>　　1,、安裝角接觸球軸承時應受力均勻,，不能直接錘擊。如：配合過盈較大,，應將角接觸球軸承放在自動控溫的空氣加熱爐或油爐中加熱,，加熱溫度嚴格控制在100°以下。2,、裝有尼龍保持架的角接觸球軸承能夠在-40°-120°下長期連續(xù)穩(wěn)定工作,，在150°時工作不應超過4小時,，短暫溫度峰值可達180°。3,、存放角接觸球軸承的庫房應清潔,，干燥不準與化工產(chǎn)品同儲一庫，相對濕度不應超過65%,，且角接觸球軸承不準落地儲存,。提示：1、為了檢查裝配是否正確,，角接觸球軸承裝配結(jié)束后要進行運轉(zhuǎn)檢查,。小型機械可以用手旋轉(zhuǎn),，以確認是否旋轉(zhuǎn)順暢,。2、檢查項目有：因異物,、傷痕,、壓痕而造成的運轉(zhuǎn)不暢；因安裝不良,、裝配座加工不良而產(chǎn)生的力矩不穩(wěn)定,；由于游隙過小、裝置誤差,、密封摩擦而引起的力矩過大等等,。如無異常則可以開始動力運轉(zhuǎn)。

9. 船舶驅(qū)動軸的安裝角度是多少度

船舶尾部最后面一般是螺旋槳和舵葉,。

螺旋槳是用來推動船舶前進的,，由船舶主機用過傳動軸（中間軸和尾軸，有些小一點的船還有傳動齒輪箱或者叫減速齒輪箱）帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)給船舶提供前進的動力,。舵是用來調(diào)整和改變船舶航向的,，由舵機驅(qū)動。

10. 船軸怎樣安裝

先取下外面的開口銷,，如果是圓螺母則旋下螺母,； 用三爪或者兩爪拉下輪子，同樣取下軸承,； 如果軸有銹跡或者損傷,，用砂布或銼刀修整，然后用一個內(nèi)徑大于車軸直徑的套筒抵住軸承,，敲擊套筒將軸承裝上去,。

如果敲擊的過程非常困難，就不用強行操作,，避免損壞車軸或軸承,?？梢詫⑤S承放置在油浴里加熱使其膨脹，再裝的時候就比較輕松了,。需要注意的是油溫不要過高,，避免軸承退火強度下降。

11. 船用傳動軸

船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經(jīng)減速裝置,、傳動軸系以驅(qū)動推進器(螺旋槳是主要的型式),；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統(tǒng)，如燃油泵,、滑油泵,、冷卻水水泵、加熱器,、過濾器,、冷卻器等；船舶電站,，它為船舶的甲板機械,、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力；其他輔助機械和設備,，如鍋爐,、壓氣機、船舶各系統(tǒng)的泵,、起重機械設備,、維修機床等。

通常把主機(及鍋爐)以外的機械統(tǒng)稱為輔機,。