1. 船舶通訊程序有哪些

甚高頻、中/高頻,、C站,、M站,、AIS

2. 船舶通信技術(shù)

燈語(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語言，在國際上的使用十分廣泛,?！盁粽Z”一詞由來已久。在通訊還不發(fā)達(dá)的年代,，燈語在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用。利用燈光的閃爍頻率,，以二進制的摩爾斯碼傳遞信息，可以幫助船員在較遠(yuǎn)的目視距離相互溝通,。

船舶的號燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號燈,。號燈的開,、關(guān)時間一般是以日落,、日出為時間界限的,。

信號燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺,，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達(dá)桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號,。在任何情況下,，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置,、狀態(tài)、類型,、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生。根據(jù)國際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長短尺寸，數(shù)量上有所不同。長度大于50米的船舶,，應(yīng)安裝5只航行燈，分別為前桅燈,，后桅燈,，后艉燈,，左右兩盞舷燈。相關(guān)規(guī)則規(guī)定,，在能見度不良的情況下，任何時候,，即使是在白天,，也要開啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺接收。摩爾斯符號以點碼(短)和劃碼(長)單獨或組合來組成字母和數(shù)字,。約定發(fā)送方法為:點碼持續(xù)1單位時間;劃碼持續(xù)3單位時間或更長些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時間;字符之間間隔3單位時間或更長些。然而,在實際發(fā)送過程中,存在著單位時間長度(或者說發(fā)送速度)因人而異,以及隨機誤差引起點碼(或劃碼)長短不一的問題,。只有經(jīng)過一定的專業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識別。

然而燈語的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專業(yè)人員,，那么將會對航行船只造成十分巨大的影響,。由于人的視覺暫留為0.1-0.4秒，因此閃光和簡寫的單位長度應(yīng)該超過人的視覺暫留,，這隨雙方信號員個人情況而有所變化,。而視覺暫留現(xiàn)象，是燈光通信的速度受到了很大限制,。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號的發(fā)送和接收自動化后，使用不可見光代替原來的可見光通信,，也就成為了可能,。這一改造將使燈光通信更加保密，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運輸中,，在載具間傳遞簡單的距離,、位置信息；而海路航運與陸路運輸不同,，其存在以下問題:1.海路航運中船舶間距離相比陸路運輸中車輛間距離遠(yuǎn)的多，對信號傳播距離有更高的要求,；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭,、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響，因此燈光通信作為一種相對較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息，所以對信號編碼及信號的接收有更高的要求,。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺）上用于滿足各種照明和信號要求的一類交通燈。包括船用照明燈,、航行燈和信號燈3類,。按國際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見度低的情況下，為了表明它的位置,、在航狀態(tài)及種類等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號，以便識別和避讓,。為此,，航行燈和信號燈的光弧,、能見距離、色度、外殼防護和安裝位置都有嚴(yán)格規(guī)定,。船燈的設(shè)計、制造必須符合船舶規(guī)范和國際公約的有關(guān)規(guī)定,，并經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格發(fā)給證書后方可裝設(shè)使用,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行,。

3. 船舶通訊系統(tǒng)

就業(yè)薪資待遇非常好,。

船舶通信裝備技術(shù)主要研究船舶導(dǎo)航設(shè)備、船舶通訊系統(tǒng),、船舶電氣控制等方面的基礎(chǔ)知識和技能,，在船舶通信與導(dǎo)航領(lǐng)域進行船舶通信與導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)計,、開發(fā)、安裝,、調(diào)試與施工管理等。例如：通訊設(shè)備的安裝,、船舶通訊設(shè)備的應(yīng)用,、通訊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等,。

4. 船舶通信有哪三種基本方法

船舶儀表是說，船舶自動識別系統(tǒng)ais（automaticidentificationsystem)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備,，通過ais使用能增強船舶間避免碰撞的措施，能加強arpa雷達(dá),、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線,、航名等信息，達(dá)到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法,，增強了船舶的全局意識,。

ais用船舶全球唯一編碼體制,，即mmsi碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體,，給予一個全球唯一的mmsi碼。

asi技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為2250個時間段,。每個時間段可發(fā)布一條布長于256比特的信息,，長于256比特的信息需要增加時間段,。

每條船舶會通過詢問選擇一個與他船埠發(fā)生沖突的時間段和對應(yīng)的時間段來發(fā)布本船的信息。ais(applicaitoninterfacespecification)應(yīng)用程序接口規(guī)范ais(alarmindicationsignal)告警指示信號,，常見于電信設(shè)備上的紅色指示信號。ais簡明受傷分級,，是由美國醫(yī)學(xué)協(xié)會一個專門委員會在70年代初期針對汽車安全性而制定的標(biāo)準(zhǔn),。

5. 船舶通訊程序有哪些特點

船舶安全管理體系是指：能使公司人員有效執(zhí)行公司安全和環(huán)境保護方針結(jié)構(gòu)和相關(guān)文件體系,。包括：安全管理手冊、船舶安全手冊,、航海日志、法定的其他海事文件和證書,、航行文件,、甲板操縱,、機倉操縱,、應(yīng)急程序、防污染措施,、通訊程序、船舶與機器維護計劃,、安全設(shè)備表、船員訓(xùn)練計劃等,?！　樘岣吆竭\公司安全與防污染管理水平,，保障水上交通安全，防止船舶污染水域環(huán)境,，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》,、《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》等法律,、行政法規(guī)以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約,，航運公司應(yīng)當(dāng)建立、健全安全與防污染管理制度并文件化,，完善安全與防污染條件，保障船舶安全,，防止船舶污染水域環(huán)境,。

6. 船舶通訊程序有哪些內(nèi)容

安全管理手冊,、船舶安全手冊、航海日志,、法定的其他海事文件和證書,、航行文件,、甲板操縱、機倉操縱,、應(yīng)急程序,、防污染措施、通訊程序,、船舶與機器維護計劃、安全設(shè)備表,、船員訓(xùn)練計劃等。

7. 船舶外部通信系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置,、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成并按照一定方式連接的整體,，是船上電能產(chǎn)生,、傳輸,、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱

其主要組成包括如下

1）電源裝置。將機械能,、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。船舶電源主要是指發(fā)電機和蓄電池,。

2）配電裝置,。對電源和用電設(shè)備進行保護,、監(jiān)測、分配,、轉(zhuǎn)換、控制的裝置,。

3）船舶電力網(wǎng),。是全船電纜電線的總稱,，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設(shè)備)的中間傳遞環(huán)節(jié)。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和類別可以分為動力電網(wǎng),、照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng),、低壓電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)等,。

4）負(fù)載。即用電設(shè)備,。船舶負(fù)載有：甲板機械,、船舶舵機,、動力裝置用輔機(為主機和主鍋爐等服務(wù)的輔機，如主機滑油泵,、海水冷卻泵、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機等),、艙室輔機(生活水泵,、消防泵,、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機等)、電力推進設(shè)備(主電力推進裝置,、首尾側(cè)推裝置等),、機修機械(車床,、鉆床、電焊機等),、冷藏通風(fēng)(冷藏集裝箱、空調(diào)裝置,、伙食冷庫和通風(fēng)機等),、照明設(shè)備,、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無線電通信設(shè)備、導(dǎo)航和船內(nèi)通信設(shè)備)等

8. 船舶通信設(shè)備有哪些

本文介紹了在近一個世紀(jì)中海洋通信發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀,。

20世紀(jì)初，無線電報通過點火花式發(fā)射機產(chǎn)生的高頻振蕩電波向外廣播,，走出人類歷史上無線電通信的第一步,。

1898年美國“圣·保羅”號輪船首先裝置了上述收,、發(fā)信機,，跨出無線電在海洋通信上應(yīng)用的第一步再到由于海上航行的船舶越來越多,，為了能達(dá)成世界統(tǒng)一的規(guī)則以提高海上航行的安全性和效率而制訂國際海上人命安全公約(International Conventionfor the Safety of life of Sea，簡稱SOLAS)并明確船舶無線電裝置的配備和值班制度,。

講述了現(xiàn)在常用的一些通信設(shè)備，如窄帶直接印字電報,、中頻無線電裝置,、高頻無線電裝置、甚高頻無線電裝置、單邊帶和海事衛(wèi)星電話以及衛(wèi)星移動通信的終端組成,、設(shè)備配置要求,、使用中的優(yōu)缺點和使用范圍,。

根據(jù)海上通信的發(fā)展趨勢提出將GPS和移動通信組合起來構(gòu)成GPS通信導(dǎo)航系統(tǒng)，提高海上通信的現(xiàn)代化管理水平,，為海洋經(jīng)濟發(fā)展提供服務(wù)。

9. 船舶通訊程序有哪些類型

如果在大海上,，遠(yuǎn)離陸地,，民用船只能用海事衛(wèi)星電話,。軍艦有長波通訊?？拷a頭的話,，可以用甚高頻無線電話跟代理聯(lián)系,，也可以直接用手機聯(lián)系。

10. 船舶與船舶之間的通信

1.木船時代19世紀(jì)以前,，船舶幾乎都是木材建造的，然后用釘子釘起來,。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇、配料斷料,、破板,、裝板,、拼板，投船,、打麻,、油船到下水,，要經(jīng)過小十道工序。一般來說,，釘木船會選擇天然老齡杉木，而為了防止木船漏水,，則會在打麻環(huán)節(jié),，將卷好的麻絲“三進三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，最后再用“灰齒”將每道縫括平,。鄭和下西洋時乘坐的船是當(dāng)時世界上最大的木船,。

2.鐵船時代 19世紀(jì)50年代開始進入鐵船全盛時期,，時間較短，僅二三十年時間,；由于鐵船在水中的浮力較大，一般不易下沉,；長時間在海里面航行會容易被腐蝕,。

3.鋼船時代19世紀(jì)80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世）,，絕大部分船舶均采用鋼材建造。對于鋼制船舶，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展,。20世紀(jì)40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu)，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu),，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu),。