1. 抓斗挖泥船出售

200方的,，日本的,。

是采用主動液壓抓斗。

2. 絞吸式挖泥船出售

“鯤”為船,，建造了亞洲最大的重型自航絞吸挖泥船——“天鯤號”。

作為新一代“造島神器”,，“天鯤號”是我國首艘從設(shè)計到建造完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸挖泥船,。其誕生，填補了我國疏浚裝備建造領(lǐng)域的空白,，標志著中國疏浚裝備國產(chǎn)化邁入新階段,，為實現(xiàn)科技強國、制造強國,、海洋強國的中國夢增添了新羽翼,。

而讓“天鯤號”騰飛的那群人，視三載春秋如一日,，一頭扎進條件艱苦的造船廠,，在建造中不斷劈波斬浪，規(guī)避無數(shù)“暗礁險灘”,，用自己的智慧和汗水,，傾力打造這艘世界領(lǐng)先的鋼鐵巨艦。

干驚天動地事,，做隱姓埋名人,。他們，就是“天鯤號”自航絞吸挖泥船監(jiān)造技術(shù)團隊,。

“別啟東,，人難舍，意深情長,。想當年,，明知險,，偏向前闖,。三年苦楚誰人知？八載探索終天亮,?！?/p>

2019年3月4日，重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”缺陷消除證明文件正式簽署,，標志著“天鯤號”所有技術(shù)監(jiān)造工作全部完成,。“天鯤號”監(jiān)造組組長王健在自己的微信朋友圈里寫下這首詩,，用以告別數(shù)載的奮斗歲月,。

3. 抓斗式挖泥船抓斗規(guī)格

港珠澳大橋順利通車，看見那寬闊明亮的海底隧道,，就像建房子需要先打地基一樣,，你一定想知道海底隧道的地基是如何挖的。海中情況比較復雜，從上往下基本上是可以分為海水,、淤泥,、粘土以及粉質(zhì)粘土、砂,。第一步就是用耙吸船粗挖淤泥,。

像萬頃沙號、廣州號,、赤灣號這些都是耙吸挖泥船,，這種船對付淤泥層效率很高，自帶動力可以邊航行邊吸泥,，非常靈活,。

淤泥層挖完，第二步就是挖粘土以及粉質(zhì)粘土層,，這一層相對淤泥層,，土質(zhì)較密，抗壓性較強,。耙吸挖泥船處理起來相對就困難了,，需要用到抓斗式挖泥船進行粗挖。

像粵航灃038號,、華銓號挖泥船就是抓斗式的,。這種只管挖泥，可能深淺不一,，只挖個大概深度就可以了,。

第三步，就是用改裝過的“金雄”號抓斗式挖泥船進行精挖,。隧道地基的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，這次精挖還要完成整平的任務。

改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的,，經(jīng)過金雄號挖過以后的海底隧道基槽基本上就比較平了,。

第四步，精挖完成后會留下淤泥,，而且因為海水是不斷流動的,，也會將一些淤泥帶入挖好的基槽內(nèi)。安放沉管隧道前就需要對這些淤泥和回淤進行處理,，這個任務就由捷龍?zhí)杹碡撠熗瓿伞?/p>

捷龍?zhí)柺墙g吸式挖泥船,，是通過吸泥管借助泵力來吸泥、運泥,、卸泥,，整個過程一氣呵成,、連續(xù)高效。捷龍?zhí)柺墙?jīng)過改裝的專用清淤船,，效率非常高,。

4. 抓斗挖泥船出租

挖泥船的具體分類 1耙吸式挖泥船是吸揚式中的一種。

耙吸式挖泥船機動靈活,，效率高,，抗風浪力強，適宜在沿海港口,、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè),。2鏈斗式挖泥船是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導輪的帶動,，在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動,，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，同進收放前,、后,、左、右所拋的錨纜,，使船體前移或左右擺動來進行挖泥工作,。3絞吸式挖泥船是目前在疏灘工程中運用較廣泛的一種船舶，程,，可以一次連續(xù)完成,，它是一種效率高、成本較低的挖泥船,，一般都用這種 4鏟斗式挖泥船是它可以集中全部功率在一個鏟斗上,，進行特硬挖掘。5抓斗式挖泥船是進行海底作業(yè)的,。

5. 13方抓斗挖泥船日產(chǎn)量

累,。挖泥船的噸位有大有小，挖泥的方式也分很多種,，所以不能一概而論,。

但大致上,，挖泥船的船員負責的工作可分為：船舶駕駛,、通信聯(lián)絡與工作面定位、船上電工,、輪機,、維修，以及（挖泥）專用設(shè)備操作人員（比如抓斗式挖泥船的起重機與抓斗操作,，絞吸式,、耙吸式挖泥船的絞盤,、水泵操作等）等。

6. 鏈斗挖泥船

目前全球最大的挖泥船并不在中國,，但擁有此項生產(chǎn)大型設(shè)備的船廠屈指可數(shù),，盧森堡Jan De Nul集團2015年3月在克羅地亞Uljanik Brodogradiliste船廠下單訂造了一艘全球最大的絞吸挖泥船。

新船新船鉸刀功率為8500kW,，鉸刀架重約2000噸,，比目前正在運營的“J.F.J De Nul”號功率高出50%，中國并不是唯一能夠生產(chǎn)此類設(shè)備的國家

7. 抓斗式挖泥船多少錢一方

一,、橋的建造

跨海大橋的修建,，實際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒有太多特別的地方,。無非就是海底打樁,，建橋墩，搭建橋梁等等……要說不同,，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點是外海，風高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點說一下這兩個方面,。

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點在于時間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式,，當時這兩種方式一是造價高，二是時間周期長,。如果時間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當時港珠澳大橋是個系統(tǒng)工程，每個子工程都有嚴格的時間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒造好,，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島，對人力,、物力,、財力是多大的浪費

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個人工島外圍用120個巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢,。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個巨型圓筒的重達500噸左右，相當于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運往施工現(xiàn)場,。

橫跨伶仃洋,，連接香港、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋,，擁有多項創(chuàng)世界紀錄的指標，被國外媒體評為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡,，是中國人的驕傲，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來的呢,？港珠澳大橋

港珠澳大橋因為橫跨伶仃洋的眾多航道,，以及受香港國際機場空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域為跨海大橋,，在伶仃洋航道附近設(shè)計為海底隧道，東西兩個人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來,。下面我們將分橋,、島、隧的修建分別加以說明,。

一,、橋的建造

跨海大橋的修建，實際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方,。無非就是海底打樁，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同,，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點是外海,，風高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點說一下這兩個方面,。港珠澳大橋

二、人工島的建造

人工島的建造的難點在于時間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式，當時這兩種方式一是造價高,，二是時間周期長,。如果時間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當時港珠澳大橋是個系統(tǒng)工程,，每個子工程都有嚴格的時間要求,。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對人力,、物力、財力是多大的浪費,。港珠澳大橋

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個人工島外圍用120個巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢,。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個巨型圓筒的重達500噸左右，相當于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運往施工現(xiàn)場,。

然后就是將這些巨無霸鋼筒按照要求,，一個一個地穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個過程是通過八錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)來實現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后,，就是用吹沙船開始往里面吹沙了,，最后成島。

說起來好像挺簡單,，實際上,，每個鋼筒的下沉都是很費功夫的，因為有嚴格的技術(shù)參數(shù)要求,，如兩個鋼筒之間的間距等等,。當然，并非放置完鋼圓筒就完事了,，還有更多的工作需要做,，如在島隧結(jié)合部提前預埋沉管；島內(nèi)地基的夯實,、整平,、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過程中,，作為另外一個最重要的環(huán)節(jié),，海底隧道的建設(shè)也在同步進行。

三,、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基,，海底隧道的建設(shè)要求更高，因此對海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤,，整理好基槽，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。

基于大橋安全性考慮,，海底基槽的施工要求高。海中情況也比較復雜,，從上往下分為海水,、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂,。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬頃沙號,、廣州號,、赤灣號這樣的耙吸挖泥船，自帶動力可以邊航行邊吸泥,，靈活高效,。

第二步：挖土質(zhì)較密、抗壓性較強的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號,、華銓號挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進行粗挖,。只挖個大概深度就可以了，不要求特別精確,。港珠澳大橋

第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進行精挖,，如“金雄”號,。改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的,，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，同時還要完成整平的任務,。

第四步：海水不斷流動會將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中,。安放沉管前，還要對這些回淤再進行處理,，這個任務就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣硗瓿?。絞吸式挖泥船，通過吸泥管借助泵力來完成吸泥,、運泥,、卸泥整個過程，連續(xù)高效,。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時,，沉管的制造也是同步進行的。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長沉管長180 米,、寬38米、高11.5米,，重達8萬噸,，堪比航母，不論是生產(chǎn),、運輸還是安裝都將是耗時耗力非常困難的,。

因此，沉管的預制工廠不能離施工現(xiàn)場太遠,，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場以南約13公里的桂山島上,，東邊就是大嶼海峽的深水航道，便于沉管的運輸,。工廠分辦公區(qū),、生活區(qū)、碼頭,、預制區(qū),、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū)、深塢區(qū),。每個月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。

沉管的生產(chǎn)，最先做的就是在工廠車間對沉管的底部,、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進行鋼筋捆扎,，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后進行模板的安裝和混凝土的澆筑,。這些工作完成之后,，沉管預制基本成形，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū),，工人進行封門,、止水帶等部件的安裝，防水,、防腐等后續(xù)處理,。沉管基本上建造完畢，就等著運往施工現(xiàn)場,。

（三）沉管運輸和安裝

巨型沉管是如何運到前方施工現(xiàn)場的呢,？在淺塢區(qū)對沉管的作業(yè)完成以后，會封閉兩個塢門,，然后對塢區(qū)進行灌水,。因為沉管內(nèi)部是空的，兩端有封門封閉,，在水的浮力作用之下,，會浮在水中，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進行舾裝,，相關(guān)設(shè)備和裝置會被裝至沉管,，等待出塢。港珠澳大橋

打開塢門,，在水的浮力和拖船牽引下,，沉管浮出深塢區(qū)，進入大海,，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場。

達到施工現(xiàn)場以后,，沉管下沉至準備好的海底基槽中,，按相關(guān)參數(shù)要求進行定位，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進行對接,。對接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進行砂石方回填和防護。

最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程,，相對來說難度沒有那么大了，就是細節(jié)部分比較花時間精雕細琢了,。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時8年多,，凝聚了無數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國的強盛,，值得我們驕傲和自豪,。