1. 中國(guó)船舶網(wǎng)

北京時(shí)間7月22日,《財(cái)富》中英文網(wǎng)同時(shí)發(fā)布2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜,。中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司以46114.4百萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)收入位列第243位,較上年提升了兩位,連續(xù)9年躋身世界500強(qiáng)行列,蟬聯(lián)全球造船企業(yè)首位,。全球范圍內(nèi),僅有中船重工和三菱重工業(yè)兩家造船企業(yè)躋身世界500強(qiáng),。

2. 中國(guó)船舶網(wǎng)站

現(xiàn)在船舶動(dòng)態(tài)查詢(xún)的網(wǎng)站很多,，比如中國(guó)港口船舶跟蹤shiptracker,、傳訊,、包船等,。

shiptracker是免費(fèi)查船的,，如果僅僅是天津港的船舶定位,，你可以任一網(wǎng)站,，如果還有船舶歷經(jīng)港口、船舶軌跡查詢(xún)，建議shiptracker,，因?yàn)槎疾恍枰M(fèi)用

3. 中國(guó)船舶網(wǎng)打樁船

膠州灣大橋主要由滄口航道橋,、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成，其中,，滄口航道橋采用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，紅島航道橋采用主跨獨(dú)塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，大沽河航道橋采用獨(dú)塔獨(dú)柱自錨式鋼箱梁懸索橋,。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

滄口航道橋

總體

滄口航道橋?yàn)殡p幅分離雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，邊跨設(shè)置輔助墩，采用五跨連續(xù)半漂浮結(jié)構(gòu)體系,，斜拉索采用平行索布置,。

索塔

滄口航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結(jié)構(gòu),。上塔柱為鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，索塔橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔柱斷面為倒角的矩形斷面,，索塔斜拉索采用耳板銷(xiāo)接錨固,。索塔基礎(chǔ)為雙幅橋整體基礎(chǔ)，承臺(tái)為圓倒角的矩形承臺(tái),，外設(shè)防撞消能設(shè)施,。

墩基

輔助墩及過(guò)渡墩墩身為空心墩。墩身斷面為倒角的矩形斷面,。輔助墩為雙幅橋整體基礎(chǔ),。過(guò)渡墩為分離基礎(chǔ)。

鋼筋

分離式主梁均采用抗風(fēng)性能良好的扁平流線(xiàn)形封閉鋼箱梁,；橋面板采用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,，鋼箱梁內(nèi)設(shè)置了二道板式縱向隔板。斜拉索通過(guò)錨箱錨固在箱梁上,，錨箱布置在腹板外側(cè),，與箱梁焊接。

斜拉索

橋斜拉索采用稀索體系,，兩對(duì)拉索呈豎琴形布置,，每組索由兩根索組成，均采用成品斜拉索,。

紅島航道橋

總體

紅島航道橋?yàn)楠?dú)塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，采用兩跨連續(xù)半漂浮結(jié)構(gòu)體系，斜拉索采用平行索布置,。

索塔

紅島航道橋兩幅橋索塔分離,，單幅索塔為H形結(jié)構(gòu),，索塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),，塔柱斷面為倒角的矩形斷面,。索塔斜拉索采用耳板銷(xiāo)接錨固。承臺(tái)為圓倒角的整體式矩形承臺(tái),，外設(shè)防撞消能設(shè)施,。

鋼箱梁

分離式主梁采用抗風(fēng)性良好的扁平流線(xiàn)形封閉鋼箱梁；橋面板采用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,，縱隔板采用實(shí)體式和桁架式,。斜拉索通過(guò)錨箱錨固在箱梁上，錨箱布置在腹板外側(cè),，與箱梁焊接,。

斜拉索

斜拉索為稀索體系，采用成品斜拉索,，呈豎琴形布置,。

大沽河航道橋

總體

大沽河航道橋?yàn)樽藻^式懸索橋，橋采用自錨和邊跨兩側(cè)各布置了80米跨度的輔助跨,，主跨和邊跨為懸吊體系,。

索塔

索塔采用獨(dú)柱混凝土塔，塔身截面采用 啞鈴形變截面,，基礎(chǔ)采用24根鉆孔灌注樁,；索塔兩側(cè)設(shè)有三角撐，在其上設(shè)置鋼箱加勁梁的豎向支座,。采用輕型的鋼結(jié)構(gòu)彬架,，桁架的水平桿及斜桿采用焊接箱形結(jié)構(gòu)。三角撐與塔柱的連接,，通過(guò)預(yù)埋在塔身內(nèi)的 由鋼板和型鋼組成的桁架結(jié)構(gòu)在塔身外側(cè)采用高強(qiáng)螺栓連接,。

墩基

輔助墩、過(guò)渡墩墩身均采用空心墩,，墩底設(shè)置了墩座,墩座為多面體結(jié)構(gòu),。

加勁梁

本橋加勁梁采用鋼箱梁。索塔采用獨(dú)柱,，加勁梁采用分離式雙箱斷面,，兩個(gè)封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接。加勁梁在主纜錨固區(qū)域采用整體式箱梁,，加勁梁沿縱向每隔3米設(shè)置一道板式橫隔板,，在梁內(nèi)設(shè)置兩道板式縱隔板。主梁在不同區(qū)段采用了不同的鋼板厚度,。主纜錨固在加勁梁上,，鋼錨板上焊有平行于索股方向布設(shè)的加勁板,。

主纜

全橋共兩根主纜,，呈空間布置,，由工廠預(yù)制的高強(qiáng)鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。

主索鞍

設(shè)兩個(gè)全鑄式主索鞍,，兩個(gè)主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上,；采用斜向安裝，使得索鞍鞍槽的平面為直線(xiàn),。兩個(gè)索鞍內(nèi)側(cè)橫肋上采用9對(duì)鋼板將兩個(gè)索鞍連接成一體,，通過(guò)螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接。

吊索

采用平行鋼絲吊索,，上端與索夾采用銷(xiāo)接式連接,，下端與加勁梁的連接通過(guò)分析比較采用套筒承壓式。

4. 中國(guó)船舶網(wǎng)上采購(gòu)平臺(tái)

1.向省級(jí)海事局申請(qǐng)船名,。

2.提交游艇制造的產(chǎn)地證明,、購(gòu)銷(xiāo)合同、交接證明,、購(gòu)船發(fā)票,進(jìn)口游艇需同時(shí)提供海關(guān)證明,向?qū)俚睾Ｊ麓肮芾聿块T(mén)申請(qǐng)辦理《所有權(quán)證書(shū)》,。

3.提交游艇的產(chǎn)品質(zhì)量證明、規(guī)格設(shè)備資料,、竣工圖等文件向海事船檢機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理《船檢證書(shū)》及《適航證書(shū)》,。

4.憑《所有權(quán)證書(shū)》及《船檢證書(shū)》向海事船舶管理部門(mén)申請(qǐng)辦理《國(guó)籍證書(shū)》。

5. 中國(guó)船舶信息網(wǎng)

船訊網(wǎng)的船位查詢(xún)是依靠在港口附近搭建AIS基站,，以接收船上AIS設(shè)備發(fā)出的信息為準(zhǔn)的,，覆蓋范圍是30-50海里，超出就無(wú)法收到信息了,。如是內(nèi)貿(mào)船,，需和網(wǎng)站客服聯(lián)系，如實(shí)外貿(mào)船,，則屬正常,。

6. 中國(guó)船舶網(wǎng)上超市

深圳市森德制冰系統(tǒng)有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事制冰機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)銷(xiāo)售,、工程安裝和售后服務(wù)為一體的企業(yè)。公司以人為本,，工程技術(shù)員享有公司七成股份,，技術(shù)股份制的公司基本構(gòu)架，充分發(fā)揮技術(shù)員的積極性,，人人參與的公司文化,，打造了一支擁有工匠精神的制冷團(tuán)隊(duì)和服務(wù)全國(guó)的售后團(tuán)隊(duì),。

公司位于深圳美奧工業(yè)園，占地面積6500平方米,，擁有專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,，廠房設(shè)有大型加工車(chē)床、鈑金焊接,、蒸發(fā)器熱處理,、機(jī)組裝配等車(chē)間。公司重視技術(shù)人才和生產(chǎn)工藝,，培養(yǎng)了一批獲有國(guó)際焊工證的高級(jí)焊接員,，設(shè)備遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美非及東南亞地區(qū)。

公司自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)“Sindeice”品牌的片冰機(jī),、管冰機(jī),、塊冰機(jī)、海水船用制冰機(jī),、制冰蒸發(fā)器,、集裝箱制冰機(jī)組等制冰設(shè)備。從日產(chǎn)冰量300kg到60噸不等,，適用于超市冰鮮,、酒店餐飲、食品加工,、遠(yuǎn)洋捕撈,、化工染料、藥品醫(yī)療,、混凝土凝結(jié)等行業(yè),。高效的公司運(yùn)營(yíng)模式，人人參與的品控管理,，國(guó)際一線(xiàn)品牌原料,，森德制冰設(shè)備得到了市場(chǎng)充分認(rèn)可，在全國(guó)發(fā)展了260家代理經(jīng)銷(xiāo)商,。