1. 船用柴油主機

三菱重工近日推出其兩沖程船用柴油UEC-LSE系列主機中的 UEC45LSE 主機模塊，并將由三菱重工授權(quán)許可的Akasaka柴油機公司和自己位于日本Shizuoka Prefecture的Toyoda工廠完成生產(chǎn),。

這款汽缸口徑為450mm的主機是在原有UEC52LA基礎(chǔ)上推出的,。三菱重工將該主機定位為主要裝備全球3-4萬噸小靈便型散貨輪。研發(fā)設(shè)計時,，三菱重工與其在日本授權(quán)許可船廠緊密合作,，充分運用其高精確度分析工具，使用三維CAD輔助技術(shù)設(shè)計進行氣缸內(nèi)燃燒,、模擬,、主軸承分析等。UEC45LSE 主機在繼續(xù)增強原有UE型主機可靠性的基礎(chǔ)上,，更加注重經(jīng)濟性和環(huán)保性,，順應(yīng)航海市場發(fā)展趨勢。

2. 船用柴油主機臺架試驗指

2135柴油發(fā)動機370kg重以及230馬力

設(shè)備組成：2135G型柴油機,、D350型水力測功器,、冷啟動裝置、磁電式轉(zhuǎn)速儀,、熱電偶溫度測量儀等,。基本功能：柴油機臺架試驗,，測取柴油機基本性能參數(shù),，進行柴油機性能分析；能進行柴油機技術(shù)參數(shù)檢查與調(diào)整,。2135G型柴油機主要技術(shù)指標(biāo)：額定功率： 26千瓦額定轉(zhuǎn)速： 1500轉(zhuǎn)/分氣缸直徑： 135毫米氣缸數(shù)： 2活塞行程： 140毫米活塞總排量： 4升壓縮比： 16.5∶1

3. 船用柴油主機凸輪軸怎么拆卸

柴油機的主要機構(gòu)組件一般包括：機體,、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu),、燃油系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、電器系統(tǒng),。　　

1,、機體：是柴油機的骨架,，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體,、缸套,、缸蓋、缸墊,、油底殼,、飛輪殼,、正時齒輪殼,、前后腳,。　　

2,、曲柄連桿機構(gòu)：是柴油機的主要運動件,，它可以把燃料燃燒產(chǎn)生的能量，通過活塞,，活塞銷,，連桿，曲軸,、飛輪轉(zhuǎn)變成機械能傳出去,。包括曲軸、連桿,、活塞,、活塞銷、活塞銷卡簧,、活塞銷襯套,、活塞環(huán)、主軸瓦,、連桿瓦,、止推軸承、曲軸前后油封,、飛輪,、減震器等?！　?/p>

3,、配氣機構(gòu)：是定時把進、排氣門開啟和關(guān)閉,。包括正時齒輪,、凸輪軸、挺座,、頂桿,、搖臂、氣門,、氣門彈簧,、氣門座圈、氣門導(dǎo)管,、氣門鎖塊,、進排氣管,、空氣濾清器、消音器,、增壓器等,。　　

4,、燃油供給系：是按柴油機的需要,，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒,。包括柴油箱,、輸油管、柴油濾清器,、噴油泵,、噴油器等?！　?/p>

5,、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油泵,、機油濾清器,、調(diào)壓閥、管路,、儀表,、機油冷卻器等?！　?/p>

6,、冷卻系：是把柴油機工作時產(chǎn)生的熱量散發(fā)給大氣。包括水箱,、水泵,、風(fēng)扇、水管,、節(jié)溫器,、水濾器、風(fēng)扇皮帶,、水溫表等,。　　

7,、電器：是啟動,、照明、監(jiān)測、操作的輔助設(shè)備,。包括發(fā)電機,、啟動馬達、電瓶,、繼電器,、開關(guān)、線路等,。普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動,，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化,，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題,?！　」曹墖娚涫焦┯拖到y(tǒng)由高壓油泵、公共供油管,、噴油器,、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連,，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用,。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管,，高壓油泵,、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制,，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象,。其主要特點有以下三個方面：　　1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制,?！　?．可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點,、持續(xù)時間,，從而追求噴油的最佳控制點?！　?．能實現(xiàn)很高的噴油壓力,，并能實現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。

4. 船用柴油主機圖片

一般在調(diào)速器的上部有加油口,，打開蓋子即可換油,，油泵的側(cè)面有插入式游標(biāo)尺，可以檢查油面是否在有效范圍。

5. 船用柴油機主機介紹

船用主副機即船舶動力裝置,，是指為各類船舶提供動力的機械,。船舶主機根據(jù)采用燃料的性質(zhì)、燃燒的場所,、使用的工質(zhì)及其工作方式等的不同,，可分為蒸汽機、內(nèi)燃機,、核動力機和電動機,，主要有蒸汽機、汽輪機,、柴油機,、燃氣輪機和核動力裝置等五類。現(xiàn)代運輸船舶的主機以柴油機為主,，在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢,。

6. 船用柴油主機在高原上航速速度上不去

高原車子提不起速度，是因為高原海拔4-5千米,，含氧量低,，導(dǎo)至汽車發(fā)動機的進氣中含氧量過低，在發(fā)動機活塞運動中油不能充分燃燒，導(dǎo)至不管怎樣加油門也不能增加動力，反而浪費油,，造成發(fā)動機積炭，也因此一般在平原很好的車,，上了高原就沒有動力跑不快，這需要建造適應(yīng)高原的車及發(fā)動機等專用設(shè)備,。

7. 船用柴油主機保養(yǎng)籌級

1,、船體和水線：

船體的清潔一般是每周一次，或者是在需要的時候就進行清潔,，這個要根據(jù)游艇所在地的水質(zhì)情況,。清潔船體可以使用專門船用清潔液，不過在使用時要留意產(chǎn)品說明,，因為有些清潔液可能對船底的防止海生物附著的涂層有影響,。

2、舷窗玻璃：

游艇的舷窗玻璃可以使用游艇專用玻璃保養(yǎng)產(chǎn)品,，游艇專用產(chǎn)品具有清潔及防水效果,，能夠深入玻璃毛細孔，形成表面保護膜,，提供清晰視線,，它可以阻擋水滴在玻璃上留下痕跡，讓玻璃窗每天都保持清潔。

3,、軟墊：

室外露天的軟墊要盡可能的保持干燥,，不使用的時候可以用軟墊套將其包裹或者將其豎直的放在儲物艙，在雨后或者清洗游艇后,，軟墊一般會被弄濕,，這時候要盡可能的把軟墊上的水分擦掉使其保持干燥，如果軟墊變臟或有污點,，可以使用游艇專用的清潔劑將其清洗潔凈,。

游艇美女

4、帆布：

可以使用溫?zé)岬那鍧嵰呵逑?，在有褶皺的地方,，例如有扣眼的地方，會聚集一些鹽份,，可以清潔后涂抹凡士林,，并每隔120天涂抹一次。

5,、透明塑膠窗：

塑膠窗可以使用清水清潔并用軟布擦干。在將窗卷起的時候要注意不要造成劃痕損壞 ,，不要讓窗長時間保持卷起的狀態(tài),，這樣有可能引起變色，最好是白天卷起晚上放下,。

有拉鏈的地方也是容易聚集鹽份的,，可以每120天用溫?zé)岬那鍧嵰簩ζ淝逑匆淮巍?/p>

6、甲板上的艙口蓋：

甲板上的艙口蓋的下方都有一個凹槽,，用以收集并排放流入艙口蓋縫隙中的水份,。在每次洗船后，要將所有甲板上的艙口蓋打開,，清洗凹槽,，并擦干。在長期不使用的情況下,，最好每月將艙口蓋打開一次,，并用溫?zé)岬那鍧嵰簩⑴摽谏w上的密封條擦拭一遍。

游艇維護

7,、外部的鎖扣：

甲板上儲藏柜的鎖扣要保持干凈,、整潔和干燥，以防止生霉,。每次洗船后,，應(yīng)將外部的儲藏柜打開，晾干。儲藏柜內(nèi)的物品要保持干燥并擺放整齊,，最好每隔120天將儲藏柜清空,，徹底打掃一遍。所有外部的門鎖,、門閂及鉸鏈要保持清潔,、干燥，并最好每年進行更換,。門閂和鉸鏈最好每6個月上一次潤滑油加以保護,。

8、游艇外部清洗：

不論游艇是在巡航還是停泊在碼頭,，都會沾染贓物,、灰塵、鳥糞,，以及飛濺到游艇上的海水蒸發(fā)后留下的鹽份的結(jié)晶物,，這些物質(zhì)對游艇表層膠衣有一定的損壞作用，所以每次使用完游艇后,，都要用淡水進行清洗,，如果長期不使用，至少也要每周清洗一次,。

清洗游艇的時候要根據(jù)游艇的實際情況選擇適合的清潔液,。用手抹一下游艇表面，如果并不臟,，僅用淡水沖洗并擦干就可以了,。

在選用清潔液時，應(yīng)選擇為游艇設(shè)計的專用中性清潔產(chǎn)品,，不合適的清潔液可能會減少膠衣或者噴漆的壽命,。

清洗游艇時，應(yīng)該按照從高到低,，從船首到船尾的方向清洗,，因為大多數(shù)游艇都是設(shè)計成這種排水線路，在清洗完成后,，非常重要的一點就是不要讓清洗后殘留在船體的清潔液或撫著的液水在太陽下自行晾干,，殘留的清洗液會使船體很快變臟，而殘留的液水通常會留下難以清除的水斑,，所以在每次清潔船體后,，應(yīng)用淡水沖凈船體并迅速將船體擦干。

游艇保養(yǎng)

9,、外部五金件：

游艇外部的不銹鋼金屬件,，雖然是被設(shè)計為海上使用,，但由于海上環(huán)境較陸地惡劣，這些不銹鋼件依然需要一個較好的蠟層的保護,。不銹鋼件應(yīng)該在每60天或者需要的時候上一次蠟,。優(yōu)質(zhì)的蠟?zāi)た梢缘钟Ｋ那治g，增加光澤度,，并且使以后的保養(yǎng)變的更容易進行,。

10、外部電子設(shè)備

在洗船時,，所有外部電子設(shè)備,、按鈕及控制臺都不能用水沖洗,否則會損壞內(nèi)部的電子元件，可以使用濕布擦拭,。每周,，所有電子設(shè)備至少打開運行半小時，以驅(qū)除線路上的濕氣,。

親,，要了解柴油機維護信息，請關(guān)注頭條號,！1,、船體和水線：

船體的清潔一般是每周一次，或者是在需要的時候就進行清潔,，這個要根據(jù)游艇所在地的水質(zhì)情況,。清潔船體可以使用專門船用清潔液，不過在使用時要留意產(chǎn)品說明,，因為有些清潔液可能對船底的防止海生物附著的涂層有影響。

2,、舷窗玻璃：

游艇的舷窗玻璃可以使用游艇專用玻璃保養(yǎng)產(chǎn)品,，游艇專用產(chǎn)品具有清潔及防水效果，能夠深入玻璃毛細孔,，形成表面保護膜,，提供清晰視線，它可以阻擋水滴在玻璃上留下痕跡,，讓玻璃窗每天都保持清潔,。

3、軟墊：

室外露天的軟墊要盡可能的保持干燥,，不使用的時候可以用軟墊套將其包裹或者將其豎直的放在儲物艙,，在雨后或者清洗游艇后，軟墊一般會被弄濕,，這時候要盡可能的把軟墊上的水分擦掉使其保持干燥,，如果軟墊變臟或有污點,，可以使用游艇專用的清潔劑將其清洗潔凈。

游艇美女

4,、帆布：

可以使用溫?zé)岬那鍧嵰呵逑?，在有褶皺的地方，例如有扣眼的地方,，會聚集一些鹽份,，可以清潔后涂抹凡士林，并每隔120天涂抹一次,。

5,、透明塑膠窗：

塑膠窗可以使用清水清潔并用軟布擦干。在將窗卷起的時候要注意不要造成劃痕損壞 ,，不要讓窗長時間保持卷起的狀態(tài),，這樣有可能引起變色，最好是白天卷起晚上放下,。

有拉鏈的地方也是容易聚集鹽份的,，可以每120天用溫?zé)岬那鍧嵰簩ζ淝逑匆淮巍?/p>

6、甲板上的艙口蓋：

甲板上的艙口蓋的下方都有一個凹槽,，用以收集并排放流入艙口蓋縫隙中的水份,。在每次洗船后，要將所有甲板上的艙口蓋打開,，清洗凹槽,，并擦干。在長期不使用的情況下,，最好每月將艙口蓋打開一次,，并用溫?zé)岬那鍧嵰簩⑴摽谏w上的密封條擦拭一遍。

游艇維護

7,、外部的鎖扣：

甲板上儲藏柜的鎖扣要保持干凈,、整潔和干燥，以防止生霉,。每次洗船后,，應(yīng)將外部的儲藏柜打開，晾干,。儲藏柜內(nèi)的物品要保持干燥并擺放整齊,，最好每隔120天將儲藏柜清空，徹底打掃一遍,。所有外部的門鎖,、門閂及鉸鏈要保持清潔、干燥,，并最好每年進行更換,。門閂和鉸鏈最好每6個月上一次潤滑油加以保護,。

8、游艇外部清洗：

不論游艇是在巡航還是停泊在碼頭,，都會沾染贓物,、灰塵、鳥糞,，以及飛濺到游艇上的海水蒸發(fā)后留下的鹽份的結(jié)晶物,，這些物質(zhì)對游艇表層膠衣有一定的損壞作用，所以每次使用完游艇后,，都要用淡水進行清洗,，如果長期不使用，至少也要每周清洗一次,。

清洗游艇的時候要根據(jù)游艇的實際情況選擇適合的清潔液,。用手抹一下游艇表面，如果并不臟,，僅用淡水沖洗并擦干就可以了,。

在選用清潔液時，應(yīng)選擇為游艇設(shè)計的專用中性清潔產(chǎn)品,，不合適的清潔液可能會減少膠衣或者噴漆的壽命,。

清洗游艇時，應(yīng)該按照從高到低,，從船首到船尾的方向清洗,，因為大多數(shù)游艇都是設(shè)計成這種排水線路，在清洗完成后,，非常重要的一點就是不要讓清洗后殘留在船體的清潔液或撫著的液水在太陽下自行晾干,，殘留的清洗液會使船體很快變臟，而殘留的液水通常會留下難以清除的水斑,，所以在每次清潔船體后,，應(yīng)用淡水沖凈船體并迅速將船體擦干。

游艇保養(yǎng)

9,、外部五金件：

游艇外部的不銹鋼金屬件，雖然是被設(shè)計為海上使用,，但由于海上環(huán)境較陸地惡劣,，這些不銹鋼件依然需要一個較好的蠟層的保護。不銹鋼件應(yīng)該在每60天或者需要的時候上一次蠟,。優(yōu)質(zhì)的蠟?zāi)た梢缘钟Ｋ那治g,，增加光澤度，并且使以后的保養(yǎng)變的更容易進行,。

10,、外部電子設(shè)備

在洗船時,，所有外部電子設(shè)備、按鈕及控制臺都不能用水沖洗,否則會損壞內(nèi)部的電子元件,，可以使用濕布擦拭,。每周，所有電子設(shè)備至少打開運行半小時,，以驅(qū)除線路上的濕氣

8. 船用柴油主機工作原理

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng),、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機燃油日用系統(tǒng),、柴油發(fā)電機燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等,。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng),。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油,，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時都能方便地加油的需要,。由于采用壓力注入法,，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表，注入總管上裝有安全閥,，以防止管路超壓,。安全閥溢出的油分別泄放到機艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設(shè)有濾器,，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì),。

9. 船用柴油主機排煙管墊什么材料最好

1：停主機，完車,，合盤車機,，停滑油泵,，關(guān)油閥,，水閥，放掉缸套里的水,，控制空氣放掉,。

2:拆缸頭附件：水管，氣管,，排煙管等,。

3：用拉伸器松缸頭螺絲，機艙行車,，吊缸頭,。清潔缸頭和缸套接觸面附近剛套內(nèi)的積碳。同時安排人松活塞桿螺絲,，填料函螺絲,。

4：確認(rèn)螺絲松掉后,，吊活塞出缸套，于支架,。

5：清潔活塞,，測量缸套內(nèi)徑（如需要），更換活塞環(huán)（如需要）剛換填料函（如果需要）,。

6：所有清潔,，測量完畢，然后復(fù)裝即可,。

注意：

1：最好靠泊時,，或是拋錨時做此項工作，注意人身安全

2：缸頭螺絲定要對角松,。吊活塞時,，注意不要碰到填料函托板。

3：活塞環(huán)安裝時注意各道環(huán)的位置,。缸頭和缸套接觸面清潔干凈,，墊片更換。

4：吊鍵結(jié)束,，檢查曲拐箱內(nèi)部是否有遺留的工具,，螺絲，垃圾等,。

10. 船用柴油主機燃燒敲缸怎么處理

奔馳F１發(fā)動機熱效率超過４０％,，代價是一臺F１發(fā)動機的價格可以買一臺跑車，一個發(fā)動機跑一次比賽大修一次或直接換一個

活塞式發(fā)動機提升熱效率的最大難點之一

傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動機結(jié)構(gòu)從發(fā)明至今已經(jīng)超過一百多年的歷史,，經(jīng)過這么多年的不斷優(yōu)化,，熱效率的提升也越來越困難，說明往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)的發(fā)動機熱效率提升空間已經(jīng)接近結(jié)構(gòu)性潛力極限,。

柴油機熱效率普遍比汽油機高,，壓縮比起決定性作用，大多數(shù)柴油機的壓縮比高于汽油機,，汽油在過高的壓縮氣體中著火會瞬間燃燒,，燃燒壓力集中爆發(fā)出來，產(chǎn)生一個非常高的尖峰壓力,，可以稱之為爆燃,，燃燒壓力瞬間沖擊活塞，使活塞側(cè)推力非常大,，造成活塞活塞環(huán)和汽缸壁之間摩擦力加大，溫度升高,，磨損加速,，迅速縮短發(fā)動機壽命,，這也是汽油機壓縮比不能太高的原因。哪怕是柴油,，在過高的壓縮比之下著火也會出現(xiàn)爆燃,，現(xiàn)在的柴油機壓縮比已經(jīng)接近了柴油爆燃的紅線，所以常見的小型柴油機或是汽油機,，當(dāng)發(fā)動機輸出扭矩加大時,，活塞側(cè)推力加大，活塞活塞環(huán)和汽缸壁磨損嚴(yán)重,，溫度升高,，縮短發(fā)動機壽命，即使應(yīng)用如汽缸壁金屬涂層等大量先進技術(shù),，也只是治標(biāo)不治本,，無法消除活塞側(cè)推力，就不能采用更大的壓縮比,，發(fā)動機就無法穩(wěn)定的輸出更大的扭矩,，這也是明知道加大壓縮比能大幅提高熱效率，卻讓發(fā)動機廠商望而卻步的重要原因之一,。然而一些大型船舶發(fā)動機廠商卻另辟蹊徑,，如芬蘭瓦錫蘭生產(chǎn)的大型船舶發(fā)動機，給活塞裝上導(dǎo)軌,，這樣基本上消除了活塞側(cè)推力,，從而設(shè)計更大的壓縮比和更大的燃燒壓力，大幅提高發(fā)動機熱效率,，使柴油機超過50%的熱效率,，但也相應(yīng)的增加了重量，不適合陸地交通使用,。

通過以上幾個發(fā)動機類型的論述,，我們知道，發(fā)動機采用更高的壓縮比能提高熱效率,，但在提高壓縮比的同時發(fā)動機燃燒室的燃燒壓力也會增大,，最大扭矩也會增加，造成活塞側(cè)推力大幅增加,，活塞和汽缸壁的摩擦系數(shù)變大,，溫度劇烈升高，磨損嚴(yán)重,，發(fā)動機壽命大幅縮短,，汽缸壁金屬涂層能降低摩擦系數(shù)，卻不能消除活塞側(cè)推力，活塞側(cè)推力是阻礙發(fā)動機提高壓縮比的最大難點之一,，也是阻礙熱效率提升的最大難點之一,。

既然知道了活塞式發(fā)動機熱效率提升的最大難點之一，根據(jù)這個難點提出解決方案：從新設(shè)計一款即輕量化,，能消除活塞側(cè)推力,，又能穩(wěn)定承受高壓縮比和大扭矩的發(fā)動機。

以下是兩款熱效率超過50%的發(fā)動機結(jié)構(gòu),，沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機的汽缸蓋,，消除了傳統(tǒng)發(fā)動機活塞側(cè)推力的結(jié)構(gòu)性缺陷，能設(shè)計更高的壓縮比,，承受更大的爆燃壓力,，大幅提升發(fā)動機熱效率，與傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機相比,，相同排量時扭矩大一倍以上,。

解決方案一（專利號201711487787.9）

一種往復(fù)導(dǎo)軌雙口汽缸發(fā)動機，包括導(dǎo)軌支架,、導(dǎo)軌雙口汽缸,、柱塞、曲軸和機殼,；所述導(dǎo)軌支架固定在機殼上,，所述導(dǎo)軌雙口汽缸為中間封閉兩端開口，導(dǎo)軌雙口汽缸開口的兩端各套接一個柱塞,；所述柱塞的一端設(shè)有密封環(huán),，設(shè)有密封環(huán)的一端與導(dǎo)軌雙口汽缸的開口端套接，設(shè)有密封環(huán)的一端頂部設(shè)有進氣門,、排氣門和噴油嘴,，柱塞的另一端設(shè)有進氣管道、排氣管道和冷卻管路,；所述曲軸安裝在機殼下部,，并通過連桿與導(dǎo)軌雙口汽缸連接，所述導(dǎo)軌雙口汽缸的缸體外側(cè)設(shè)有直線導(dǎo)軌脊,，導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)有直線導(dǎo)軌槽,，所述導(dǎo)軌槽與導(dǎo)軌雙口汽缸的導(dǎo)軌脊相配合組成直線導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌雙口汽缸和導(dǎo)軌支架分別設(shè)計2-4條的直線導(dǎo)軌脊和直線導(dǎo)軌槽,，且導(dǎo)軌脊和導(dǎo)軌槽的數(shù)量相同,。直線導(dǎo)軌引導(dǎo)導(dǎo)軌雙口汽缸按給定的方向做往復(fù)直線運動，限制導(dǎo)軌雙口汽缸向其它方向運動,，消除了類似往復(fù)活塞式發(fā)動機的活塞側(cè)推力,，減少了發(fā)動機的耗損,，提高工作效率。

工作原理為：

每個導(dǎo)軌雙口汽缸配套兩個柱塞,，每個導(dǎo)軌雙口汽缸與兩個柱塞組合形成兩個燃燒室,，靠近曲軸的為下燃燒室，另一燃燒室為上燃燒室,，每個燃燒室都有吸氣、壓縮,、做功,、排氣四個沖程循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈,，兩個燃燒室分別完成一個沖程,，一個導(dǎo)軌雙口汽缸能同時進行兩個沖程。

下燃燒室四沖程工作循環(huán)：

1,、吸氣沖程

當(dāng)發(fā)動機處于工作狀態(tài)時,，下端柱塞的進氣門打開，導(dǎo)軌雙口汽缸向上運動,，空氣進入導(dǎo)軌雙口汽缸,，當(dāng)導(dǎo)軌雙口汽缸運動至最高時，下端柱塞的進氣門關(guān)閉,。

2,、壓縮沖程

當(dāng)吸氣沖程結(jié)束時，下端柱塞的進氣門與排氣門都關(guān)閉著,，導(dǎo)軌雙口汽缸向下運動,，空氣被壓縮，當(dāng)導(dǎo)軌雙口汽缸運動至最底部時,，壓縮沖程結(jié)束,，將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。

3,、做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終點時,，在高壓油泵作用下將液體燃料通過噴油器噴入導(dǎo)軌雙口汽缸，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,，汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,，急劇膨脹，推動導(dǎo)軌雙口汽缸上行,，導(dǎo)軌雙口汽缸通過連桿拉動曲軸旋轉(zhuǎn),，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能。

4,、排氣沖程

當(dāng)內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能后,，下端柱塞的排氣門打開，導(dǎo)軌雙口汽缸向下運動，將燃燒后的廢氣排出,，當(dāng)導(dǎo)軌雙口汽缸運動至最底部時,，排氣門關(guān)閉，完成一個工作循環(huán),。

上燃燒室四沖程工作循環(huán)：

1,、吸氣沖程

當(dāng)發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，上端柱塞的進氣門打開,，導(dǎo)軌雙口汽缸向下運動,，空氣進入導(dǎo)軌雙口汽缸，當(dāng)導(dǎo)軌雙口汽缸運動至最底部時,，上端柱塞的進氣門關(guān)閉,。

2、壓縮沖程

當(dāng)吸氣沖程結(jié)束時,，上端柱塞的進氣門與排氣門都關(guān)閉著,，導(dǎo)軌雙口汽缸向上運動，空氣被壓縮,，當(dāng)導(dǎo)軌雙口汽缸運動至最頂部時,，壓縮沖程結(jié)束，將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,。

3,、做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終點時，在高壓油泵作用下將液體燃料通過噴油器噴入導(dǎo)軌雙口汽缸,，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒,，燃燒室內(nèi)氣體的壓力急速上升，急劇膨脹,，推動導(dǎo)軌雙口汽缸下行,，導(dǎo)軌雙口汽缸通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能,。

4,、排氣沖程

當(dāng)內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能后，上端柱塞的排氣門打開,，導(dǎo)軌雙口汽缸向上運動,，將燃燒后的廢氣排出，當(dāng)導(dǎo)軌雙口汽缸運動至最頂部時,，上端柱塞的排氣門關(guān)閉,，完成一個工作循環(huán)。

方案二（專利號201711352110.4）

一種往復(fù)導(dǎo)軌汽缸式發(fā)動機,，包括導(dǎo)軌汽缸,、導(dǎo)軌支架,、柱塞、曲軸和機殼,；所述導(dǎo)軌支架固定在機殼上,，所述導(dǎo)軌汽缸的上端為封閉式，下端為開口,；所述柱塞位于曲軸和導(dǎo)軌汽缸之間,，柱塞一端固定安裝在機殼內(nèi)，另一端設(shè)有密封環(huán),，柱塞設(shè)有密封環(huán)的一端套接在導(dǎo)軌汽缸開口的一端,，設(shè)有密封環(huán)的一端頂部設(shè)有進氣門、排氣門和噴油嘴,，另一端設(shè)有進氣管道、排氣管道和冷卻管路,；所述曲軸安裝在機殼內(nèi),，并通過連桿將導(dǎo)軌汽缸與曲軸連接；所述導(dǎo)軌汽缸的缸體外側(cè)設(shè)有直線導(dǎo)軌脊,，導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌槽,，所述導(dǎo)軌槽與導(dǎo)軌汽缸的導(dǎo)軌脊相配合組成直線導(dǎo)軌。直線導(dǎo)軌引導(dǎo)導(dǎo)軌汽缸按給定的方向做往復(fù)做直線運動,，限制導(dǎo)軌汽缸向其它方向運動,，消除了類似往復(fù)活塞式發(fā)動機的敲缸現(xiàn)象，減少了發(fā)動機的耗損,，提高工作效率,。

1.導(dǎo)軌氣缸（這氣缸是往復(fù)運動的，有導(dǎo)軌） 2.導(dǎo)軌支架 3.柱塞（相當(dāng)于活塞,，區(qū)別在于這柱塞是固定安裝的,，柱塞頂面設(shè)置有氣門和噴油嘴） 4.連桿 5.曲軸

其工作原理為：

1、吸氣沖程

當(dāng)發(fā)動機處于工作狀態(tài)時,，發(fā)動機的進氣門打開,，導(dǎo)軌汽缸向上運動，空氣進入導(dǎo)軌汽缸,，當(dāng)導(dǎo)軌汽缸運動至最高時,，進氣門關(guān)閉。

2,、壓縮沖程

當(dāng)吸氣沖程結(jié)束時,，進氣門與排氣門都關(guān)閉著，導(dǎo)軌汽缸向下運動,，空氣被壓縮,，當(dāng)導(dǎo)軌汽缸運動至最底部時,，壓縮沖程結(jié)束，將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能,。

3,、做功沖程

當(dāng)壓縮沖程接近終點時，在高壓油泵作用下將液體燃料通過噴油器噴入導(dǎo)軌汽缸,，在高壓油泵作用下將液體燃料通過噴油器噴入導(dǎo)軌汽缸,，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒，汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,，急劇膨脹,，推動導(dǎo)軌汽缸上行，導(dǎo)軌汽缸通過連桿拉動曲軸旋轉(zhuǎn),，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能,。

4、排氣沖程

當(dāng)內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能后,，發(fā)動機的排氣門打開,，導(dǎo)軌汽缸向下運動，將燃燒后的廢氣排出,，當(dāng)導(dǎo)軌汽缸運動至最底部時,，排氣門關(guān)閉，完成一個工作循環(huán),。