1. 船舶涂裝技術

培養(yǎng)德,、智、體全面發(fā)展,，具備堅實的基礎理論知識和專業(yè)知識,、獲得現(xiàn)場工程師基本訓練,，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設計,，管路生產(chǎn)設計,，船舶舾裝設備選用,，船舶涂裝檢驗的高等應用性,、復合型工程技術人才。 　　主干課程：工程力學,、船體結構與制圖,、船舶與海洋工程材料、船舶原理,、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設計、船舶制造基礎,、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語、造船生產(chǎn)設計,、船舶機電設備與安裝工藝,、船舶動力裝置、船舶涂裝與防腐,。實踐教學　　船舶原理課程設計,、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設計、CAD考證,、計算機考證訓練、船體制圖實訓,、焊工實訓,、管系放樣實訓、船舶CAD/CAM實訓,、畢業(yè)實習與畢業(yè)設計,。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設計、船舶檢驗單位,，從事船舶外裝,、船舶內(nèi)裝、船舶管裝,、船舶涂裝等船舶舾裝工程領域的技術工作與管理工作,。

2. 船舶涂裝工藝

船底漆的涂裝,，一般分底漆、中涂,、面涂,，三部分組成。

底涂和中涂多用氯化橡膠,、環(huán)氧柏油,、環(huán)氧樹脂等成分的油漆。面漆一般都用滑膜型樹脂的防污漆,。具體的選擇根據(jù)船舶的使用環(huán)境及客戶的需要,。希望能幫到你，謝謝,！

3. 船舶涂裝技術主要內(nèi)容

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆。接下來我們來了解下船舶漆的特點及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機,，國外先進的造船技術和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進,、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應用,，國內(nèi)相應的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務等方面有巨大的長進。在船舶涂裝方面,，各種新技術,、新裝備、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物、舊習慣,，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應當適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點： 　　1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸、堿,、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上,。 　　2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標志,。 　　3,、船舶漆附著力強：涂層與基體結合力強。 　　4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板,、艙壁板、舷墻板,、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材，在下料前采用拋丸處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　3. 表面處理后,，應盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應按附表1進行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進一步涂裝時應進行二次處理,，其等級標準應符合(CB*3230-85)的標準,。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術條件，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開罐前,，應首先檢查油漆品種、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套。一旦開罐,，就應立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時間,，方可施工。 　　4. 施工時,，油漆如需稀釋,，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨,、下雪、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè),。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點3℃，不能進行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：a. 船體外板、甲板,、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行,。b. 對手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行,。 　　2. 應嚴格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認可后方可進行,。 　　4. 涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應,，當改用他種涂料時，應對全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時,，應保持前一道表面清潔干燥,，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫),，應在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應的車間底漆補漆,。 　　7. 對表面美觀要求較高的部位，應避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的,、預防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油,。 　　油漆施工前對構件表面的處理： 　　(1),、在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表,、船舶機務代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆; 　　(2),、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具,，如風動榔頭、砂輪和旋轉金屬件等進行構件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。 　　(3),、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。 　　 　　我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項標準是否符合國家規(guī)定標準,，如不符合時不允許進行涂裝施工的,。在使用船舶漆時，應先將船舶漆進行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時應該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

4. 船舶涂裝技術項目自測答案

無機噴涂是一種節(jié)能環(huán)保材料,以防火,、保溫、吸聲降噪三大性能兼具的“無機噴涂”成為新型節(jié)能環(huán)保材料的代表,是將超細無機纖維與配套的膠粘劑經(jīng)過專用纖維噴涂設備噴涂于建筑及機車,、船舶等機車表面,經(jīng)自然干燥后形成具有一定強度和厚度的無接縫,、整體穩(wěn)定密閉的噴涂層。

5. 船舶涂裝技術的未來發(fā)展

從20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉折,。以承接建造各種類型的出口船舶為契機，國外先進的造船技術和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進,、消化,、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用,。在船舶漆方面，國外各種新型高性能油漆不斷得到應用,，國內(nèi)相應的油漆也相繼誕生,，國產(chǎn)船舶漆在檔次、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務等方面有巨大的長進,。在船舶涂裝方面，各種新技術,、新裝備,、新工藝、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物,、舊習慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術和涂裝質(zhì)量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距。

6. 船舶涂料與涂裝技術

船舶涂裝工藝流程為： 原材料拋丸流水線預處理→涂裝車間底漆→鋼材落料,、加工,、裝配→分段預舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺合攏,、舾裝→ 船臺二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝,。

從船舶的涂裝工藝程序可以證實涂裝作業(yè)貫穿了造船的全過程,，因此，必須重視涂裝作業(yè)的質(zhì)量,，對于油船而言,，其貨油艙還需進行防腐特涂