1. 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備包含

　　船舶應(yīng)急電源有：　　

1.應(yīng)急蓄電池　　

2.應(yīng)急發(fā)電機　　船舶應(yīng)急電源使用蓄電池還是應(yīng)急發(fā)電機參照如下：　　1,、能夠滿足船舶必要的應(yīng)急照明?！　?、能夠滿足船舶通訊和導(dǎo)航設(shè)備的使用,?！　?,、能夠滿足應(yīng)急狀態(tài)下船舶消防設(shè)備的使用。

2. 船舶導(dǎo)航系統(tǒng)

手機下載海e行智慧版或海e行就可以用于船舶導(dǎo)航,。這兩款應(yīng)用根源很深,，都是由交通運輸部東海航海保障中心推動開發(fā)的,。不同的是海e行智慧版在海e行助航功能基礎(chǔ)上,，進一步優(yōu)化了導(dǎo)航體驗和航線推薦規(guī)劃,，可以實現(xiàn)語音導(dǎo)航、船舶避碰提醒,、礙航信息實時顯示等功能,。

同時海e行智慧版具備前者沒有的綜合查詢功能,，即通過海e行智慧版可查詢官方公告,、通航信息、氣象信息,、船舶服務(wù)信息等各類航行影響要素,。

3. 船舶導(dǎo)航設(shè)備有哪些

設(shè)備如下：

①測向信標與測向器：包括空用無線電羅盤和船用定向器（見無線電羅盤與歸航臺,、測向儀與指向標）;

②伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備：甚高頻全向信標,適于在高層空域?qū)Ш?，有國際標準,，用戶較多,，地面與飛機協(xié)同工作,；

③地美依導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備：應(yīng)答式測距設(shè)備,有國際標準,用戶較多,；

④塔康導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備：徑向（ρ-θ）式軍用導(dǎo)航設(shè)備,，是主要軍用裝備,適用于高空飛行的飛機；

⑤伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備：伏爾導(dǎo)航設(shè)備與塔康導(dǎo)航設(shè)備的組合,，適于軍民共用；

4. 船用導(dǎo)航設(shè)備

船用賽洋導(dǎo)航調(diào)節(jié)顯示器亮度和對比度方法如下：

1.

同時按[CLR/ALM]+[SFT/+/-]鍵

2.

用[ ▲]或[▼]鍵調(diào)節(jié)亮度;用[ ◢]或[ ◣]調(diào)節(jié)對比度

3.

按[ENT]鍵關(guān)閉窗口.

5. 船舶通信導(dǎo)航設(shè)備包含什么

中國交通通信信息中心（ChinaTransportTelecommunications&InformationCenter,，英文縮寫CTTIC,，以下簡稱通信信息中心）,，作為交通運輸部直屬事業(yè)單位,，受部委托擬訂并組織實施交通運輸行業(yè)通信、導(dǎo)航,、無線電和信息化管理的技術(shù)政策,、技術(shù)標準、規(guī)章制度,；代部行使部無線電行政許可和行政審批職責(zé)；承擔行業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),、運維,、整合,、保障等工作；代表國家參與國際電信聯(lián)盟（ITU）,、國際海事組織（IMO）的有關(guān)活動，負責(zé)中國國際海事衛(wèi)星,、中國搜救衛(wèi)星系統(tǒng)的建設(shè),、運維和管理工作，并承擔國內(nèi)外相關(guān)應(yīng)急安全公益性通信職責(zé),；承擔行業(yè)及國家,、社會經(jīng)濟發(fā)展需要的通信、導(dǎo)航,、無線電和信息化的技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用和咨詢等工作,；承擔中國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)工作,?！　⊥ㄐ判畔⒅行膶ν庖员本┐巴ㄐ艑?dǎo)航公司名義（BeijingMarineCommunication&NavigationCompany，英文縮寫MCN）,，代表國家行使國際移動衛(wèi)星公司(Inmarsat)的管理職能,，始終跟隨國際移動衛(wèi)星技術(shù)的最新發(fā)展,，逐步構(gòu)建了Inmarsat全系列業(yè)務(wù)標準地面站,，直接覆蓋印度洋和太平洋,，提供陸地、海上和航空寬帶業(yè)務(wù),，形成了有序的銷售服務(wù),、入網(wǎng)登記,、帳務(wù)結(jié)算,、網(wǎng)絡(luò)建設(shè),、客戶服務(wù)、系統(tǒng)集成,、技術(shù)研發(fā)等一體化服務(wù)體系,。通信信息中心已與中國電信、中國網(wǎng)通,、中國移動,、中國聯(lián)通等各公眾網(wǎng)建立了業(yè)務(wù)互連關(guān)系，結(jié)合所掌握的中國搜救衛(wèi)星系統(tǒng),、中國民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),、交通應(yīng)急寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)（VSAT）及全球海上遇險和安全通信系統(tǒng)（GMDSS）等資源，構(gòu)成了全方位的衛(wèi)星安全應(yīng)急,、信息通信和定位導(dǎo)航服務(wù)體系,，形成了以多網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通為主要特點的天地一體、全球覆蓋,、便捷通暢,、無所不在的寬帶衛(wèi)星信息通信網(wǎng)絡(luò)平臺,，成為廣大用戶全區(qū)域移動寬帶信息通信方案的最佳提供者?！　∽?989年成立以來,，中國交通通信信息中心立足交通運輸行業(yè)，始終致力于尖端信息通信資源的整合和建設(shè),，所提供的信息通信服務(wù),，以其卓越的性能、優(yōu)良的品質(zhì)和可靠的保障,，在服務(wù)經(jīng)濟社會,、社會公眾、交通運輸行業(yè)發(fā)展方面,，發(fā)揮著不可替代的作用,，贏得了廣泛贊譽?！　∶鎸π碌臍v史機遇,，中國交通通信信息中心將不辱使命、勇于擔當,、攻堅克難,、創(chuàng)新發(fā)展，全力打造電子政務(wù)安全信息港,，締結(jié)現(xiàn)代交通物流產(chǎn)業(yè)鏈,，努力提高服務(wù)水平和整體競爭實力，承擔起引領(lǐng)交通運輸行業(yè)信息化發(fā)展的時代重任,，在信息通信領(lǐng)域再創(chuàng)新的輝煌,！

6. 船上導(dǎo)航設(shè)備 有哪些

手機定位是要在無線信號覆蓋范圍內(nèi)，漁船出海有無線信號就可以定位了,，跟汽車一樣用Gps裝置,！

7. 船舶信號設(shè)備包括

霧燈，鳴笛,，衛(wèi)星定位,，雷達搜索和電臺呼叫等

8. 船上通信設(shè)備

船用雷達是一種傳統(tǒng)的無線電導(dǎo)航設(shè)備，在船舶近海定位,、引導(dǎo)船舶進,、出港，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用,。GPS導(dǎo)航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達相比具有全球、連續(xù)、實時,、高精度,、多功能等優(yōu)點,。隨著海用信標差分GPS(DGPS)基臺的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級。因此,，還可應(yīng)用DGPS或GPS導(dǎo)航儀來改善雷達的使用性能,，測定雷達測距、測向精度,，彌補雷達在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達的定位與導(dǎo)航功能

2.1 定位功能

船用雷達發(fā)射無線電波，并接收該電波從目標反射的回波,，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標相對于本船的圖像,。測定一個或幾個固定物標相對于本船的方位和距離，可在海圖上作出船位,。由此可見,，雷達對于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用，特別是在霧航中更加顯示它的重要性,。但是,，由于受到雷達電波傳播的視距所限，探測物標的距離通常只有幾至幾十海里,，不能用于遠洋定位,。 GPS導(dǎo)航儀同時跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號，測定到達衛(wèi)星的偽距,，通過導(dǎo)航儀內(nèi)部計算機解算,，實現(xiàn)實時、連續(xù),、全球,、高精度定位，可彌補雷達不能實現(xiàn)遠洋定位以及定位不連續(xù),、定位操作工作量大等缺點,。

2.2 導(dǎo)航功能

30m左右的中型引航船?？紤]到天津港冬季多大風(fēng),，

錨地?zé)o遮蔽，以及在海況好時的工作方便,，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時，可單獨執(zhí)行任務(wù)；海況好時,，可將其攜帶的2艘高速艇放下,，共同執(zhí)行任務(wù)。如子母船的設(shè)想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇。 無論任何型號的引航船(艇),，在設(shè)計上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便。

3.3 對速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā)，采用可變螺距船,；駕駛操縱系統(tǒng),，應(yīng)以方便1人操作為原則；大型引航船,，還應(yīng)加裝首側(cè)推器,。

3.4 要配置先進的雷達及通信設(shè)備

另外，船身應(yīng)為白色,，并在明顯處標注英文“引航(PILOT)”,。

以上僅是對引航船提出一些的初步設(shè)想，根據(jù)規(guī)范化及國際大港口的要求來考慮,，配置專用引航船是非常必要的,。

普通船用雷達要獲得航速、航向航跡等航行數(shù)據(jù),，需通過幾次定位,，由人工標繪實現(xiàn)。自動雷達標繪儀(ARPA)雖然自動顯示上述數(shù)據(jù),，但存在跟蹤延遲和雷達,、計程儀、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差,。另外,，由于ARPA設(shè)備昂貴，不能在所有的船上安裝,。 GPS導(dǎo)航儀采用現(xiàn)代電子計算機技術(shù),，可實時計算并顯示航速，航向,，航跡偏差,，風(fēng),、流壓差，還具有設(shè)置航路點,、計劃航線,、顯示到達航路點的距離、時間等導(dǎo)航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達測定海上運動物標和靜止物標的距離,、方位等相對參數(shù)，通過人工標繪得到最近會遇距離(CPA)和到達最近會遇點的時間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時采取避讓措施,。但是，有些物標反射回波微弱,，操作人員難以看清它們的回波圖像，ARPA有可能對它們漏跟蹤或錯誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時,，出現(xiàn)嚴重的海浪回波干擾或雨、雪回波干擾,，上述丟失物標的現(xiàn)象時有出現(xiàn),。對于未露出海面的暗礁、沉船,、淺灘等潛在物標,，雷達更是無能為力。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險的小物標和水下的潛在障礙物,，把它們作為航路點在GPS導(dǎo)航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設(shè)置報警范圍。在航行中,，駕駛員可以隨時檢查這些物標相對于本船的距離和方位,。一旦船舶進入所設(shè)定的報警范圍的邊界，GPS導(dǎo)航儀立即發(fā)出報警,，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達定位

雷達定位的難點是正確識別物標，對于不大熟悉雷達觀測的駕駛員更是如此,。若用雷達觀測幾個比較接近的非獨立物標,，由于物標回波圖像邊緣擴大、失真等原因,，這些物標的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測雷達圖像找不出與海圖所對應(yīng)的物標，或把一物標回波圖像錯認為另一物標的回波圖像,，獲得錯誤的雷達船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達回波反射點要耽誤時間，因而定位是不連續(xù)、不實時的,，獲取船位的時間滯后于實測船位的時間,。滯后時間的大、小與觀測者對雷達觀測的熟練程度有關(guān),。

普通的GPS導(dǎo)航儀,，除了直接存貯任一位置的經(jīng)、緯度以外,，還可輸入當前位置到達雷達測量位置的距離,、方位，計算并顯示物標的所在位置的經(jīng),、緯度,。若把雷達測定的物標的距離、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導(dǎo)航儀,，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù)，可迅速在海圖上找到對應(yīng)的物標,，由此作出雷達船位,。用此方法取得的雷達船位比用常規(guī)法作得的船位準確、可靠,，避免因識別反射物標錯誤而引起雷達船位錯誤或偏差,，標繪所用的時間也可明顯縮短。如果將雷達測定的距離和方位數(shù)據(jù)通過接口和控制裝置輸入GPS導(dǎo)航儀,，導(dǎo)航儀就不需人工干預(yù)直接顯示相應(yīng)物標所在位置的經(jīng),、緯度。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時,，船用雷達可通過測定陸標的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況,，也可通過測定到達他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨,，便可采取相應(yīng)的措施避免發(fā)生事故,。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點為中心，輸入的設(shè)定距離為半徑,，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認為走錨而發(fā)出報警。監(jiān)控半徑大,、小的選擇要根據(jù)GPS導(dǎo)航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定。由于GPS具有較高的定位精度,，可以減小設(shè)置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。若采用DGPS可進一步減小監(jiān)控半徑，提高監(jiān)控靈敏度,。通常,，GPS導(dǎo)航儀的最小設(shè)置監(jiān)控半徑為0.1n mile。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測定物標定位,、監(jiān)視靈敏度高、快速實時等優(yōu)點,。GPS與雷達相結(jié)合的錨位監(jiān)控手段,，對防止大風(fēng)造成的損失可起到很大的作用。

6 DGPS測定船用雷達測向,、測距誤差

7 GPS與雷達配合應(yīng)用需注意的問題

9. 船舶通信設(shè)備有哪些

本文介紹了在近一個世紀中海洋通信發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀,。

20世紀初，無線電報通過點火花式發(fā)射機產(chǎn)生的高頻振蕩電波向外廣播,，走出人類歷史上無線電通信的第一步,。

1898年美國“圣·保羅”號輪船首先裝置了上述收、發(fā)信機,，跨出無線電在海洋通信上應(yīng)用的第一步再到由于海上航行的船舶越來越多，為了能達成世界統(tǒng)一的規(guī)則以提高海上航行的安全性和效率而制訂國際海上人命安全公約(International Conventionfor the Safety of life of Sea,，簡稱SOLAS)并明確船舶無線電裝置的配備和值班制度,。講述了現(xiàn)在常用的一些通信設(shè)備，如窄帶直接印字電報,、中頻無線電裝置,、高頻無線電裝置、甚高頻無線電裝置,、單邊帶和海事衛(wèi)星電話以及衛(wèi)星移動通信的終端組成,、設(shè)備配置要求、使用中的優(yōu)缺點和使用范圍,。

根據(jù)海上通信的發(fā)展趨勢提出將GPS和移動通信組合起來構(gòu)成GPS通信導(dǎo)航系統(tǒng),，提高海上通信的現(xiàn)代化管理水平，為海洋經(jīng)濟發(fā)展提供服務(wù),。

10. 船舶通信系統(tǒng)種類

國際標準分類中,，一類海船涉及到運輸、造船和海上構(gòu)筑物綜合,、防護設(shè)備,、小型船、遠洋輪,、聲學(xué)和聲學(xué)測量,、詞匯,、環(huán)境保護、電燈及有關(guān)裝置,、人類工效學(xué),、振動和沖擊(與人有關(guān)的)、圖形符號,、技術(shù)產(chǎn)品文件,。

在中國標準分類中，一類海船涉及到船舶航行安全與船舶安全標準,、海洋交通運輸船總體,、衛(wèi)生、安全,、勞動保護,、甲板機械、機艙設(shè)備,、衛(wèi)生,、安全、勞動保護,、船舶駕駛與輪機管理,、系泊設(shè)備、海洋交通運輸船專用設(shè)備,、救生設(shè)備,、船舶工藝、艙面屬具,、船用管件,、電纜及其附件、船用裝置,、船舶制造工藝裝備綜合,、基礎(chǔ)標準與通用方法、小型船總體,、船用閥件,、船用照明與其他電器、基礎(chǔ)標準與通用方法,、艙室輔機,、船舶總體綜合、船舶維護與修理綜合,、人類工效學(xué),、消防綜合、導(dǎo)航設(shè)備,、基礎(chǔ)標準與通用方法,、船內(nèi)通信遙控與操縱附件,、船用主輔機綜合、航道與航標綜合,。