1. 船甲板厚度

航母鋼板最厚的部分,，最厚達(dá)330毫米,，不僅厚,，而且硬度極高,。航空母艦用的鋼板其實(shí)分三種：一種是裝甲鋼板,，用在重要防護(hù)的部位,，厚度在30厘米左右,。

第二種就是船體鋼板,，這個(gè)和普通的船體鋼板沒什么區(qū)別,，普通位置鋼板厚度在3厘米左右，水下為了防止攻擊可能在20厘米左右,，而且可以分層加強(qiáng)防護(hù),。

第三種就是結(jié)構(gòu)鋼板,，主要是甲板鋼，厚度在5厘米左右,！

2. 軍艦甲板厚度

很多現(xiàn)在還是屬于軍事機(jī)密,，已知的不多，而且每種航母的厚度是不一樣的比如尼米茲級(jí)航母飛行甲板由50毫米厚的鋼板和復(fù)合裝甲材料組成,；通道甲板的板厚14毫米左右,；機(jī)庫(kù)甲板的板厚可達(dá)到38毫米；其余各層甲板和平臺(tái)板厚度為4～7毫米,。

外底板板厚為28毫米左右,；中層底板為12毫米左右；內(nèi)層底板為18毫米左右,。水線以上舷側(cè)外板為38毫米左右,，水線以下舷側(cè)外板為24毫米左右。該級(jí)航母后續(xù)艦?zāi)承┎课辉O(shè)有約64毫米厚的凱夫拉板,，可防御半穿甲彈,。5道防護(hù)縱壁板厚（由外向內(nèi)）分別為13、16,、16,、32、13毫米,，

3. 輪船甲板厚度

看下圖,，是1967年發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)事故的“福萊斯特號(hào)”航母（已退役），以及該航母當(dāng)時(shí)被炸穿的飛行甲板,，從圖中可以很明顯的看到,，“福萊斯特號(hào)”航母的飛行甲板厚度也就大概在五六厘米左右，并沒有我們想象中的那么厚,，而目前世界上主流航母的甲板厚度也是大概在這個(gè)范圍（50~60毫米）,。當(dāng)然，這種厚度指的是飛行甲板的平均厚度,，而像武器庫(kù),、動(dòng)力艙等地方的甲板厚度其實(shí)會(huì)稍微厚一點(diǎn)，并且還會(huì)有其他的裝甲防護(hù),?！鸬摹案ＨR斯特號(hào)”航母▲被炸穿的航母甲板

因此，相對(duì)于航母這個(gè)龐然大物來說,，其甲板的厚度還是很“薄”的,，其實(shí)這個(gè)也不難理解，因?yàn)榧词故窍窠裉斓哪崦灼澕?jí)航母，總排水量也不過10萬噸,，這還是包括了航母自重,、武器彈藥、艦載機(jī)等各種物資,、裝備在里面的，所以,，如果單飛行甲板的厚度就弄個(gè)幾百毫米,，不說工藝上能不能鍛造出來，單單是那重量可能就超過10萬噸了（鋼鐵的密度約為7.9噸/立方米）,。

▲尼米茲級(jí)航母的鋼板切割

而對(duì)于這些薄薄的甲板來說,，它們的質(zhì)量要求是：需要長(zhǎng)時(shí)間承受幾十噸重的艦載機(jī)在降落時(shí)的高速?zèng)_擊，以及起飛時(shí)的高溫尾焰炙烤,，而不能出現(xiàn)形變,、斷裂等質(zhì)量問題。所以,，航母甲板對(duì)鋼材的質(zhì)量和工藝的要求很高,，就比如其中一個(gè)指標(biāo)：屈服強(qiáng)度（金屬材料的抗形變性能），航母甲板用鋼的屈服強(qiáng)度通常要大于500MPA（“福特級(jí)”航母甲板用鋼的鋼材型號(hào)為HSLA-110,，屈服強(qiáng)度超過了550MPA）,，這種屈服強(qiáng)度是一種什么概念呢？像我們平時(shí)見到的那些工程用鋼,，比如廣泛用于建筑,、橋梁以及民用船舶建造中的鋼材，屈服強(qiáng)度有300MPA就夠用了,。

▲艦載機(jī)降落時(shí)的高速?zèng)_擊

航母的飛行甲板,，除了材料要求很高之外，其鍛造和焊接工藝也是有講究的,，那就是鋼板之間的焊接點(diǎn)越少越好,，這個(gè)也好理解，焊接點(diǎn)少,，焊縫也就越少,，甲板就越不容易出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題，那么怎么減少鋼板之間的焊接點(diǎn)呢,？那就是鋼板越大塊越好,，即一次性成型更長(zhǎng)、更寬,、更大的厚鋼板,，而想要鍛造這種“長(zhǎng)寬大”的厚鋼板，就需要一種叫做“巨型寬厚軋板機(jī)”的東西，這個(gè)“巨型寬厚軋板機(jī)”可以一次性炸出寬度在5米以上的厚鋼板,，而放眼全世界范圍內(nèi),，有能力造出這種巨型寬厚軋板機(jī)的國(guó)家沒幾個(gè)，正巧我們國(guó)家就是其中之一,，下圖為鞍鋼的5500mm厚鋼板生產(chǎn)線：

▲鞍鋼的5500mm厚鋼板生產(chǎn)線

因此,，航母的甲板確實(shí)不厚，不過幾十毫米罷了,，但是這其中的技術(shù)含量確實(shí)一點(diǎn)都不低,，完全可以說是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，不說其中涉及到的各種自然科學(xué)（比如材料學(xué)）,，就舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,，前面提到的，想要制造航母的甲板,，就必須要有大型的厚鋼板軋板機(jī),，才能軋出符合要求的更長(zhǎng)、更寬,、更大的厚鋼板,，如果連符合要求的鋼板都造不出來，又何談造航母呢,？

4. 船的鋼板厚度

航空母艦的船體鋼板厚度是多少,？船體鋼板薄的如艙室板10毫米，厚的如船首,、船底25-45毫米厚,，部分輕裝甲部位、主機(jī)艙承重板可能40-70 毫米厚,，重點(diǎn)部位裝甲板那就不知道了

5. 船體哪個(gè)部分所需鋼板厚度最大

可以這樣考慮,，假定載重比是1，那么,，你的船需要的鋼材也就是1500噸,。可以先假定你的船是半球形,，內(nèi)河船按照0.9的吃水深度,。船的半徑R，鋼材的比重是7.8,，水的比重是是1.0,，可以得到船的吃水體積：V=(1500+1500)/1.0 ≈ 3000m3。船的實(shí)際體積Vs=V/0.9 = 3334m3,。折算成船的半徑,，2/3πR^3=3334，得到：R=11.7m?？梢源蠹s知道你這艘船的鋼板厚度d 大約是 d=0.24m,，當(dāng)然，你實(shí)際可能選擇0.1厚的船體,，在配置一些發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)設(shè)備,。

6. 船舶主甲板厚度

5毫米甲板就是5毫米厚的鋼板做的甲板。甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱上甲板（upper deck）,。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板（main deck）,，在丈量時(shí)又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）,。主甲板以下的各層統(tǒng)長(zhǎng)甲板，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺(tái)甲板（bridge deck）,、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動(dòng)式,。

7. 船舶的甲板

船長(zhǎng)最大指的是長(zhǎng)度單位，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長(zhǎng)度,。

船總長(zhǎng)是船舶最尾端到最首端的總長(zhǎng)度,，可見船總長(zhǎng)比船長(zhǎng)數(shù)值更大。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一，船舶首部的外板、甲板,、平臺(tái)和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件,，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng),，還要承受轉(zhuǎn)舵時(shí)產(chǎn)生的力矩。所以,，尾柱要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。

8. 船體外板厚度

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步,，每一個(gè)工件一般要通 過幾個(gè)工序來完成,。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)。

沖壓三要素：板材,、模具,、設(shè)備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成,，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn),。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板,，例如翼子板,、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板,，例如散熱器支承橫梁,、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米,，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米,，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米,。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中,，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型,。汽車工業(yè),，在各種類型的汽車中，平均一個(gè)車型需要沖壓模具2000套左右,，其中大中型覆蓋件模具近300套,。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平,。目前,，模具已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造水平的重要標(biāo)志之一。

沖壓設(shè)備

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平,。為滿足自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的需要,，國(guó)內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。先后研制了具有大噸位,、大行程,、大臺(tái)面，以及大噸位氣墊,、機(jī)械手自動(dòng)上下料系統(tǒng),、全自動(dòng)換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)速度快,、精度高的沖壓設(shè)備,。這些單機(jī)連線設(shè)備已先后裝備了國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的多條大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線，并正在向更多的汽車廠和國(guó)外公司擴(kuò)展,，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產(chǎn)要求,。

2,、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車身總成,。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的 是點(diǎn)焊,。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí),，兩個(gè)電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)通電流加熱熔化 從而牢固接合,。焊好整個(gè)轎車車身，通常需要幾千個(gè)焊 點(diǎn),。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高,，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂,，仍不能將焊點(diǎn)部位分離,。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點(diǎn)焊：主要用于車身總成,、地板,、車門、側(cè)圍,、后圍,、前橋和小零部件等的焊接,。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護(hù)焊：用于車廂、后橋,、車架,、減振器閥桿、橫梁,、后橋殼管,、傳動(dòng)軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附?。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母,、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接,。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設(shè)備：機(jī)器人焊機(jī)

3,、涂裝工藝

涂裝對(duì)于汽車制造來講有兩個(gè)重要作用，第一是對(duì)汽車防 腐蝕,，第二是給汽車增加美觀,。

涂裝工藝過程比較復(fù)雜， 技術(shù)要求比較高,。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆,、 噴漆工藝、烘干工藝等,，整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處 理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制,，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無雜質(zhì) 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強(qiáng)車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強(qiáng)車身的抗腐蝕性

對(duì)車身內(nèi)腔和夾層進(jìn)行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4,、總裝工藝

總裝就是將車身,、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器,、儀表板,、車燈、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程,。

一般的總裝車間主要有四大模塊,，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊,、車燈裝配模塊,、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位,、車燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了,。

9. 船板的厚度一般是多少

鋼板的比重為7.85噸/立方米。1噸鋼板（厚度為0.5mm）的面積為：鋼板重量/（鋼板比重*鋼板厚度）=1000/（7.85*0.5）=254.78平方米1噸1500mm*1800mm*0.5mm規(guī)格的鋼板共有張數(shù)為：254.78/（1.5*1.8）=94.36張1500mm*1800mm*0.5mm規(guī)格的鋼板每張的重量為1.5*1.8*7.85*0.5=10.6公斤

10. 船底板厚度

千噸船鋼板厚庋在2厘米左右