1. 船甲板厚度

航母鋼板最厚的部分,，最厚達330毫米,，不僅厚，而且硬度極高。航空母艦用的鋼板其實分三種：一種是裝甲鋼板,，用在重要防護的部位,，厚度在30厘米左右,。

第二種就是船體鋼板,，這個和普通的船體鋼板沒什么區(qū)別，普通位置鋼板厚度在3厘米左右,，水下為了防止攻擊可能在20厘米左右,，而且可以分層加強防護。

第三種就是結構鋼板,，主要是甲板鋼,，厚度在5厘米左右！

2. 軍艦甲板厚度

很多現(xiàn)在還是屬于軍事機密,，已知的不多,，而且每種航母的厚度是不一樣的比如尼米茲級航母飛行甲板由50毫米厚的鋼板和復合裝甲材料組成；通道甲板的板厚14毫米左右,；機庫甲板的板厚可達到38毫米；其余各層甲板和平臺板厚度為4～7毫米,。

外底板板厚為28毫米左右,；中層底板為12毫米左右；內(nèi)層底板為18毫米左右,。水線以上舷側外板為38毫米左右，水線以下舷側外板為24毫米左右。該級航母后續(xù)艦某些部位設有約64毫米厚的凱夫拉板,，可防御半穿甲彈。5道防護縱壁板厚（由外向內(nèi)）分別為13,、16,、16、32,、13毫米,，

3. 輪船甲板厚度

看下圖，是1967年發(fā)生嚴重火災事故的“福萊斯特號”航母（已退役）,，以及該航母當時被炸穿的飛行甲板,，從圖中可以很明顯的看到，“福萊斯特號”航母的飛行甲板厚度也就大概在五六厘米左右,，并沒有我們想象中的那么厚,，而目前世界上主流航母的甲板厚度也是大概在這個范圍（50~60毫米）。當然,，這種厚度指的是飛行甲板的平均厚度,，而像武器庫、動力艙等地方的甲板厚度其實會稍微厚一點,，并且還會有其他的裝甲防護,?！鸬摹案ＨR斯特號”航母▲被炸穿的航母甲板

因此,，相對于航母這個龐然大物來說,，其甲板的厚度還是很“薄”的,，其實這個也不難理解，因為即使是像今天的尼米茲級航母,，總排水量也不過10萬噸,，這還是包括了航母自重、武器彈藥,、艦載機等各種物資,、裝備在里面的，所以,，如果單飛行甲板的厚度就弄個幾百毫米,，不說工藝上能不能鍛造出來，單單是那重量可能就超過10萬噸了（鋼鐵的密度約為7.9噸/立方米）,。

▲尼米茲級航母的鋼板切割

而對于這些薄薄的甲板來說,，它們的質(zhì)量要求是：需要長時間承受幾十噸重的艦載機在降落時的高速沖擊,，以及起飛時的高溫尾焰炙烤，而不能出現(xiàn)形變,、斷裂等質(zhì)量問題,。所以，航母甲板對鋼材的質(zhì)量和工藝的要求很高,，就比如其中一個指標：屈服強度（金屬材料的抗形變性能）,，航母甲板用鋼的屈服強度通常要大于500MPA（“福特級”航母甲板用鋼的鋼材型號為HSLA-110，屈服強度超過了550MPA）,，這種屈服強度是一種什么概念呢,？像我們平時見到的那些工程用鋼，比如廣泛用于建筑,、橋梁以及民用船舶建造中的鋼材,，屈服強度有300MPA就夠用了,。

▲艦載機降落時的高速沖擊

航母的飛行甲板,，除了材料要求很高之外，其鍛造和焊接工藝也是有講究的,，那就是鋼板之間的焊接點越少越好,，這個也好理解，焊接點少,，焊縫也就越少,，甲板就越不容易出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題，那么怎么減少鋼板之間的焊接點呢,？那就是鋼板越大塊越好,，即一次性成型更長、更寬,、更大的厚鋼板,，而想要鍛造這種“長寬大”的厚鋼板，就需要一種叫做“巨型寬厚軋板機”的東西,，這個“巨型寬厚軋板機”可以一次性炸出寬度在5米以上的厚鋼板,，而放眼全世界范圍內(nèi)，有能力造出這種巨型寬厚軋板機的國家沒幾個,，正巧我們國家就是其中之一,，下圖為鞍鋼的5500mm厚鋼板生產(chǎn)線：

▲鞍鋼的5500mm厚鋼板生產(chǎn)線

因此，航母的甲板確實不厚,，不過幾十毫米罷了,，但是這其中的技術含量確實一點都不低，完全可以說是一個國家工業(yè)實力的體現(xiàn),，不說其中涉及到的各種自然科學（比如材料學），就舉個最簡單的例子，前面提到的,，想要制造航母的甲板,，就必須要有大型的厚鋼板軋板機，才能軋出符合要求的更長,、更寬,、更大的厚鋼板，如果連符合要求的鋼板都造不出來,，又何談造航母呢,？

4. 船的鋼板厚度

航空母艦的船體鋼板厚度是多少？船體鋼板薄的如艙室板10毫米,，厚的如船首,、船底25-45毫米厚，部分輕裝甲部位,、主機艙承重板可能40-70 毫米厚，重點部位裝甲板那就不知道了

5. 船體哪個部分所需鋼板厚度最大

可以這樣考慮,，假定載重比是1,，那么，你的船需要的鋼材也就是1500噸,。可以先假定你的船是半球形,，內(nèi)河船按照0.9的吃水深度。船的半徑R,，鋼材的比重是7.8，水的比重是是1.0,，可以得到船的吃水體積：V=(1500+1500)/1.0 ≈ 3000m3,。船的實際體積Vs=V/0.9 = 3334m3,。折算成船的半徑,，2/3πR^3=3334,，得到：R=11.7m,。可以大約知道你這艘船的鋼板厚度d 大約是 d=0.24m,，當然,，你實際可能選擇0.1厚的船體,，在配置一些發(fā)動機等相關設備。

6. 船舶主甲板厚度

5毫米甲板就是5毫米厚的鋼板做的甲板,。甲板(deck)是船體的重要構件,，是船舶結構中，位于內(nèi)底板以上的平面結構,，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。

最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板（upper deck）,。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板（main deck）,，在丈量時又稱為量噸甲板。少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板,，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等 ,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式。

7. 船舶的甲板

船長最大指的是長度單位,，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

船總長是船舶最尾端到最首端的總長度，可見船總長比船長數(shù)值更大,。

1,、首柱是船舶首部最前端的構件，也是船體最重要的構件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺和舷側的縱桁都是在首柱處結束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構件,，設在尾端下部，是船體重要的構件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作,，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動，還要承受轉舵時產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強度和剛度,。

8. 船體外板厚度

1,、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成,。 沖壓成形由沖壓機床和模具實現(xiàn),。

沖壓三要素：板材、模具,、設備

沖壓板材

一般采用低碳鋼,，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產(chǎn)生裂紋的特點,。根據(jù)車身不同的位置,，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板,、車頂蓋等,；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁,、上邊梁等,。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米,，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米,，加強板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中,，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備,，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業(yè),，在各種類型的汽車中,，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套,。模具已成為當代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術水平,。目前,，模具已成為衡量一個國家制造水平的重要標志之一,。

沖壓設備

目前國內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達到了當代國際先進水平。為滿足自動化沖壓生產(chǎn)線的需要,，國內(nèi)知名壓力機生產(chǎn)企業(yè)進行了高性能單機連線壓力機的研制生產(chǎn),。先后研制了具有大噸位、大行程,、大臺面,，以及大噸位氣墊、機械手自動上下料系統(tǒng),、全自動換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng),，生產(chǎn)速度快、精度高的沖壓設備,。這些單機連線設備已先后裝備了國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)的多條大型自動化沖壓生產(chǎn)線,，并正在向更多的汽車廠和國外公司擴展，充分滿足了汽車快速,、高精度及高效的生產(chǎn)要求,。

2、焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱,、加壓而接合在一起形成車身總成,。在汽車車身制造中應用最廣的 是點焊。點焊適于焊接薄鋼板,，操作時,，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個轎車車身,，通常需要幾千個焊 點,。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉 力,，甚至將鋼板撕裂,，仍不能將焊點部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車身,。

焊裝常用焊接方法：

（1）點焊：主要用于車身總成,、地板、車門,、側圍,、后圍、前橋和小零部件等的焊接,。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護焊：用于車廂,、后橋、車架、減振器閥桿,、橫梁,、后橋殼管、傳動軸,、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附?。（隸屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接,。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接,。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設備：機器人焊機

3、涂裝工藝

涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用,，第一是對汽車防 腐蝕,，第二是給汽車增加美觀。

涂裝工藝過程比較復雜,， 技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆,、 噴漆工藝,、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處 理和精細的工藝參數(shù)控制,，對油漆材料以及各項加工設備 的要求較高,。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無雜質(zhì) 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強車身的抗腐蝕性

對車身內(nèi)腔和夾層進行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車身,、發(fā)動機,、變速器、儀表板,、車燈,、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車的過程。

一般的總裝車間主要有四大模塊,，即前圍裝配模塊,、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊,、底盤裝配模塊,。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調(diào)整后整輛車就可以下線了,。

9. 船板的厚度一般是多少

鋼板的比重為7.85噸/立方米,。1噸鋼板（厚度為0.5mm）的面積為：鋼板重量/（鋼板比重*鋼板厚度）=1000/（7.85*0.5）=254.78平方米1噸1500mm*1800mm*0.5mm規(guī)格的鋼板共有張數(shù)為：254.78/（1.5*1.8）=94.36張1500mm*1800mm*0.5mm規(guī)格的鋼板每張的重量為1.5*1.8*7.85*0.5=10.6公斤

10. 船底板厚度

千噸船鋼板厚庋在2厘米左右