1. 海運(yùn)對(duì)海洋的影響

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

2. 海運(yùn)對(duì)海洋生物的影響

2000多年前，一條以中國(guó)徐聞港,、合浦港等港口為起點(diǎn)的海上絲綢之路成就了世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),，中國(guó)在與世界展開(kāi)商貿(mào)活動(dòng)的同時(shí)，也推動(dòng)了19世紀(jì)之前世界的和平發(fā)展,；2000多年后，一條“新海上絲路”的戰(zhàn)略構(gòu)想在黨的十八屆三中全會(huì)上正式提出——“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,、海上絲綢之路建設(shè),，形成全方位開(kāi)放新格局”，這必將開(kāi)啟一場(chǎng)全新的中外文明對(duì)話,，而對(duì)未來(lái)的展望也需建立在對(duì)歷史的回望中,。

　　古代海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海，經(jīng)過(guò)中南半島和南海諸國(guó),，穿過(guò)印度洋,，進(jìn)入紅海,，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道,，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展,。中國(guó)輸往世界各地的主要貨物，從絲綢到瓷器與茶葉,，形成一股持續(xù)吹向全球的東方文明之風(fēng),。尤其是在宋元時(shí)期，中國(guó)造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅提升以及指南針的航海運(yùn)用,，全面提升了商船遠(yuǎn)航能力,，私人海上貿(mào)易也得到發(fā)展。這一時(shí)期,，中國(guó)同世界60多個(gè)國(guó)家有著直接的“海上絲路”商貿(mào)往來(lái),。“漲海聲中萬(wàn)國(guó)商”的繁榮景象,，透過(guò)意大利馬可·波羅和阿拉伯伊本·白圖泰等旅行家的筆墨,，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時(shí)代的熱潮。

　　通過(guò)海上絲綢之路,，中國(guó)還傳播著我們的民族工藝和儒道思想,，對(duì)“海上絲路”沿線國(guó)家和地區(qū)以及歐洲各地產(chǎn)生不同程度的影響，甚至掀起了“中國(guó)熱”,。其中,，瓷器和茶葉對(duì)世界有著很大的影響。

　　那時(shí),，俄國(guó),、法國(guó)、埃及等很多國(guó)家都崇尚收藏中國(guó)瓷器或以之為外交禮品,，也曾把中國(guó)的瓷器作為身份的象征或類似黃金的代貨幣,。在中國(guó)瓷器的影響下，世界各國(guó)的制瓷工業(yè)得到發(fā)展,，從阿拉伯國(guó)家仿制中國(guó)式的瓷壇,，到波斯結(jié)合中國(guó)瓷器工藝創(chuàng)造出的波斯陶器，之后泰國(guó),、越南,、埃及、荷蘭,、法國(guó),、德國(guó)、俄國(guó)、丹麥,、英國(guó),、西班牙等國(guó)也都掌握了制瓷技術(shù)，甚至通過(guò)中國(guó)瓷器工藝與本國(guó)文化的結(jié)合,，創(chuàng)新出許多產(chǎn)品,。隨著這些國(guó)家崇尚中國(guó)瓷器之風(fēng)的盛行，他們的生活方式和審美觀念也有了一定的改變,，崇尚中國(guó)瓷器的觀念也融合到了宗教文化之中,。

　　茶文化也傳播到世界各地，從生活方式到思維理念對(duì)許多國(guó)家產(chǎn)生了一定影響,。公元9世紀(jì)日本刮起一股“弘仁茶風(fēng)”,，貴族間出現(xiàn)了模仿中國(guó)人品茶的風(fēng)潮。公元12世紀(jì),，日本僧人到中國(guó)將茶種帶回日本種植,，此后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的本土化，最終形成獨(dú)特的日本茶道,。17世紀(jì)初,，荷蘭率先通過(guò)海上絲綢之路將茶葉輸入歐洲，開(kāi)始推行飲茶之風(fēng),。18,、19世紀(jì)，茶葉在英國(guó)開(kāi)始由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊婏嬈?，飲茶也成為英?guó)傳統(tǒng)文化的組成部分,。

　　隨著世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成，各國(guó)之間也開(kāi)始了科學(xué)技術(shù),、思想文化的文明對(duì)話,。在這場(chǎng)對(duì)話中，構(gòu)建了東方與西方的平衡關(guān)系,。

　　“海上絲路”對(duì)于中國(guó)無(wú)疑具有重大意義,。許多有識(shí)之士很早就提出了中國(guó)的海洋、海權(quán),、海防思想,，如《諸蕃志》《島夷志略》；清初泉州人施瑯在《恭陳臺(tái)灣棄留疏》中,，透過(guò)臺(tái)灣全面陳述了中國(guó)海防的意義和經(jīng)略海洋的必要,，在清初的海洋經(jīng)略中產(chǎn)生了關(guān)鍵性的作用。歷史上還有一大批閩南人篳路藍(lán)縷,，在“海上絲路”沿線國(guó)家定居，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。通過(guò)“僑批檔案”（2013年列入“世界記憶名錄”）,，就足以證明閩南華僑華裔艱辛的足跡,。目前，在海外生存發(fā)展的閩南籍華人大約有2000萬(wàn)人,。他們作為關(guān)心祖國(guó)富強(qiáng)的華僑華裔,，也是新世紀(jì)我國(guó)聯(lián)系海外、重塑“海上絲路”的一支重要力量,。

　　歷史證明,，由海上絲綢之路帶動(dòng)的不同文化的交流碰撞，推動(dòng)了世界的進(jìn)步和發(fā)展,，國(guó)際化視野的開(kāi)放交流也因此成為世界發(fā)展的思想共識(shí),。當(dāng)下，中國(guó)正在啟動(dòng)與東盟及世界各國(guó)共建21世紀(jì)海上絲綢之路的重大戰(zhàn)略,，歷史上曾創(chuàng)下的海洋經(jīng)濟(jì)觀念,、和諧共榮意識(shí)、多元共生意愿,，將為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略再次提供豐厚的歷史基礎(chǔ),。“友善,、包容,、互惠、共生,、堅(jiān)韌”的海上絲綢之路的文化內(nèi)涵,，對(duì)于建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，對(duì)于中國(guó)與世界更深層次的互動(dòng),，無(wú)疑具有深刻的啟迪和極其重要的當(dāng)代意義,。

3. 海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響

1、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

4. 海運(yùn)受什么影響

河流航運(yùn)條件的分析 河流航運(yùn)是作為交通因素直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。三峽水庫(kù)的建成,，險(xiǎn)灘淹沒(méi)，水流趨緩,，航道加寬,，極大程度地改善了川江的航運(yùn)條件。河流航運(yùn)價(jià)值受航運(yùn)條件影響,。 評(píng)價(jià)航運(yùn)條件：

①氣候：降水影響水量,，決定河道的寬度、河流水位,；氣溫影響冰期,，河流是否四季通航；

②地形：落差大小,，有無(wú)礁石,，決定水流是否平穩(wěn)，主要出于對(duì)航行安全的考慮,；

③通航里程的長(zhǎng)短,； 總之，江闊水深,，水流平穩(wěn),，通航里程長(zhǎng)是河流航運(yùn)的有利條件。 注意有的河流航運(yùn)條件好,，如亞馬遜河,，但航運(yùn)價(jià)值并不高，主要原因是該河流域內(nèi)是濕熱的熱帶雨林氣候區(qū),，鮮有人居住,。因此河流航運(yùn)是否發(fā)達(dá),，航運(yùn)價(jià)值是否高，還要受其流域或沿岸人口,、城市,、經(jīng)濟(jì)的影響(人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，客貨流量大)。 例如：西歐河流航運(yùn)價(jià)值大的原因,？ 河流水量充沛,，水位穩(wěn)定，含沙量小,，無(wú)冰期,，航運(yùn)價(jià)值大； 又如：俄羅斯鄂畢河（葉尼塞河,、勒拿河）航運(yùn)價(jià)值不大的原因,？ 緯度較高，封凍期長(zhǎng),，有凌汛現(xiàn)象,；

5. 海運(yùn)對(duì)海洋的影響論文

雖然亞馬遜河的航運(yùn)條件非常好，但實(shí)際上亞馬遜河的航運(yùn)價(jià)值并不高,。之所以會(huì)如此,，是因?yàn)閬嗰R遜河周圍是熱帶雨林地區(qū)，環(huán)境非常惡劣,，荒野求生達(dá)人喜歡來(lái)此探險(xiǎn),，可想而知這里的環(huán)境對(duì)人類是多么糟糕。由于環(huán)境惡劣,，所以這里人煙稀少,，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，沒(méi)有那么多的貨物需要亞馬遜河來(lái)運(yùn)輸,。

從通航條件來(lái)看,，亞馬遜河的通航條件非常好。首先是它的整個(gè)地形非常平緩,，沒(méi)有較高的落差,，能夠允許船只通行。

其次,，亞馬遜河的河寬水深,，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等，河流入?？谔幐鼘?，水深平均45米,，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯。

再者,，亞馬遜擁有15000多條支流,，流域面積高達(dá)700萬(wàn)平方公里，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運(yùn)需求,，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)條件世界罕見(jiàn),。

6. 海運(yùn)對(duì)海洋的影響有哪些

隨著全球疫情的蔓延，加速了全世界經(jīng)濟(jì)格局的變化,，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國(guó)家,，去年全年唯一正增長(zhǎng)的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)門類最齊全的國(guó)家,。我國(guó)當(dāng)然會(huì)在全球的經(jīng)濟(jì)格局中強(qiáng)勢(shì)的上升,，可以這么說(shuō)：現(xiàn)在不管開(kāi)什么國(guó)際會(huì)議，缺少了我們國(guó)家的身影,，這個(gè)會(huì)基本就沒(méi)什么作用,，開(kāi)不開(kāi)一個(gè)樣，不會(huì)起到任何作用,。

現(xiàn)在我們的強(qiáng)勢(shì)回升,，在海運(yùn)上必然會(huì)有大發(fā)展，不管哪個(gè)時(shí)期,，又或者哪個(gè)國(guó)家的崛起,，海洋運(yùn)輸是必經(jīng)之路。況且我們國(guó)家有完善的工業(yè)門類,、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時(shí)期,，全世界只有我們國(guó)家能夠開(kāi)足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品。現(xiàn)在不管哪個(gè)國(guó)家,，即使是科技,、軍事強(qiáng)國(guó)的美國(guó)，也在這個(gè)時(shí)刻不能離開(kāi)中國(guó)的商品,。

從數(shù)據(jù)上看,，我們的進(jìn)口和出口都創(chuàng)出了新高，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一直處于緊俏狀態(tài),，我們的造船廠更是生意好的不要不要的了,，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個(gè)造船業(yè)強(qiáng)國(guó)，經(jīng)過(guò)這么些年的埋頭專研,，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了,，現(xiàn)在我們?cè)斓拇梢赃@么說(shuō)，只要有的我們都能造,，即是市場(chǎng)上沒(méi)有的,，只要你說(shuō)出具體的要求,，我們也能造。尤其我們?cè)斓拿裼么?，油耗和馬力全球性價(jià)比最高,，結(jié)實(shí)耐用。現(xiàn)在在國(guó)際上的一些船舶買家,，只買中國(guó)造船廠造出的輪船,，別的國(guó)家便宜也不要（后期維護(hù)成本太高）。

7. 對(duì)海洋運(yùn)輸?shù)目捶?/h2>

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源、沒(méi)有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

8. 航運(yùn)與海洋有關(guān)嗎

海洋的潮汐對(duì)于乘潮進(jìn)港和乘潮出港的船舶靠泊和離泊作業(yè)影響很大,，必須準(zhǔn)確把握高潮位的事件進(jìn)行靠泊和離泊作業(yè)，快速接卸減少船舶吃水,；

高潮為何低潮位的潮間差對(duì)于港口門機(jī)作業(yè)效率影響很大,，應(yīng)該盡量選擇高潮位作業(yè)；對(duì)于天文大潮將會(huì)減少小船的靠離泊作業(yè),，增加導(dǎo)助航的力度,，避免事故發(fā)生。

9. 影響海運(yùn)的因素

河流水運(yùn)受多種自然條件影響：

（1）水量大小及其經(jīng)濟(jì)變化情況,，水量大,，水量季節(jié)變化不明顯的河流航運(yùn)條件好；

（2）河流是否結(jié)冰,，全年不結(jié)冰的河流,，終年課通航，航運(yùn)條件較好,；有凌汛的河流航運(yùn)條件相對(duì)要差一些,；

（3）流域的地形情況,，河流流經(jīng)地勢(shì)低平的地區(qū)，水流平穩(wěn)有利于航運(yùn),；

（4）河道特征,，河道寬、且比較平直,，航道就寬,，航運(yùn)條件好；

（5）河流含沙量,，含沙量大的河流,，下游航道容易被泥沙淤積，對(duì)航運(yùn)不利,。

10. 影響海洋運(yùn)輸?shù)囊?/h2>

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

11. 海運(yùn)對(duì)海洋的影響作文

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢,？下面就由我來(lái)分享給大家吧。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸。