1. 船的動力系統(tǒng)變化

一般中小噸位的軍艦下水,，自己從船臺滑下水就行，甚至可以側(cè)著身子滑入水中,。但航母這樣的大型艦艇更適合在船塢中建造,，船塢可以想象成一個巨型的鋼制游泳池,，不裝水的時候,，船體在里面建造,。建造完成后,，只需要打開船塢通向江,、海的大門,，水灌入塢內(nèi)，艦體就自然漂浮起來,。從字面上說此時軍艦就已經(jīng)下水了,。但實質(zhì)意義上的下水，是指艦艇正式脫離建造場所,，進入天然水體,。

下水時，航母雖然安裝了發(fā)動機（現(xiàn)在不裝好,，漂浮狀態(tài)下可就沒法打開艦體裝進去了）,，但即使下水后也往往還需要花費較長時間停泊在碼頭，完成艦上各種系統(tǒng)的舾裝,，因而還暫時不具備操縱能力,，因而它的確是不能開動的。當然這也與艦艇下水時的完工程度有關(guān),，小型艦艇也完全可能下水時就能自由航行,。

由于船塢的空間只比建造的船體大一點（這是為了節(jié)省成本）,，因而下水時航母要移出塢池，只能依靠拖船幫助,。而且,，不止是下水，航母一類大型艦只在完全服役后,，出港和回港時離,、靠碼頭，也都是需要拖輪幫助的,。因為在這樣近的距離上,，這么大的艦只在艦橋上的操艦人員已經(jīng)無法準確掌握其離碼頭的距離,，艦艇動力系統(tǒng)也不具備如此微小的調(diào)節(jié)量,。拖輪大多都設(shè)計成可以向360度任意方向推進，而且功率很大,，幾艘拖輪足以將幾萬到幾十萬噸的大船準確地向任何方向移動,。

在完全完工后，航母這樣的大型艦艇的推進系統(tǒng)也設(shè)計有一定的倒車能力,，這是通過推進器螺旋槳改變槳距實現(xiàn)的,，但主要用于緊急減速和自行小范圍移動船位，并不考慮較長時間的倒著開,。因而不能說它不能倒退,，而是它對倒退的需要并不強。

2. 船舶的動力來源

輪船的動力是蒸汽機,。

大型船舶的動力來源主要是蒸汽機,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復(fù),。

蒸汽機直接將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運動。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機,，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅(qū)動裝置的效率,。

3. 船舶推進系統(tǒng)的組成

船舶推進器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳、噴水推進器,、特種推進器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器,俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進,。螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高,在水線以下而受到保護,。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2、3或4個槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類。

4. 船舶動力系統(tǒng)

好就業(yè),。

船舶動力類分為4個專業(yè)方向：熱能與動力工程,、熱力發(fā)動機、流體機械及工程,、空調(diào)與制冷,。

熱力發(fā)動機專業(yè)方向：熱力發(fā)動機主要研究高速旋轉(zhuǎn)動力裝置，包括蒸汽輪機,、燃氣輪機,、渦噴與渦扇發(fā)動機、壓縮機及風(fēng)機等的設(shè)計,、制造,、運行、故障監(jiān)測與診斷以及自動控制,。為航空,、航天、能源,、船舶,、石油化工、冶金,、鐵路及輕工等部門培養(yǎng)高級工程技術(shù)人才,。 該專業(yè)畢業(yè)生主要去向包括：發(fā)電設(shè)備研制、設(shè)計及生產(chǎn)部門,，大型電站,，航空、航天發(fā)動機研究,、生產(chǎn)部門,，船舶發(fā)動機研究、生產(chǎn)部門,，以及萬化系統(tǒng)動力設(shè)備研制,、生產(chǎn)、運行部門等,。

5. 船舶動力裝置動力傳動

有直接傳動,，間接傳動，電力傳動,，Z型傳動,。

6. 船的動力原理

快艇動力原理是通過船尾外機垂直向下連接螺旋槳推動,。國外中小船只，游艇多配備,。其特點是結(jié)合了船內(nèi)機和船外機的優(yōu)點,。具備油耗低，是同馬力掛機的六分之一,；維修非常方便,，螺旋槳可升起；體積小,，速度快,，性價比高等特點。

柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜,，經(jīng)濟性好,，故障較少。從馬力角度說,，柴油機馬力比汽油機馬力大,，在船舶上的應(yīng)用更為廣泛,。柴油機的使用壽命相對較長而且操作費用相對較少,。

柴油熱點高,熱效率高，熱效能轉(zhuǎn)化為動能的行程長,，動能發(fā)揮及加速反應(yīng)較慢,，但動能轉(zhuǎn)化和加大扭力的能力強，比較適合推動重型船身及載重較大的船,。

7. 船的動力系統(tǒng)變化有哪些

大型輪船的發(fā)動機主要為柴油機

柴油機的工作是由進氣,、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán),。活塞走四個過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機,。

第一沖程——進氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時,，活塞位于上止點,，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點向下止點移動,，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機構(gòu)使進氣閥打開,。隨著活塞的向下運動,，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。在進氣過程中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產(chǎn)生流動阻力,，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當活塞向下運動接近下止點時，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉,。雖然此時活塞上行,，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮,。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當活塞上行,，進氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時,，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動,，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點,，排氣閥打開時結(jié)束。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進氣作準備,。當工作沖程活塞運動到下止點附近時,，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下,，由下止點向上止點運動,，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時,，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時活塞運動的阻力,，排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當活塞向上運動時,，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點以后才關(guān)閉,。

8. 輪船動力系統(tǒng)的組成

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時代

據(jù)記載，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻,。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色。

3,、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

4、柴油機船時代

柴油機船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。

9. 船以什么為動力

獨木舟是最古老之船只之一，其動力原理是以船槳劃水,，從而得出反作用力,，推動船只前進。而汽船則使用明輪,，即海上水車,，轉(zhuǎn)動明輪，得出反作用力,，原理同獨木舟差不多,。

而螺槳原理則原全不同，最早利用這該原理的是中國之櫓槳，以單槳搖櫓,，就可推動船只前進,。

櫓槳之橫切面基本是(籃核形)，使用時是搖擺櫓槳,，而不是直接劃水,。中國古時亦有另一種船槳，名"榣",，槳面闊大,，可搖擺、可劃水使用,，龍舟就是使用此槳,。

10. 船的動力系統(tǒng)圖片

我記得輪船基本上都是用的螺旋槳.螺旋槳就好象水里的電風(fēng)扇,不斷得向后吹水...

你觀察電風(fēng)扇就會發(fā)現(xiàn),它能吹出風(fēng)來...即把空氣從后面運往前面.螺旋槳也類似,把水從前往后送.如此相當于船對水有一個向后的推力,作用力與反作用力大小相等,方向相反,所以水同時對船也有一個向前的推力,船就往前開了.

同時,船上也有個掌舵的,大致可以理解為控制吹水的方向,于是,作用力與反作用力方向相反,在一條直線上,船就向著吹水的反方向運動了.

這個原理,其實跟“竹蜻蜓”差不多,不過是一個向上,一個向前；一個在天上,一個在水里.不知道您玩過竹蜻蜓沒有,