1. 船的動(dòng)力系統(tǒng)變化

一般中小噸位的軍艦下水,，自己從船臺(tái)滑下水就行,，甚至可以側(cè)著身子滑入水中,。但航母這樣的大型艦艇更適合在船塢中建造，船塢可以想象成一個(gè)巨型的鋼制游泳池,，不裝水的時(shí)候,，船體在里面建造。建造完成后,，只需要打開船塢通向江,、海的大門，水灌入塢內(nèi),，艦體就自然漂浮起來,。從字面上說此時(shí)軍艦就已經(jīng)下水了。但實(shí)質(zhì)意義上的下水,，是指艦艇正式脫離建造場(chǎng)所,，進(jìn)入天然水體。

下水時(shí),，航母雖然安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)在不裝好,，漂浮狀態(tài)下可就沒法打開艦體裝進(jìn)去了），但即使下水后也往往還需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間停泊在碼頭,，完成艦上各種系統(tǒng)的舾裝,，因而還暫時(shí)不具備操縱能力，因而它的確是不能開動(dòng)的,。當(dāng)然這也與艦艇下水時(shí)的完工程度有關(guān),，小型艦艇也完全可能下水時(shí)就能自由航行。

由于船塢的空間只比建造的船體大一點(diǎn)（這是為了節(jié)省成本）,，因而下水時(shí)航母要移出塢池,，只能依靠拖船幫助。而且,，不止是下水,，航母一類大型艦只在完全服役后，出港和回港時(shí)離,、靠碼頭,，也都是需要拖輪幫助的。因?yàn)樵谶@樣近的距離上,，這么大的艦只在艦橋上的操艦人員已經(jīng)無法準(zhǔn)確掌握其離碼頭的距離，艦艇動(dòng)力系統(tǒng)也不具備如此微小的調(diào)節(jié)量,。拖輪大多都設(shè)計(jì)成可以向360度任意方向推進(jìn),，而且功率很大，幾艘拖輪足以將幾萬到幾十萬噸的大船準(zhǔn)確地向任何方向移動(dòng),。

在完全完工后,，航母這樣的大型艦艇的推進(jìn)系統(tǒng)也設(shè)計(jì)有一定的倒車能力,，這是通過推進(jìn)器螺旋槳改變槳距實(shí)現(xiàn)的，但主要用于緊急減速和自行小范圍移動(dòng)船位,，并不考慮較長(zhǎng)時(shí)間的倒著開,。因而不能說它不能倒退，而是它對(duì)倒退的需要并不強(qiáng),。

2. 船舶的動(dòng)力來源

輪船的動(dòng)力是蒸汽機(jī),。

大型船舶的動(dòng)力來源主要是蒸汽機(jī)。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。

蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率。

3. 船舶推進(jìn)系統(tǒng)的組成

船舶推進(jìn)器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器,、特種推進(jìn)器。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(jī)(見船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護(hù),。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2,、3或4個(gè)槳葉,甚至更多。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類,。

4. 船舶動(dòng)力系統(tǒng)

好就業(yè)。

船舶動(dòng)力類分為4個(gè)專業(yè)方向：熱能與動(dòng)力工程,、熱力發(fā)動(dòng)機(jī),、流體機(jī)械及工程、空調(diào)與制冷,。

熱力發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)方向：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)主要研究高速旋轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置,，包括蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī),、渦噴與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),、壓縮機(jī)及風(fēng)機(jī)等的設(shè)計(jì)、制造,、運(yùn)行,、故障監(jiān)測(cè)與診斷以及自動(dòng)控制,。為航空、航天,、能源,、船舶、石油化工,、冶金,、鐵路及輕工等部門培養(yǎng)高級(jí)工程技術(shù)人才。 該專業(yè)畢業(yè)生主要去向包括：發(fā)電設(shè)備研制,、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)部門,，大型電站，航空,、航天發(fā)動(dòng)機(jī)研究,、生產(chǎn)部門，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)研究,、生產(chǎn)部門,，以及萬化系統(tǒng)動(dòng)力設(shè)備研制、生產(chǎn),、運(yùn)行部門等,。

5. 船舶動(dòng)力裝置動(dòng)力傳動(dòng)

有直接傳動(dòng),，間接傳動(dòng),，電力傳動(dòng),，Z型傳動(dòng),。

6. 船的動(dòng)力原理

快艇動(dòng)力原理是通過船尾外機(jī)垂直向下連接螺旋槳推動(dòng)。國(guó)外中小船只,，游艇多配備,。其特點(diǎn)是結(jié)合了船內(nèi)機(jī)和船外機(jī)的優(yōu)點(diǎn),。具備油耗低,，是同馬力掛機(jī)的六分之一,；維修非常方便，螺旋槳可升起,；體積小,，速度快，性價(jià)比高等特點(diǎn),。

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油價(jià)格便宜,，經(jīng)濟(jì)性好，故障較少,。從馬力角度說,，柴油機(jī)馬力比汽油機(jī)馬力大，在船舶上的應(yīng)用更為廣泛。柴油機(jī)的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)而且操作費(fèi)用相對(duì)較少,。

柴油熱點(diǎn)高,熱效率高，熱效能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的行程長(zhǎng),，動(dòng)能發(fā)揮及加速反應(yīng)較慢,，但動(dòng)能轉(zhuǎn)化和加大扭力的能力強(qiáng)，比較適合推動(dòng)重型船身及載重較大的船,。

7. 船的動(dòng)力系統(tǒng)變化有哪些

大型輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過程來完成的,，這四個(gè)過程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán),。活塞走四個(gè)過程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī),。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí),，活塞位于上止點(diǎn),，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開,。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng),，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力,，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過程中,，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí),，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸,。

第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí),，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng),，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程,。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束,。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣,，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開起,，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下,，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。

8. 輪船動(dòng)力系統(tǒng)的組成

1、舟筏時(shí)代

人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

2,、帆船時(shí)代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

3,、蒸汽機(jī)船時(shí)代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年,，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

4、柴油機(jī)船時(shí)代

柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。

9. 船以什么為動(dòng)力

獨(dú)木舟是最古老之船只之一，其動(dòng)力原理是以船槳劃水,，從而得出反作用力,，推動(dòng)船只前進(jìn)。而汽船則使用明輪,，即海上水車,，轉(zhuǎn)動(dòng)明輪，得出反作用力,，原理同獨(dú)木舟差不多,。

而螺槳原理則原全不同，最早利用這該原理的是中國(guó)之櫓槳,，以單槳搖櫓,，就可推動(dòng)船只前進(jìn)。

櫓槳之橫切面基本是(籃核形),，使用時(shí)是搖擺櫓槳,，而不是直接劃水。中國(guó)古時(shí)亦有另一種船槳,，名"榣",，槳面闊大，可搖擺,、可劃水使用,，龍舟就是使用此槳。

10. 船的動(dòng)力系統(tǒng)圖片

我記得輪船基本上都是用的螺旋槳.螺旋槳就好象水里的電風(fēng)扇,不斷得向后吹水...

你觀察電風(fēng)扇就會(huì)發(fā)現(xiàn),它能吹出風(fēng)來...即把空氣從后面運(yùn)往前面.螺旋槳也類似,把水從前往后送.如此相當(dāng)于船對(duì)水有一個(gè)向后的推力,作用力與反作用力大小相等,方向相反,所以水同時(shí)對(duì)船也有一個(gè)向前的推力,船就往前開了.

同時(shí),船上也有個(gè)掌舵的,大致可以理解為控制吹水的方向,于是,作用力與反作用力方向相反,在一條直線上,船就向著吹水的反方向運(yùn)動(dòng)了.

這個(gè)原理,其實(shí)跟“竹蜻蜓”差不多,不過是一個(gè)向上,一個(gè)向前,；一個(gè)在天上,一個(gè)在水里.不知道您玩過竹蜻蜓沒有,