1. lng加注躉船

LNG加注躉船，順岸布置1個3000噸級泊位,，占用岸線148米,。停泊水域寬度36米，其邊線與規(guī)劃主航道的最小間距約250米,?；匦虺蕶E圓形布置，順水流方向長270米,，垂直水流方向長162米,，其外邊線與規(guī)劃主航道的最小間距約87米。根據(jù)《德慶悅城LNG船舶加氣站航道通航條件影響評價報告》（以下簡稱《航評報告》）關于擬建工程對航道通航條件影響的評價結論,，躉船的設置對航道沖淤和水流變化影響較小

2. 船用lng加注站

都差不多的,，沒有好比較的，看價格吧,，

如果想性能好點的就美國ACD吧,，不過后期服務就麻煩了，

建議用福瑞和圣達因的吧,，國產(chǎn)的水平都差不多的,，就是這兩家做的時間長些而已

3. LNG輪船

lng船之所以采用殷瓦鋼，是因為它良好的機械性能,，殷瓦鋼的主要特征為膨脹系數(shù)小,，強度、硬度不高,，導熱系數(shù)低,，塑性、韌性高,。

而lng為低溫液體,，溫度可達-162℃，一般的鋼材在如此低的溫度下，會產(chǎn)生極大的變形,，甚至會產(chǎn)生裂紋,。

而正是由于殷瓦鋼熱膨脹系數(shù)極低這一特征，決定了它是船舶工業(yè)中制造大型lng船必不可少的材料,，用于防止船體結構在超低溫環(huán)境下冷裂,。

4. LNG加注船

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系統(tǒng)的特殊設計,，還需要制定科學合理的人員操作程序,，并對LNG燃料船的船員開展操作和培訓。以LNG燃料動力船的LNG加注這一環(huán)節(jié)為例,，除了將加注站布置在露天甲板通風良好處,，加注接口下方設置水簾、集液盤,，選用合適的軟管連接,，采用干式斷開型加注接頭，配備合理通訊設施等船舶措施外,。還應特別注意對LNG加注操作人員的培訓,，

這些特殊培訓包括正常的加注前檢查、加注方與受注方通信,、人員進入,、應急響應等方面。需要指出的是,，由于存在多種加注形式(如：槽車對LNG動力船加注,、LNG加注船對LNG動力船加注)，且LNG燃料加注環(huán)節(jié)中,，人員操縱的重要性比燃油船舶更突出,。因此，一方面需要通過制定合理的LNG燃料加注操作手冊保證LNG燃料的安全使用,。另一方面,，

由于現(xiàn)階段的LNG的燃料作業(yè)必須通過人來實施，所以需要對操作人員開展針對性培訓,。為從整個環(huán)節(jié)提高船舶使用LNG的安全性,，CCS通過對LNG在船上使用的全流程研究，制定了相關規(guī)范,、指南等,，并可為相關方提供具體風險分析、編制加注作業(yè)流程等服務,，最大程度,、最大范圍為船舶安全使用LNG提供技術服務,。在LNG燃料加注方面，CCS通過總結提煉,，形成了《液化天然氣燃料加注作業(yè)指南》(2017),，為LNG燃料加注負責人、操作者和相關人員提供指導性建議,。

除了制定合理的操作程序,，人員培訓對保證LNG燃料的安全使用更加重要。從STCW公約(海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約)及有關行業(yè)標準指南來看,，與燃油船舶相比，LNG燃料動力船的船員培訓較復雜,。體現(xiàn)在LNG動力船的船員培訓內容多、難度大,、要求高,。特別是高級船員的培訓，LNG燃料動力船的船員培訓要求高級船員具備燃料實際操作或液化氣運輸船貨物作業(yè)的經(jīng)歷,。

5. lng天然氣船

lng船一般是12.5萬立方米

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，LNG船是在 一162攝氏度(-162℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

6. 船用lng

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車,，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車,，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統(tǒng)基本相同,，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內,，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發(fā)動機,，其主要構成有LNG儲罐、汽化器,、減壓調壓閥,、混合器和控制系統(tǒng)等.

7. 一文帶你了解LNG船

液化天然氣船，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”,。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式,。前者是將柱形,、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內,；后者采用雙殼結構,，體內殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,。

很顯然，lng船對船員有害,。

8. LNG油船

7.3噸

約為7.3噸,。 液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣,。

作為一種清潔,、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾,，優(yōu)化能源結構的開發(fā)利用重點,。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣,，把天然氣“壓”成液態(tài),，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力,，LNG船成為國際上公認的高技術,、高附加值、高可靠性的產(chǎn)品