1. 中國古代在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面的偉大發(fā)明

約公元前200年,，古代中國人發(fā)明了獨輪車,。1700年之后,，歐洲人為獨輪車在行進的方向上添加一個輪子,，變成了今天的自行車。

大約與此同時，古代中國人先后完成了船舶推進與控制技術(shù)方面的兩項重大發(fā)明，創(chuàng)造了櫓和舵。

18世紀(jì),，蒸汽機誕生之后,，槳演變成安裝在船體兩側(cè)、由蒸汽機帶動旋轉(zhuǎn)的槳輪,；櫓演變成深藏水下的螺旋槳,。明輪早已淘汰，螺旋槳成為一切機動船舶的動力來源,，后來又成為早年飛機最主要的部件,。

2. 古代船只的構(gòu)造

下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ),，起支撐作用,。上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu),，作用是跨越阻礙,。橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu),、支座和附屬構(gòu)造物組成,，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu),；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺,、橋墩和基礎(chǔ)；支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置,；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板,、錐形護坡、護岸,、導(dǎo)流工程等,。

為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗,、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物,。擴展資料：人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時,，已難以考證,。

古巴比倫王國在公元前1800年（公元前19世紀(jì)）就建造了多跨的木橋。

據(jù)史料記載,，中國在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和木浮橋，如公元前1134年左右,，西周在渭水架有浮橋,。，橋長達183米,。

古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋,，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋,。

古代美索不達米亞地區(qū)，在公元前 4世紀(jì)時建起挑出石拱橋（拱腹為臺階式）,。

3. 中國古代船舶的推進裝置有哪些?

一般人對于帆船往往認(rèn)為是被風(fēng)推著跑的,。其實風(fēng)的動力以兩種形式作用于帆，帆船的最大動力來源是所謂的“伯努利效應(yīng)”,。

我們知道,，當(dāng)空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊,，這種沖擊產(chǎn)生的壓力我們稱為動壓力,。當(dāng)帆船順風(fēng)行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的,。由“流速增加,，壓強降低”的伯努利原理知道，當(dāng)空氣向一個方向流動時,，它向側(cè)面作用的力就要相對減小,。也就是說氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大,，而靜壓力壓強越小,。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大,。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產(chǎn)生一個側(cè)向的壓力,，這個力稱為靜壓力。當(dāng)迎風(fēng)駛帆時,，船正是在風(fēng)的靜壓力推動下前進的,。

帆所受靜壓力的產(chǎn)生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形,。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下,，就可以看到它們的共同點。當(dāng)氣流通過帆或機翼時,，由于機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆后面的氣流相會合,，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及機翼的上面和底面的氣流產(chǎn)生了不同的流速,。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大,，這個壓強差使機翼產(chǎn)生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力,，在這里不妨也稱它為“升力”,。

下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。帆所受的靜壓力FT,，并不能全部用來推動船前進,，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR,，F(xiàn)R的值要小于使船橫向移動的分力FH。盡管橫向力較大,，但在實際行駛時,，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當(dāng)大,，先進的帆船和帆板,，最快的時速，可達30至40 km造成這樣的前進速度,，除了帆產(chǎn)生推力以外,，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大于縱向截面積,，推力FR雖然比橫向力FH小,，但船在水里前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以,，F(xiàn)R推船前進效果就相當(dāng)顯著,。

航向限制和效益

帆船既可在動壓力的推動下順風(fēng)行駛，也可在靜壓力推動下逆風(fēng)行駛,。但帆船的航向不是完全沒有限制,，在正逆風(fēng)左右各約45度角內(nèi)，是無法產(chǎn)生有效的推進力的,，如圖6所示的A區(qū),。但是太順風(fēng)也不是很好的，因為這時伯努利效應(yīng)消失,。船靠風(fēng)對帆的動壓力推動,，而動壓力的大小決定于風(fēng)對帆的相對速度，相對速度越大,，動壓力就越大,。然而船在動壓力的推動下，前進速度逐漸增加,，風(fēng)與船相對速度就會減小,，因而風(fēng)對帆的動壓力減小，船速會再度慢下來,，同時會進入不穩(wěn)定狀態(tài),，如圖中C區(qū)。所以動壓力對帆船來講,，并不是持續(xù)高效的動力來源,。只有如圖中B區(qū)才是最好的航行方向，這時船航行方向與風(fēng)向成一定夾角,，船在靜壓力推動下,，能得到持續(xù)穩(wěn)定的推動力，使船獲得比較高的航行速度,。 若船要逆風(fēng)行駛,，船的航行方向應(yīng)與風(fēng)向成一夾角，所以必須采取Z字型的路線,。

控制和轉(zhuǎn)向

由于帆的受風(fēng)力的中心點與船體側(cè)面受水阻力的中心之間有一定的距離,，F(xiàn)H這個力使船橫移雖不顯著，但使船向下風(fēng)傾斜的作用卻相當(dāng)顯著,。如圖8所示,，這就要運動員隨時用自己的體重來調(diào)節(jié)船的重心，以保持船的平衡（常稱為“壓弦”）,。

由于風(fēng)力的大小隨時會變化,，橫傾力的作用也隨之變化。所以壓弦是要隨時靈活變化的,，這是運動員的一種重要的操作技能,。

推力FR在推船前進的同時，同樣有一種使船前傾的作用,，雖要比橫向力FH使船致傾的作用小得多,，但它同樣會使船失速，所以運動員還要隨時注意可能出現(xiàn)的縱傾,，設(shè)法通過壓弦來保持船的平衡,。

改變航向，帆船主要靠舵,。帆板則靠帆的位置和重力的中心的轉(zhuǎn)變,。當(dāng)船在行駛時，水流給舵一個垂直航面的力F,，F(xiàn)的一個分力F1能使船產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),，另一個分力F2阻擋船前進。由于F2對船起阻力作用,，所以轉(zhuǎn)向時舵角一般不要推得太大,。當(dāng)然，要完成轉(zhuǎn)向動作,，除了舵以外,，還要和帆的位置，船員的移動相配合,。

帆板的轉(zhuǎn)向,，當(dāng)運動員把能活動的桅桿倒向下風(fēng)后方，板首就向迎風(fēng)轉(zhuǎn),，相反把桅桿倒向上風(fēng)前方,，板首就離風(fēng)偏轉(zhuǎn),。通過桅桿的倒動，移動帆心,，使帆板產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)的力矩,，從而促使其轉(zhuǎn)向。

4. 中國古代在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面的偉大發(fā)明是

約公元前200年,，古代中國人發(fā)明了獨輪車,。1700年之后，歐洲人為獨輪車在行進的方向上添加一個輪子,，變成了今天的自行車,。

大約與此同時，古代中國人先后完成了船舶推進與控制技術(shù)方面的兩項重大發(fā)明,，創(chuàng)造了櫓和舵,。

18世紀(jì)，蒸汽機誕生之后,，槳演變成安裝在船體兩側(cè),、由蒸汽機帶動旋轉(zhuǎn)的槳輪；櫓演變成深藏水下的螺旋槳,。

明輪早已淘汰,，螺旋槳成為一切機動船舶的動力來源，后來又成為早年飛機最主要的部件,。

5. 中國古代誰發(fā)明了船

第一個發(fā)明真正的輪船的人是富士頓,，美國人，時間是1807年,。

之所以說是“真正”,，是因為他發(fā)明了，并航行實驗取得了成功,。他的發(fā)明也是建立在瓦特發(fā)明基礎(chǔ)之上的,。另外,給你介紹一些其他輪船發(fā)明的人物： 在唐代的時候就有了，是一位叫李皋的人發(fā)明的一種腳踩輪軸前進的輪船,，非常笨重,。后來法國的喬弗萊制造了一艘蒸汽輪船，可惜應(yīng)用沒有成功,。

6. 中國古代的造船技術(shù)

一,、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干,、脫落的樹枝,，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿,、蘆葦?shù)缺旧砀×π?，需要束捆起來使用；而葫蘆則具有體輕,、浮力大,、防水性強的優(yōu)點。古人一般將三,、四個葫蘆串接起來，縛在腰間,，入水后人半沉半浮,，利用手腳劃水前進，古代稱這種浮具為腰舟,。

二,、筏子：筏子的制作材料多為樹干、竹竿,、蘆葦?shù)乳L條形的物體,，把它們橫向排列，然后用野藤,、草繩,、皮條捆扎起來。后來,，人們又將樹干或竹竿扎成長方形框架,，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體，如皮囊,、葫蘆,、陶器等，以制成不同材料的浮筏,。與單體浮具相比,，筏子的浮力增強了，行駛時更平穩(wěn)和安全,；筏面面積擴大,，可運載更多貨物，人在筏面上可立可坐,，無需使半身浸在水里,。筏子確實是一種更為有效的水上工具。

三,、獨木舟：獨木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn),，初時的獨木舟結(jié)構(gòu)極為簡單，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理，或者將一段樹干砍挖成槽,，然后削去外面的旁枝和樹杈,。當(dāng)時制造獨木舟的主要工具是石刀、石斧等,，以如此簡陋的工具制造獨木舟,，特別是在整段樹干上挖槽，當(dāng)然是困難重重,，所以制造獨木舟時必須使用火,。

7. 中國古代造船技術(shù)有哪些舉世矚目的發(fā)明創(chuàng)造

具體發(fā)明者未知。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,?！?/p>

8. 中國古代船舶發(fā)展

木帆船，即船體為木制的利用風(fēng)力前進的船只,，曾廣泛用于漁業(yè)捕撈和海洋（內(nèi)河）運輸,。按照漁家風(fēng)俗，因忌諱“帆”的讀音類似于“翻”,，亦稱之為“風(fēng)船”,。

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，木帆船已逐漸被鋼鐵制造的新型漁業(yè)和航運船只所淘汰,。

木帆船,，主要有桅、帆,、舵,、槳、櫓,、碇及繩索等,。木帆船唯一的助航設(shè)備就是一個小羅盤,。木帆船主要是靠借助風(fēng)力來前進，船上雖然有“櫓”,，但主要作用是調(diào)整方向,。

9. 中國古代在船舶構(gòu)造和設(shè)備方面的偉大發(fā)明有哪些

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主?！　「４袊糯鷥?yōu)秀船型,，亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠海著稱,。明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說：海舟以福建為上,。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船,。古代福船高大如樓，底尖上闊,，首尾高昂，兩側(cè)有護板,。全船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，叁層是主要操作場所,，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝。福船首部高昂,，帶有堅強的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝,。福船吃水四米,，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船,，它采用的就是福船這種適于遠航航行的優(yōu)秀船型,。《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人,。底尖上闊,，首昂尾高，柁樓叁重,，帆桅二,，傍護以板,，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層,，最下實土石,，次寢息所，次左右六門,，中置水柜,，揚帆炊爨皆在是。最上如露臺,，穴梯而登,，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn),。矢石火器皆伏發(fā),，可順風(fēng)行?！薄　〈送?，還有沙船和廣船輔之?！　∩炒獨v史最悠久的一種船型,，平底方艏方艉。在唐宋時期成型,，成為中國北方海域航行的主要海船,。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行，所以在明清時期稱作沙船,，亦稱“防沙平底船”,。在江河湖海皆可航行，適航性極強,，寬,、大、扁,、淺是其最突出的特點,。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”，使縱向強度加強,；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣一來，沙船縱橫一體,，抗沉性好,。同時，為提高抗沉性,，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng)浪大時,，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中，可使船減少搖擺,。但由于吃水過淺,，不能作遠洋航行之用?！　V船——該船型因多在廣東沿海制造而得名,，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小,，甲板嵴弧不高,。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強度依靠龍骨維持,。結(jié)構(gòu)堅固,，有較好的適航性能和續(xù)航能力。歷史上最著名的廣船為“耆英號”,，因曾到英國訪問而聞名,。

10. 中國古代造船技術(shù)的三大發(fā)明

北宋平民發(fā)明家畢升發(fā)明了活字印刷術(shù)，改進雕版印刷這些缺點,。畢升是北宋中期的一個普通平民知識分子,，當(dāng)時人稱布衣。他總結(jié)了歷代雕版印刷的豐富的實踐經(jīng)驗,，經(jīng)過反復(fù)試驗，在宋仁宗慶歷年間（公元1041－1048）制成了膠泥活字,，實行排版印刷,，完成了印刷史上一項重大的革命，大約200年后,，這一技術(shù)傳到其他國家,，對世界文明的發(fā)展進程起到推動作用。

宋代,戰(zhàn)爭接連不斷,促進火藥武器的加速發(fā)展,。北宋政府建立了火藥作坊,先后制造了火藥箭,火炮等以燃燒性能為主的武器和(霹靂炮),(震天雷)等爆炸性較強的武器,。南宋在1259年造出了以巨竹為筒,內(nèi)裝火藥的(突火槍)。

北宋時期,，人們創(chuàng)造了適用于航海的指南針,，把航海事業(yè)推向了新的時代。這一時期,，中國的造船技術(shù)在世界上也最為先進,。到了14世紀(jì)初，指南針才由中國傳到歐洲,。