以后船舶上配備電機員,，你差不多就是這個職位，見習一萬多,，比較少,，一般大型集裝箱可以，然后升值后和二副工資差不多,，活兒一般比較輕松,，電器設(shè)備維護方便

航道局的船舶主要做什么工作的，我找了個中介說是甲板操作工,，主要是干什么工作呢,，累嗎

好聽點的叫甲板操作工，說白了就是搬運工,。

甲板上風吹日曬的何止是一個累字能表達的,。

中介多數(shù)都是夸大其詞的，不要輕易相信,。

若是想做可先實際了解,，不要急著下決定。

輪機研究生在大連就業(yè)如何,？待遇,？？

1,、船舶設(shè)計公司,。船舶設(shè)計公司基本都是利益第一，他們的輪機部喜歡招有經(jīng)驗的,，上來就能干活,，就能給公司帶來效益，很少有船舶設(shè)計公司招應屆輪機碩士,，我說的是很少,，不是絕對的沒有，即使招人也喜歡要哈船,，武漢理工,，華科，交大的,，很少在大連海事,，上海海事，集美等學校招人,。較好的船舶設(shè)計公司：708,，上海船舶設(shè)計院,。708既有軍品又有民品，實力絕對的牛B,，上海船舶設(shè)計院在民品方面在中國應該屬老大吧,。
2、七院的一些研究所,。這些研究所一般是喜歡要應屆的碩士,，很少要有經(jīng)驗的或者工作幾年的，這和七院的性質(zhì)有關(guān),。701主要搞總體設(shè)計,，一般要招輪機的，主要招哈船,，武漢理工,，交大，華科等,，701的所長就是華科畢業(yè)的,，701一般不怎么招上海海事,，大連海事的研究生,，主要是因為,，海事大學的輪機偏重于輪機管理和維修,，受bs也正常,。711主要搞柴油機,，如果招輪機的,，也喜歡要武漢理工,，華科,，交大，武大等幾所學校的學生,，711的所長（院士）好像是武漢理工畢業(yè)的,。704軍品有三個部門，調(diào)距槳槳,，電站,，甲板機械，進去就是搞船用設(shè)備,，其中電站部門最好,，錢也多，704對所有的擁有輪機的學校都沒有歧視,，只要你有真才實學,，他們就會要你，而且704的培養(yǎng)新人的機制和績效工資是我比較欣賞的,。702也招輪機的,，對所有擁有輪機的學校都沒有歧視,，進去后主要搞調(diào)距槳，360回轉(zhuǎn)槳,，游艇的動力裝置設(shè)計等,。703的主打業(yè)務好像和輪機也有些關(guān)系，但是很少要輪機的,。從待遇上來說,，各個所最好部門是沒有辦法比較的，都挺好的,。從平均收入上,，701>704>711>702。
3,、船級社,。對于沒有上船經(jīng)驗的應屆生來說，現(xiàn)在進CCS非常之難,，有關(guān)系也不難,，09屆輪機畢業(yè)生進CCS挺多的，10屆輪機畢業(yè)生相對09屆就少許多（主要金融危機影響的）,，11屆輪機畢業(yè)進CCS是非常難,，主要是輪機經(jīng)過08年的瘋狂擴招，已經(jīng)飽和,，電氣和船體還是比較受CCS歡迎的,。NK每年都會在我們學校招一人，今年應該也會招一人或者兩人吧,，也都是靠關(guān)系,。其他的外國船級社基本不招應屆碩士畢業(yè)生。從待遇和發(fā)展上來說CCS比任何外國船級社都好,，從技術(shù)水平上來說,，CCS比任何外國船級社都爛，關(guān)于船級社的帖子,，論壇里好多,，我就不多說了。
4,、海事局,。海事局招應屆生的人數(shù)越來越少，就輪機而言,，海事局招輪機人員是成倍遞減的,。就今年而言，我（白票+碩士+計算機二級,，六級）能報考的職位只有十幾個,，而其都招一個或者兩個或者3個,，這些職位總?cè)藬?shù)為30整?？梢?，海事局也在響應國家號召，從基層選拔干部啊,，下一年的形式也不會太好（個人意見）,。
5、船廠,、修船廠,。個人不太傾向于這樣的單位，原因有二：一是碩士生拿同樣的錢和本科生干同樣的活,，碩士生一般心理都有點不平衡,，帶著這樣的不平衡情緒是干不好活的。二是,，船廠或修船廠也很難給碩士找個合適的定位,，給你和本科生同樣的錢吧，你不甘心干,，還顯得單位不夠重視人才,；給你比本科生多的錢，你和本科生創(chuàng)造的價值和效益又一樣,。今年只有渤海重工,、黃埔、文沖,、來福士,、大連中遠船務幾個要碩士，其余都不招碩士,，我們學校就有幾個碩士簽來福士和中遠船務。這個也看個人,，有的人就想到船廠學幾年本事,，我曾經(jīng)也有過這樣想法。個人認為比較好的船廠有渤海重工,、黃埔和中遠船務吧,。渤海比較重視碩士，黃埔比較有活力,，中遠船務比較能學東西,，但是死累。造船廠最好的要數(shù)大船,，如果能進大船的船研所,，那是非常的爽的,，獎金和工資基本持平，福利超好,，如果想進,，一定要找關(guān)系。
6,、柴油機廠,。武漢理工，交大,，華科,，大工好像比較有優(yōu)勢，海事院校都沒有優(yōu)勢,，除非那些學校的學生不樂意去,，這樣才能輪到海事院校的。有名的幾個滬東重機,，中船三井,，711等。濰柴挺樂意在海事院校招輪機的,，但是濰柴連生產(chǎn)船用柴油機的生產(chǎn)線都沒有建起來,。
7、高校教師,。海事院校的輪機碩士在應聘老師這個職位上是比較有優(yōu)勢的,。大連海事基本只留本校的碩士或者博士，上海海事要博士和碩士,，年年都發(fā)布要招1-2名碩士,，但也沒有見著有碩士生去上海海事當老師（據(jù)說很多上海海事的講師跳槽，不知真假）,，集美是要博士的,，今年好像都沒有發(fā)布招聘信息，青島船員今年只要電氣（輪機老師已經(jīng)飽和）,，剩下的就是大連水產(chǎn),，江蘇海事，山東交通,，浙江海洋,，湛江海洋，南通職業(yè)技術(shù)學校,，還有一個廣西的院校,。個人不太崇尚當老師，想要做到教授有兩條路：一必須要上船，這樣混到老軌成個副教授,，過著跑船,、教課的悠閑生活；二是搞科研,，真正有那種科研氛圍的院校不多,，我們學校真正搞科研的老師都不多，我想其他院校也不會多,。如果你真正的干過老軌,，最后又評上教授了，這種人是非常厲害,，我們學?，F(xiàn)在只有兩名。注意我這里說的是”真正的干過“,，不是有老軌證書,。
8、船用設(shè)備廠,。學輪機的跨度到搞船用設(shè)備,，也就是說從機艙系統(tǒng)設(shè)計或者輪機管理跨度到機械設(shè)計上面，這個還是有一定的難度,。這種廠子有,，齒輪箱廠，武漢船機,，南高齒等,。
輪機碩士比較好的工作：船級社，海事大學老師,，外國船級社,，海事局，研究所
輪機碩士一般的工作：柴油機廠,，修造船廠和高職院校師資


下面說說待遇和發(fā)展：
海事局：要考就報考好地方的海事局,，不要報的太大，要報具體的,，舉個例子,，我一個師兄報考河北海事局，分到一個比較爛的地方,，結(jié)果一年后就辭職了。海事局第一年都是2k-3k,，和地方的消費水平有關(guān),，第二年就是5k-7k，福利我不說了，住房公積金2k-4k不等,，和地方有關(guān),，大連是3K。至于發(fā)展就看你的本事了,。不是簡單的會溜須拍馬,，端茶倒水就能混上去的，這只是最基本的,，重要的是自己辦事到位利索和自己的政績,，比如說有個愛吃野菜的領(lǐng)導來局里視察，你的領(lǐng)導讓你去買點野菜,，你如果只是單單的買了野菜,，你的前途基本也廢了，你不僅要買回來,，而且還要洗凈,、過油、調(diào)制,、放到保鮮盒里送到領(lǐng)導辦公室里,。所以在選擇職業(yè)的時候要分析職業(yè)的性質(zhì)和自己的性格，看最適合干哪一行,。
船級社：待遇我就不說,，論壇里有，問了幾個師兄,，論壇上寫的基本靠譜（多少還是有那么一點點夸大）,。我說說發(fā)展，我們進去后基本都是干現(xiàn)場工程師,，船級社晉升空間比較少,，適合責任心強的，專心搞技術(shù)的,，能吃苦的,。發(fā)展的目標也是看個人，一般往審圖和行政上跨,，肯定不能干半輩子現(xiàn)場,。CCS和外國船級社的一個重要的差距就是中國驗船師責任心非常的不強。
研究所：轉(zhuǎn)正后基本工資是2k-4k,，獎金一般是基本工資的1-2倍,，好的時候有可能是3倍，福利非常好的,，住房公積金處于中等水平,，比船廠多,，比海事局和船級社少，研究所基本上是你有本事就能多分獎金,，機制還是比較好的,，如果你能混上項目，那你收入是相當?shù)目捎^,，前五年和船級社沒辦法比,，后期應該比船級社強（個人觀點）。適合溝通能力強,，能吃苦,，能干現(xiàn)場，還能把板凳坐穿的那種,。