1. 大型船舶螺旋槳重量計算

螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。螺旋槳有許多類型,。 按照槳葉多少,，螺旋槳有2,、3或4個槳葉,甚至更多。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。 按照構(gòu)造不同,，螺旋槳分為定（槳）距和變距螺旋槳兩大類。

定距螺旋槳,，螺距是固定不變的其特點是構(gòu)造簡單,，重量輕，所以才船舶上得到廣泛應(yīng)用,。

變距螺旋槳,，螺距是可以調(diào)節(jié)的，通過螺旋槳變距機構(gòu),，有液壓或電力驅(qū)動來調(diào)節(jié)螺距,。

最初使用的是雙距螺旋槳。高速時用高距,，低速時用低距，以后又逐步增加了槳距的數(shù)目,。

2. 輪船螺旋槳多重

甚至高達1米,，活塞沖程始終大于2米，輸出功率可以超過80000千瓦,，看僅活塞的行程是2米左右,，很多人不知道發(fā)動機有多大，14RT－flex96C柴油機,，機長27．3m,，高度13．5m，重量2300噸,，僅曲軸重300噸,。依靠柴油發(fā)動機提供的強大動力推動直徑為9．6米的6葉片螺旋槳，船速可達到25．5節(jié),。

3. 船用螺旋槳計算公式

銅,。其中船舶螺旋槳銅的材料又分為錳青銅、鎳錳青銅,、鎳鋁青銅,、錳鋁青銅這四種。螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機、輪船的推進器等,。

4. 大型船舶螺旋槳重量計算公式

30萬噸級別的貨輪已經(jīng)屬于超大型貨輪了,，而和它相匹配的螺旋槳自然也是超大型的，1個螺旋槳的直徑就是10米,，足有4層樓那么高,。我們也不得不得佩服造船工程師的智慧，這么巨大的螺旋槳也是需要經(jīng)過精密的計算才能夠造得出來的,，而我們中國就造了一個世界上直徑最大的螺旋槳,，達到了11米

5. 船用螺旋槳重量

我們知道直升機的發(fā)動機擁有很高的轉(zhuǎn)速，在直升機高速轉(zhuǎn)動起來之后,，旋翼除了受到空氣的升力,，還會受到高速旋轉(zhuǎn)所帶來的離心力，而這正是直升機的旋翼能夠支撐起如此大,，重量飛機機身的關(guān)鍵,。

因為受到空氣升力的作用旋翼會微微上翹偏離旋轉(zhuǎn)軸面，連帶著升力離開垂直方面,，而離心力的方向一直是沿著軸面的,，再加上槳轂的拉力，這些力會形成一個合力,，產(chǎn)生垂直向上的合力,，就是這股力量讓幾十噸重的直升機離開地面。而現(xiàn)在的直升機旋翼所采用的材質(zhì)是復(fù)合材質(zhì),，里面都有纖維材料,，纖維材質(zhì)在順著纖維的方向的時候可以承受的拉扯力非常的大，甚至比鋼筋還要多出好多倍,。

6. 大型船舶螺旋槳重量計算規(guī)則

推力是通過將大量的空氣向航空器后部排放,，由螺旋槳、渦扇或渦輪噴氣式發(fā)動機產(chǎn)生的前推的空氣動力,。它是功的函數(shù),，是可改變物體速度的力。推力為9000千克,，意思就是該發(fā)動機能產(chǎn)生9000千克的空氣動力,，根據(jù)一千克力=9.8牛計算，該發(fā)動機的推力為88200牛。

7. 船舶螺旋槳直徑計算

計算空氣螺旋槳拉力的經(jīng)驗公式T=C乘以P乘以H乘以N的平方再乘以D的三次方,。式中C為拉力系數(shù),，當(dāng)H,D以英寸為單位時，其值為2.835,P為空氣密度一般取0.001g/cm立方,，H為螺旋槳槳距單位為英寸,，N為螺旋槳轉(zhuǎn)速單位為千轉(zhuǎn)/分鐘，D為螺旋槳直徑單位為英寸,。

8. 大型船舶螺旋槳重量計算方法

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造，因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳,，而黃銅材質(zhì)的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大,，不僅增加了船舶動力負擔(dān)，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈,。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面,，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導(dǎo)致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象,，結(jié)構(gòu)強度進一步降低。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料,。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破，在二戰(zhàn)中,，英國海軍為了提高魚雷艇的速度,，給它們加裝了飛機發(fā)動機，這使得螺旋槳的速度成倍增加，結(jié)果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發(fā)生了非常嚴重的空泡腐蝕現(xiàn)象,，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國海軍在經(jīng)過多次試驗對比后，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳,，并最終獲得了成功,。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點。經(jīng)過實際應(yīng)用統(tǒng)計,，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%，螺旋槳的壽命提高兩倍以上,，效率提高20%,。正因為它如此優(yōu)良的特性，在二戰(zhàn)后迅速普及,，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇！

在鎳鋁青銅材料的基礎(chǔ)上,，西方各國還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強度。而為了減少船只噪音,，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯的靜音效果，在泵推技術(shù)沒有誕生之時,，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配,，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳,。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術(shù),，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機動）,，每一個直徑大約6.4米,，重量約為30噸。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛,，表面要求絕對平整光滑,，曲面角度要求絲毫無差，加工鑄造難度極大。以幾個工人輪班打磨數(shù)十天才能完成,，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動大型數(shù)控機床加工,，效率提高了十倍以上，但是這種機器目前全世界能制造的不超過五個,！你說難度大不大,？

9. 船用螺旋槳動力計算

螺旋槳拉力計算公式：直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標準大氣壓）×經(jīng)驗系數(shù)（0.25）=拉力（公斤） 。 升力的成因較復(fù)雜,，因為要考慮實際流體的粘性,、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理,，它是工程師計算飛機升力最精確的方法,。 具體內(nèi)容就是由繞翼環(huán)流導(dǎo)致升力，產(chǎn)生了上下壓力差,，這個壓力差就是升力 (Y),，升力和向后的誘導(dǎo)阻力（d）合成為空氣動力（R）。流過各個剖面升力總合就是機翼的升力,。升力維持飛機在空中飛行,。

10. 螺旋槳重量估算

你問的是直升機螺旋槳吧，螺旋槳做的是靜平衡,， 當(dāng)螺旋槳每一葉片的重量或相鄰二葉間的夾角不等時,，就產(chǎn)生整個螺旋槳重心不在旋轉(zhuǎn)軸線上峪力不平衡現(xiàn)象。

若不加以平衡就會影響螺旋槳的工作性能,，產(chǎn)生振動,， 其檢驗方法是，在螺旋槳錐孔中心裝一根軸,，把軸的兩端放在水平的滾珠軸承支架上,，使螺旋槳能自由轉(zhuǎn)動并自行停止，這時較重的槳葉總是向下,。

若在較輕的槳葉上加上某一重物(如用粘泥貼在較輕槳葉上)使螺旋槳處于隨偶平衡狀態(tài),，則加上的重量就是較重槳葉的多余重量。

這時,，必須在較重槳葉上剔除此重量才能平衡。多余重量需從葉背上剔除,，且面積要寬廣些,，務(wù)使剔除后的表面勻順光滑。

11. 船舶螺旋槳扭矩計算

扭矩的計算公式： P = T * n / 9550 ; T = 9550P / n P 功率,千瓦,kw; T 扭矩,牛米,Nm; n 轉(zhuǎn)速,每分鐘轉(zhuǎn)數(shù),r / min,。 9550是常數(shù),。

一. 基本概念

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系,，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力,。

外部的扭矩叫轉(zhuǎn)矩或者叫外力偶矩,，內(nèi)部的叫內(nèi)力偶矩或者叫扭矩。

二. 發(fā)動機扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力,。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩,。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大,，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的“本色”,，例如啟動時或在山區(qū)行駛時,，扭矩越高汽車運行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機轎車做比較,，扭矩輸出愈大承載量愈大,，加速性能愈好，爬坡力愈強,，換擋次數(shù)愈少,，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時,，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性,。

發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣,，一般在說明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min),。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,，隨著轉(zhuǎn)速的提高,，扭矩反而會下降。