1. 船舶航線規(guī)劃圖

規(guī)定航線一

　　漢普頓港群/鹿特丹不包括巴爾的摩/路特丹,，12萬公噸煤炭（+／-10%誤差）１港裝卸,，不包括裝卸平艙費(fèi),，6日裝卸包括星期天、節(jié)日,，抵達(dá)裝卸港12小時(shí)內(nèi)起算,，宣載時(shí)間在指數(shù)制作后前10天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大15年,，運(yùn)價(jià)每公噸起算，3.75%傭金,，權(quán)重5%,。

　　規(guī)定航線二

　　巴朗/鹿特丹16萬長噸（10%誤差）鐵礦石，不包括裝卸費(fèi)６天裝卸包括節(jié)假日,，抵達(dá)裝卸港后6小時(shí)內(nèi)起算,，宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后10天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后30天內(nèi),，船齡最大18年,，運(yùn)價(jià)每長噸起算，3.75%傭金的成交為基礎(chǔ)的折算水平,，權(quán)重10%,。

　　規(guī)定航線三

　　巴朗/北侖+寶山15萬噸（10%誤差）鐵礦石，不包括裝卸費(fèi),，18米吃水,，裝率視港口條件,，卸率3萬噸／晴天工作日，抵裝港后6小時(shí)內(nèi)起算,，抵每卸港后24小時(shí)內(nèi)起算,，宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后20天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后35天內(nèi),，船齡最大18年,，運(yùn)價(jià)按每公噸起算，3.75%傭金的成交為基礎(chǔ)的換算水平,，權(quán)重10%,。

　　規(guī)定航線四

　　查德灣/鹿特丹15萬噸（10%誤差）煤炭，不包括裝卸平艙費(fèi),，裝率按港口規(guī)定,，卸率2.5萬噸／每晴天工作日。裝卸時(shí)間從抵達(dá)裝港后18小時(shí)內(nèi),，抵達(dá)卸港后12小時(shí)內(nèi)起算,。宣載時(shí)間在指數(shù)制作日后25天內(nèi)，銷約時(shí)間在指數(shù)制作日后40天內(nèi),，船齡最大15年,。運(yùn)價(jià)按每公噸算，3.75%傭金的成交統(tǒng)計(jì),，權(quán)重5%,。

2. 船舶航線規(guī)劃圖高清

都市天際線船舶線怎么連，天際線放長一點(diǎn),，接在船舶線上,，在連在一起，二頭捏緊,，用繩線織好,。就可以了。

3. 船舶航行計(jì)劃表

首先,，想知道什么是公海,，我們就要先普及一下國家領(lǐng)海和公海的范圍。而一個(gè)國家的領(lǐng)海只有12海里,，在這之外的就是公海,，而公海也分為200海里以內(nèi)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和200海里以外的一般公海。在一國的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)只能航行,，不能捕撈或開采資源,。所以私人游艇是可以駛?cè)牍５摹Ｙ徺I私人游艇的時(shí)候，一定會辦理如下手續(xù),，《所有權(quán)證書》,、《船檢證書》、《國籍證書》,、《船舶簽證簿》等手續(xù),，辦理完這些手續(xù)后，才能在指定的區(qū)域航行,。而且,，在游艇第一次出航前，應(yīng)當(dāng)將游艇的航行水域向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)備案,。如果超出航行水域備案范圍,，就應(yīng)該向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告船名、航行計(jì)劃,、游艇操作人員或者乘員的名單和應(yīng)急聯(lián)系方式,。

除了上述所說的外，在你打算進(jìn)入公海之前,，要向海事局進(jìn)行報(bào)備出入境手續(xù),，否則就是偷渡了。

4. 船舶航海圖

      夜晚船舶航行的雷達(dá)探測,。雷達(dá)在船上是全天24小時(shí)開著,，主要就是探測障礙物，及時(shí)作出預(yù)警和判斷,，從而保證航行安全,。在船舶航行的時(shí)候，雷達(dá)必須全天候開啟,，發(fā)現(xiàn)情況隨時(shí)向船長報(bào)告。

        夜晚能根據(jù)雷達(dá)屏幕上的回波作出判斷,，前方障礙物是小島,、艦艇、漁船,、浮筒,、舢板等。及時(shí)作出反應(yīng)和判斷,，確保船舶在夜間安全航行,，不會撞上障礙物。

5. 船舶航線設(shè)計(jì)

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6. 船舶國內(nèi)航線

航線設(shè)置是指船公司考慮相關(guān)因素后對船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口之間從事貨物或旅客運(yùn)輸?shù)牡木唧w線路的選擇，主要包括航線形式的確定以及航線上船舶掛靠港的選擇,。

中文名

航線設(shè)置

內(nèi) 容

航線形式的確定等

影響因素

充足且穩(wěn)定的貨源等

航線形式

干線／支線航線形式

航線設(shè)置的內(nèi)容

航線設(shè)置主要包括航線形式的確定,，航線上船舶掛靠港的選擇。

(一)航線形式的確定

由于航線上每個(gè)始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限,，有時(shí)不足以裝滿整船,，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇,。

1．多港掛靠航線形式多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)雜貨班輪運(yùn)輸廣泛采用的航線形式,。這種航線形式船舶每個(gè)往返航次要掛靠的港口較多，去程時(shí)按順序依次掛靠各港,，回程時(shí)按相反順序依次掛靠各港,，貨物不需中間港口換裝直接運(yùn)到目的港。

2．干線/支線航線形式

干線/支線航線形式是隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而帶來班輪運(yùn)輸船舶大型化后出現(xiàn)的,。它在航線兩端各選擇一個(gè)干線轉(zhuǎn)運(yùn)港,，在兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間構(gòu)成了航線的干線。干線船在干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行,，而許多小港由支線船連接干線港,，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行。一般認(rèn)為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢可以彌補(bǔ)支線運(yùn)輸費(fèi)用增加的不足,。

(二)航線掛靠港的選擇

一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多,，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時(shí)間和節(jié)約港口費(fèi)用,，通常根據(jù)港口貨流情況進(jìn)行選擇,。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常?？康母劭诙榛靖?；貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常?？康母劭诙榉腔靖?。航線上基本港口一般是貨流多、水域條件好,、集疏運(yùn)便利,、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的,。

掛靠港確定后還要確定航線掛港順序,，一般可根據(jù)貨物的流量,、流向，掛靠港的營運(yùn)情況,，船舶到港時(shí)間確定,。

航線設(shè)置的影響因素

設(shè)置航線常需考慮以下因素：

(1)有無保證船舶正常營運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨源；

(2)航線上有無適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境,；

(3)所擬航線上各船公司的參與及其競爭能力情況,；

(4)國家的外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況,。

7. 國內(nèi)船航線圖

上海浦東國際機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)至倫敦希思羅機(jī)場的航線:

1,、(每周六)芬蘭航空(14h45m)（AY88）:9:20(浦T2)--14:20(赫T2) 中轉(zhuǎn)1h40m 16：00(赫T2）--17：05（倫希T3。

2,、(每周六)吉祥航空(15h50m)（HO1607）:01:20(浦T2)--06:20(凡塔阿T2) 中轉(zhuǎn)1h40m 08：00(凡塔阿T2）--09：10（倫希T3）

3,、(每周四) 北歐航空（SK998）:①(14h05m)10：35（浦T2) --15:55(哥哈T3）SK998 中轉(zhuǎn)45m 16：40（哥哈T3）--17：40（倫希T2)SK1517(后半段另一選擇:中轉(zhuǎn)2h35m 18：30（哥哈T3）--19：30（倫希T2)SK1507)

8. 船舶航線規(guī)劃圖片

用北斗導(dǎo)航，他會推薦你怎么走的,？

9. 船舶航線規(guī)劃圖怎么畫

1.遠(yuǎn)洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線,。我國習(xí)慣上以亞丁港為界,，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線,。

2.近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE）,，指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。

3.沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE）,，指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,，如上海/廣州，青島/大連等,。