1. 關(guān)于造船你還想知道哪些知識(shí)
船或船舶,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動(dòng)機(jī)（如蒸氣機(jī),、燃?xì)鉁u輪,、柴油引擎,、核子動(dòng)力機(jī)組）等動(dòng)力,，牽、拉,、推、劃,、或推動(dòng)螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段,。
另外,，民用船通常稱為船（古稱舳艫）、船舶,、輪機(jī),、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）,、艦艇,，小型船稱為艇、 舢舨,、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶。
2. 關(guān)于造船你還想知道哪些知識(shí)呢
大的方面分生產(chǎn)和管理生產(chǎn)也就是要經(jīng)常下現(xiàn)場(chǎng),，根據(jù)專業(yè)的不同,，工作也相應(yīng)區(qū)分為船體，舾裝或是涂裝,；管理涉及到各種設(shè)備管理,，資材（鋼板，型材等）管理,，生產(chǎn)進(jìn)度管理,；
設(shè)計(jì)部門我想對(duì)于你是去不了了，因?yàn)樵O(shè)計(jì)部門要求如學(xué)歷相對(duì)其他部門要高一些,；還有就是質(zhì)檢部門,，也能學(xué)到很多知識(shí)和技術(shù)，長(zhǎng)期來看的話,，發(fā)展也比較不錯(cuò),，如船東代表等；我想對(duì)于你來說,，不管哪方面的工作最好,，以你現(xiàn)在的學(xué)歷和經(jīng)驗(yàn)不是能完全決定的,，選擇一個(gè)適合自己并且比較感興趣的，從事造船行業(yè),，工作年限是一個(gè)很重要的砝碼,。
造船行業(yè)是一個(gè)相對(duì)來講薪酬較高的行業(yè)，目前來看經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致航運(yùn)及造船行業(yè)的蕭條要持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間,，現(xiàn)在不是擇業(yè)的好時(shí)機(jī),，重要的是先就業(yè)；有經(jīng)驗(yàn)有機(jī)會(huì)了再慢慢尋找更好的發(fā)展空間,。什么工作都一樣,，自己努力是最重要的。
3. 關(guān)于造船你還想知道哪些知識(shí)和技能
造船專業(yè)很系統(tǒng),，本科要學(xué)習(xí)4年,。如果你有一定的理工基礎(chǔ)的話，僅僅向看看專業(yè)書籍的話,，推薦你看看：
《船舶概論》
《船體結(jié)構(gòu)》
《船舶靜力學(xué)》
《船舶建造工藝學(xué)》
《船舶原理（上下冊(cè)）》（上海交大版）
《輪機(jī)概論》
這些書都可以在網(wǎng)上搜到,，無論是國(guó)防版還是交大版還是各高校版本，都適合你閱讀,。
4. 造船的知識(shí)
主要用途：用于起升高度大,，作業(yè)半徑大的工業(yè)、民用建筑施工,，水利,、港口、造船等施工作業(yè)
5. 關(guān)于造船你還想知道哪些知識(shí)點(diǎn)
1949年10月1日,，中華人民共和國(guó)成立,，中國(guó)歷史在中共的領(lǐng)導(dǎo)下掀開了新的篇章。
此時(shí)的新中國(guó)面對(duì)著百?gòu)U待興的局面,。
在1949年9月29日,，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議通過了《中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議共同綱領(lǐng)》。
其中第三條“中華人民共和國(guó)必須取消帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)的一切特權(quán),，沒收官僚資本歸人民的國(guó)家所有,，保護(hù)國(guó)家的公共財(cái)產(chǎn)和合作社的財(cái)產(chǎn)，保護(hù)工人,、農(nóng)民,、小資產(chǎn)階級(jí)和民族資產(chǎn)階級(jí)的經(jīng)濟(jì)利益及其私有財(cái)產(chǎn)，發(fā)展新民主主義的人民經(jīng)濟(jì),，穩(wěn)步的變農(nóng)業(yè)國(guó)為工業(yè)國(guó),。”
第三十五條“關(guān)于工業(yè),，應(yīng)以有計(jì)劃有步驟地恢復(fù)和發(fā)展重工業(yè)為重點(diǎn),，例如礦業(yè),、鋼鐵業(yè)、動(dòng)力工業(yè),、機(jī)器制造業(yè),、電器工業(yè)和主要化學(xué)工業(yè)等，以創(chuàng)立國(guó)家工業(yè)化的基礎(chǔ),。同時(shí),，應(yīng)恢復(fù)和增加紡織業(yè)及其他有利于國(guó)計(jì)民生的輕工業(yè)的生產(chǎn)，以供應(yīng)人民日常消費(fèi)的需要,?！?/p>
這是馬上就要成立的新政權(quán)為中國(guó)規(guī)劃未來的工業(yè)藍(lán)圖，一個(gè)偉大而又強(qiáng)盛的工業(yè)化國(guó)家是唯一的目標(biāo),。
二
新中國(guó)成立后采取了一邊倒的外交策略，在建設(shè)社會(huì)主義國(guó)家的必定是要全面地借鑒和學(xué)習(xí)蘇聯(lián)模式,。
早在1926年,，斯大林就闡述了重工業(yè)有限的戰(zhàn)略必要性“處于資本主義包圍中的無產(chǎn)階級(jí)專政的國(guó)家，如果自己國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料,，如果一直停留在這個(gè)階段,，就不可能保持經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，就等于讓自己的國(guó)家隸屬于世界資本,?！?/p>
只有擺脫對(duì)發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家的依附和控制，才能正真稱為國(guó)家獨(dú)立,。而擺脫的方法就是發(fā)展重工業(yè),。
只有重工業(yè)才能供給中國(guó)輕工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的最新設(shè)備，只有重工業(yè)才能給農(nóng)業(yè)帶來各種農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備沒并最終能幫助數(shù)億農(nóng)民脫離貧困狀態(tài),。
周總理說過“如果工業(yè)部發(fā)展,，已經(jīng)獨(dú)立了的國(guó)家甚至有可能變成人家的附庸國(guó)。對(duì)于社會(huì)主義國(guó)家,，我們能不能有依賴心理呢,？比如依賴蘇聯(lián)搞重工業(yè)和國(guó)防工業(yè)，我們高清工業(yè),，這樣行不行呢,？我看不行?！?/p>
156項(xiàng)工程——中國(guó)工業(yè)的起點(diǎn)
1950年,，中蘇簽訂了由蘇聯(lián)供應(yīng)中國(guó)各類工業(yè)設(shè)備的協(xié)議。
1953年,，中蘇又簽訂了由蘇聯(lián)援助新中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的協(xié)定,。協(xié)定中蘇聯(lián)不僅幫助新中國(guó)建設(shè)工業(yè)項(xiàng)目,，還給予技術(shù)援助，培訓(xùn)中方的技術(shù)人員,，并派遣大量蘇聯(lián)專家?guī)椭笇?dǎo)新中國(guó)的工業(yè)建設(shè),。
1954年，中蘇簽訂了蘇聯(lián)給予新中國(guó)5.2億盧布長(zhǎng)期貸款的協(xié)定,。
1954年,，中央成立了編制五年計(jì)劃綱要的8人工作小組，由陳云擔(dān)任組長(zhǎng),，在蘇聯(lián)專家的幫助下開始編制詳細(xì)的一五計(jì)劃草案,。
1955年7月30日，人大會(huì)議正式通過國(guó)務(wù)院提交的一五計(jì)劃,。新中國(guó)的第一個(gè)五年計(jì)劃,，對(duì)新中國(guó)的工業(yè)建設(shè)有著關(guān)至關(guān)重要的關(guān)系。
第一個(gè)五年計(jì)劃的基本任務(wù)“集中主要力量進(jìn)行以蘇聯(lián)幫助我國(guó)設(shè)計(jì)的156個(gè)建設(shè)單位為中心,，建立我國(guó)的社會(huì)主義工業(yè)化的基礎(chǔ)......”以重工業(yè)為主的工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是新中國(guó)的五年計(jì)劃的核心,。
也就是說新中國(guó)的第一個(gè)五年計(jì)劃，離不開蘇聯(lián)的全力支持和幫助,，蘇聯(lián)之所以能夠進(jìn)行如此大的援助,，是因?yàn)槟且粓?chǎng)二戰(zhàn)以來發(fā)生的最大一次戰(zhàn)爭(zhēng)，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng),。
抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利離不開毛主席的力排眾議,，離不開彭總的臨危掛帥，硬剛以美國(guó)為首的聯(lián)合國(guó)軍,，更離不開那些最可愛的人,，百萬志愿軍戰(zhàn)士。
抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)勝利為新中國(guó)帶來蘇聯(lián)答應(yīng)的工業(yè)援助,。這是一個(gè)全套的工業(yè)體系,，中國(guó)的工業(yè)化就是從這156個(gè)工程中開始建立起來的，它讓中國(guó)完成了“從農(nóng)業(yè)社會(huì)到工業(yè)社會(huì)的蛻變”,。
這是人類歷史上迄今為止唯一一次“兩國(guó)之間轉(zhuǎn)移全套工業(yè)體系”,。
沒錯(cuò)就是全套工業(yè)體系，它包括低端,、中端,、高端的整個(gè)工業(yè)體系，包括鋼鐵,、煤炭,、電力、石油,、汽車,、造船,、飛機(jī)、生物制藥等全方位的,，甚至把原子彈的草圖都給了我們,。
今天，我們熟悉的很多企業(yè)都前身都是蘇聯(lián)“援建”的,，比如鞍鋼,、本鋼、沈飛,、成飛,、長(zhǎng)春一汽、北京戰(zhàn)略火箭,、華北制藥,、岳陽林紙、武鋼,、武漢長(zhǎng)江大橋等等,。
這里補(bǔ)充一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，1949年在美國(guó)的強(qiáng)烈提議下,，由美英法德、土耳其,、日本,、澳大利亞等17個(gè)國(guó)家秘密成立了一個(gè)叫做“巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)”的組織，簡(jiǎn)稱“巴統(tǒng)”,。
這個(gè)組織的宗旨就是：限制成員國(guó)向社會(huì)主義國(guó)家出口戰(zhàn)略物資和高技術(shù),。列入禁運(yùn)清單的有軍事武器裝備、尖端技術(shù)產(chǎn)品和稀有物資等三大類上萬種產(chǎn)品,。
這個(gè)組織一直到1994年才解散,。
僅僅過了兩年，美國(guó)封鎖中國(guó)之心不死,，1996年7月,，以西方國(guó)家為主的33個(gè)國(guó)家在奧地利維也納又簽署了一份協(xié)議“瓦森納協(xié)定”。這就是一個(gè)“巴統(tǒng)”的升級(jí)版,。
瓦森納協(xié)定包括了兩份控制清單：
一份是軍民兩用商品和技術(shù)清單,，涵蓋了先進(jìn)材料、材料處理,、電子器件,、計(jì)算機(jī)、電信與信息安全,、傳感與激光,、導(dǎo)航與航空電子儀器,、船舶與海事設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)這9大類,；
另一份是軍品清單,，涵蓋了各類軍事武器彈藥、設(shè)備及作戰(zhàn)平臺(tái)等22類,。
中國(guó),，毫無意外地在被禁運(yùn)國(guó)家之列。請(qǐng)注意另一個(gè)細(xì)節(jié),，在這33個(gè)對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖的國(guó)家中,，俄羅斯位列其中。
在“巴統(tǒng)”的圍堵封鎖下,，蘇聯(lián)的156項(xiàng)工程的援建,，對(duì)于新中國(guó)啟動(dòng)全面工業(yè)化其意義影響深遠(yuǎn)，可以說中國(guó)的工業(yè)化就是建立在156項(xiàng)工程基礎(chǔ)之上,，就更體現(xiàn)出毛主席當(dāng)年的高瞻遠(yuǎn)矚,。
156項(xiàng)工程填補(bǔ)了很多中國(guó)工業(yè)的空白，尤其是機(jī)械設(shè)備工廠的建立,。除了蘇聯(lián)之外,，社會(huì)主義陣營(yíng)內(nèi)的其他國(guó)家也對(duì)中國(guó)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了幫助。例如電子工業(yè)在一五期間確定了基礎(chǔ)先行的方針,，把發(fā)展元件工業(yè)放在優(yōu)先位置,。不僅有蘇聯(lián)援建的西南無線電器材廠，還有由民主德國(guó)援建的華北無線電器材聯(lián)合廠,。這就是毛主席當(dāng)年采取的一邊倒外交戰(zhàn)略,，靠向社會(huì)主義陣營(yíng)，但保持獨(dú)立自主的戰(zhàn)略,。
正是通過打贏抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng),，才在爭(zhēng)取到長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定的和平發(fā)展環(huán)境的同時(shí)，爭(zhēng)取到了蘇聯(lián)的極大的,、盡管是有償?shù)脑?，建設(shè)實(shí)施156個(gè)大型工業(yè)項(xiàng)目。
這些項(xiàng)目都是具有相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)水平的,。
正如陳云所說的：“蘇聯(lián)是社會(huì)主義國(guó)家,，那時(shí)他們對(duì)我們的援助是真心誠(chéng)意的。比方說,，蘇聯(lián)造了兩臺(tái)機(jī)器,，他們一臺(tái)，我們一臺(tái)?！?/p>
蘇聯(lián)總共向中國(guó)提供了高達(dá)66億盧布的援助,，相當(dāng)于16.5億美元（超過了二戰(zhàn)后美國(guó)對(duì)德國(guó)進(jìn)行“馬歇爾計(jì)劃”所提供的援助總金額14.5億美元）。
另外,，在蘇聯(lián)的帶領(lǐng)下,，東歐各國(guó)向中國(guó)提供的技術(shù)設(shè)備援助共計(jì)30.8億盧布（7.7億美元），中國(guó)從社會(huì)主義國(guó)家陣營(yíng)中總共獲得了大約24億美元的工業(yè)化外來資本,，中國(guó)開始了歷史上前所未有的工業(yè)化進(jìn)程,。
在此期間，蘇聯(lián)和東歐國(guó)家到中國(guó)工作的技術(shù)專家達(dá)到8000余人,，培養(yǎng)了中國(guó)的技術(shù)人員和管理干部7000多人,。
蓬勃發(fā)展的工業(yè)
在長(zhǎng)春第一汽車廠籌備建設(shè)之初，蘇聯(lián)承諾將比照斯大林汽車廠的規(guī)模援建長(zhǎng)春一汽,，斯大林汽車廠使用什么設(shè)備,，長(zhǎng)春一汽就使用什么設(shè)備，斯大林汽車廠有什么樣的水平,，長(zhǎng)春一汽就有什么樣的水平,。
長(zhǎng)春一汽的設(shè)備80%由蘇聯(lián)提供，高精尖的關(guān)鍵設(shè)備,，蘇聯(lián)相關(guān)機(jī)床廠首次承擔(dān)設(shè)計(jì)和試制,。蘇聯(lián)為此專門建設(shè)了相關(guān)實(shí)驗(yàn)車間，完成測(cè)試和調(diào)試,，所有的設(shè)備驗(yàn)收合格后才被發(fā)往長(zhǎng)春,。
蘇聯(lián)先后還派了數(shù)百名專家前往中國(guó)，長(zhǎng)春一汽從建廠到投產(chǎn),，這些蘇聯(lián)專家做出了巨大貢獻(xiàn)。而同時(shí)長(zhǎng)春一汽還派了500余名實(shí)習(xí)生到蘇聯(lián)尼斯大林汽車廠學(xué)習(xí),，這些實(shí)習(xí)生最后都成為了長(zhǎng)春一汽的技術(shù)骨干力量,。
長(zhǎng)春一汽作為蘇聯(lián)援建項(xiàng)目的一個(gè)典型代表，蘇聯(lián)方面不惜余力,，幾乎毫無保留地對(duì)長(zhǎng)春一汽從設(shè)備到技術(shù)一一傳授,，那些蘇聯(lián)專家也懷著對(duì)無產(chǎn)階級(jí)社會(huì)主義建設(shè)的熱忱，對(duì)長(zhǎng)春一汽建設(shè)和技術(shù)傳授,，做出了巨大貢獻(xiàn),。
1953年7月15日，長(zhǎng)春第一汽車廠舉行奠基典禮,，第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)黃敬出席講話：“我們應(yīng)該把毛主席的號(hào)召,，把汽車工廠對(duì)祖國(guó)的作用、祖國(guó)利益、祖國(guó)需要擺在最前面,，把個(gè)人生活問題應(yīng)該擺在最后面,。”
這就是新中國(guó)工業(yè)為何能夠快速發(fā)展的內(nèi)核原因,，所有人都甘于服從工作分配,、組織調(diào)動(dòng)，接受任何工作,，每個(gè)人滿腔熱血將國(guó)家利益人民利益放在最前面,，他們不怕流血不怕流汗，為完成社會(huì)主義建設(shè)的目標(biāo)加班加點(diǎn),，毫無怨言,，不計(jì)個(gè)人得失，這種奉獻(xiàn)精神深深烙印在了每個(gè)中國(guó)人身上,。這是屬于全體中國(guó)人拼搏奮進(jìn)的時(shí)代,。
長(zhǎng)春第一汽車廠是那個(gè)時(shí)代中國(guó)工業(yè)發(fā)展的縮影，新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃超額完成,，取得了斐然的成就,。
一五計(jì)劃耀眼奪目的成就
1956年長(zhǎng)春第一汽車廠從總裝配線上開出了國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌汽車，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史,。
1955年開始建設(shè)的洛陽拖拉機(jī)廠,，在1959年建成投產(chǎn)，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)拖拉機(jī)的歷史,。
1956年,，沈陽飛機(jī)廠試飛了新型噴氣式飛機(jī)，中國(guó)成為少數(shù)幾個(gè)能夠制造噴氣式飛機(jī)的國(guó)家之一,。
1956年,，中國(guó)兵器工業(yè)生產(chǎn)出中型坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)束了中國(guó)不能制造坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史,。
1956年中國(guó)科學(xué)院物理所成立了半導(dǎo)體研究室,，召集了全國(guó)各地的專家、技術(shù)工作者,，開展了晶體管的研究工作,，1957年研制成功了中國(guó)第一個(gè)鍺合金晶體管。
1957年9月25日,，中國(guó)人征服了萬年天塹,，在長(zhǎng)江架起了第一座橋梁--武漢長(zhǎng)江大橋。
武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日動(dòng)工興建,；于1957年7月1日完成主橋合龍工程,；于1957年10月15日通車運(yùn)營(yíng),。武漢長(zhǎng)江大橋西起楚琴立交，上跨長(zhǎng)江水道,，東至中山路,；線路全長(zhǎng)1670米，主橋全長(zhǎng)1156米,；上層橋面為雙向四車道城市主干道,，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，下層為雙線鐵軌,，設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí),；總投資額為1.38億人民幣。
武漢長(zhǎng)江大橋由我國(guó)橋梁工程師設(shè)計(jì),，用的是中國(guó)國(guó)鋼鐵,、中國(guó)國(guó)機(jī)械設(shè)備、中國(guó)原材料,、中國(guó)制造建成的,。一五計(jì)劃的超額完成，社會(huì)主義工業(yè)化的基礎(chǔ)奠定,，大橋所需要的鋼鐵,、機(jī)器、水泥,、木料,、電力及其他所需，是無法保證大橋施工的,。而群眾對(duì)建設(shè)社會(huì)主義的高漲熱情,，工程師嘔心瀝血的創(chuàng)造發(fā)明，為武漢長(zhǎng)江大橋的建成付出了巨大心血,。而武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)也是新中國(guó)工業(yè)化歷程最好的說明,。
這些創(chuàng)造奇跡突破歷史的成就，也只是一五計(jì)劃的一部分,。
1949年全國(guó)鋼產(chǎn)量?jī)H有15.6萬噸,，到1957年全國(guó)鋼產(chǎn)量躍升為535萬噸，整整提升了34倍,。
1949年至1957年,，新中國(guó)的主要機(jī)械設(shè)備產(chǎn)量也是呈數(shù)十倍的增長(zhǎng),。礦山設(shè)備,、發(fā)電設(shè)備、風(fēng)機(jī),、機(jī)床,、滾動(dòng)軸承.....這些機(jī)械設(shè)備為新中國(guó)的工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。
1949年全國(guó)發(fā)電量43億千瓦小時(shí)，到1957年躍升至193億千瓦小時(shí),。正是提供發(fā)電設(shè)備的機(jī)械工業(yè)和其他重工業(yè)的連鎖發(fā)展（尤其是原煤開采所需的礦山機(jī)械設(shè)備）,，使得發(fā)電量節(jié)節(jié)攀升，而不斷攀升發(fā)電量又投入到了工業(yè)建設(shè)中,，重工業(yè)的發(fā)展形成了一個(gè)良性的循環(huán),。
從“一五計(jì)劃”時(shí)期開始，國(guó)家以蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)工程,、694個(gè)大中型建設(shè)項(xiàng)目為中心,，進(jìn)行了大規(guī)模投資，逐步建成了一批門類比較齊全的基礎(chǔ)工業(yè)項(xiàng)目,，涉及冶金,、汽車、機(jī)械,、煤炭,、石油、電力,、通信,、化學(xué)、國(guó)防等領(lǐng)域,，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。這是中國(guó)工業(yè)史的輝煌起點(diǎn)，那一代人用肩膀扛起來屬于他們一代人的擔(dān)當(dāng),，建設(shè)一個(gè)美好的社會(huì)主義工業(yè)化國(guó)家,，他們?yōu)橹冻隽怂小?/p>
6. 造船是為了什么
《伊索在造船廠》的故事告訴我們譏笑比自己高明的人，往往會(huì)不知不覺地自尋煩惱,、自討沒趣,。
故事的內(nèi)容為：在閑暇的時(shí)候，善講故事的伊索來到了造船廠,。有些造船工人與他開玩笑,，逗他說話。伊索說在古時(shí)候到處是一片混沌和水,，但宙斯想要土出現(xiàn),，便叫土分三次喝干海水。土第一口喝下去,，最先奇跡般地出現(xiàn)了山峰,，第二口喝下去時(shí)，一片原野展現(xiàn)在眼前,。伊索接著又說：“他若再喝第三口,，那么你們這點(diǎn)技藝就將毫無用處了,。”
7. 造船的方法
一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水,、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式,。
1,、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用,。
下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟,、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除,，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置,，船舶便和支架,、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水,。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡(jiǎn)單,、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn),；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會(huì)污染水域,；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程,。
2、縱向鋼珠滑道下水
這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟(jì)性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動(dòng)快,，滑道坡度小，滑板和滑
道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動(dòng)大,。
3、橫向涂油滑道下水
這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時(shí)船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對(duì)船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高,。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。
漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。
造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物,，有單門的，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板,、塢墻、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會(huì)下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。
船舶建造完成后,，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi),，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢,，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。
造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式,，其安全性,、工藝簡(jiǎn)單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn),，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機(jī)械化施工手段,。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段,。
三、機(jī)械化下水
1,、縱向船排滑道機(jī)械化下水
船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時(shí)用絞車牽引船排沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長(zhǎng)度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此
分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(zhǎng)度和降低末端水深。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡(jiǎn)單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。
為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。
2,、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水
這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。
這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來,，以便移船時(shí)可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高,，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。
3,、楔形下水車縱向機(jī)械化下水
這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時(shí)是平浮起來的，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡(jiǎn)單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施,。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大,，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件,。
4,、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水
這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。
由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時(shí),，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái)。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接,；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái),、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用,。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的,，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小,。
但是,，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力。
一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行,，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量,。
這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度,，必要時(shí)可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理,。
5,、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水
這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí)，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距,，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡(jiǎn)單,、架面較低,、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái),，機(jī)械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠,，對(duì)水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜,，鋪軌精度高,，造價(jià)高,。
6、梳式滑道機(jī)械化下水
由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接,，船臺(tái)小車和下水車式分別單獨(dú)使用。
在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨(dú)的電動(dòng)絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列,，位于軌道錯(cuò)開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長(zhǎng)度，形成高低交錯(cuò)的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。
具體操作時(shí),，將船舶置于船臺(tái)小車上,，開動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng)，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車的走輪,，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動(dòng)船臺(tái)小車將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時(shí)用電動(dòng)小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺(tái)小車的提升裝置并移開船臺(tái)小車，船舶即座落在下水車上，最后開動(dòng)下水車上的電動(dòng)絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。
船臺(tái)小車和下水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車,，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低,，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng),，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備，船臺(tái)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣,；船臺(tái)小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。
7,、升船機(jī)下水
升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái)，利用卷揚(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類型,。
船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對(duì)準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺(tái)上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中,，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮,。
升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小,，岸壁陡立。水域受限的船廠,，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn),，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機(jī)對(duì)船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國(guó)內(nèi)第一座3000噸級(jí)升船機(jī),。
利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn),，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。
根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌道平行,，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng),。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢,。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除,，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢,，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。
浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對(duì)接的能力,，造價(jià)較低,，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜,，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 目前，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn),，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí)，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求,。
8. 明朝的造船技術(shù)
鄭和寶船號(hào)稱巨舶,，其主要造船地為南京,。 由于海船體積大，構(gòu)造也較復(fù)雜,，必須有相當(dāng)規(guī)模的船塢和作坊,。
據(jù)《武備志》中的《自寶船廠開 始從龍江關(guān)出水直抵外國(guó)諸番圖》記載：鄭和寶船，自其建造地寶船廠出發(fā)去西洋,。
據(jù)《同治上江兩懸 志》記載：“都船廠在儀風(fēng)門,，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城”,。
龍江船廠是在原龍江船 廠廠址再向南擴(kuò)建而成,，越過秦淮河，直達(dá)下保,、中保,、上報(bào)村及三汊河地區(qū)，龍江船廠內(nèi)設(shè)提舉司,、 作房,、分司、篷廠,、指揮舉,，在造船時(shí)實(shí)行明確的分工和嚴(yán)格的制度。
《龍江船廠志》記載：“洪武,、永樂時(shí),，起取浙江、江西,、湖廣,、福建、南直隸（今江蘇）濱江府 縣居民四百余戶,，來京（即南京）造船,，隸屬提舉司，編為四廂,。一廂出船木梭櫓索匠,；二廂出船木鐵 纜匠；三廂出艌匠,；四廂出棕篷匠,。”
《明會(huì)典》記載大規(guī)模的造船廠,，擁有工匠數(shù)百人,，有船木工、艌工,、箬篷工,、櫓工等,。
鄭和寶船的另一建造地點(diǎn)是船隊(duì)出發(fā)港福建長(zhǎng)樂。 據(jù)《長(zhǎng)樂縣志》記載：“太平港在縣西半里許,，舊名馬江,。……明永樂間,，太監(jiān)鄭和通西洋,，造巨 船于此，奏改太平港,?！?/p>
鄭和下西洋后還有一些下西洋巨舶停泊于福建，正統(tǒng)四年（1439年）明英宗命福建三司于見存海舟 內(nèi)擇一,，以賜琉球國(guó)使回國(guó),。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鄭和大航海期間,，全國(guó)共造大小海船近4000艘,，船場(chǎng)遍及全國(guó)各地；永樂年間,，明朝海 軍擁有3800艘艦只,，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦,。
因此英國(guó)著名歷史學(xué)家 李約瑟斷言：“在1420年前后,，中國(guó)海軍也許超過歷史上任何時(shí)期的其它亞洲國(guó)家，甚至可能超過同時(shí) 代的任何歐洲國(guó)家,，乃至超過所有歐洲國(guó)家海軍的總和,。”
9. 造船的三大作業(yè)
船臺(tái)船臺(tái),即造船平臺(tái),它是造船廠中修造船舶的工作平臺(tái),是修理和建造船舶的場(chǎng)所.,是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場(chǎng)地設(shè)施.船舶的建造和大修就是在船臺(tái)上進(jìn)行的,。
船臺(tái)通常為水平場(chǎng)地,，建在船廠水域岸邊,供修造船用,。修造大船用的船臺(tái),，要有足夠的承載力，因此要鋪設(shè)鋼筋混凝土梁板式平臺(tái),，或用樁基以分布船體荷載,。修造小船用的船臺(tái)，可將地基較好的自然岸坡加以修整,，就可用作船臺(tái),。船臺(tái)面上裝有可拆移的支墩，用以支承船體和方便修造船作業(yè),，配有起重設(shè)備和動(dòng)力管線等設(shè)備,。船臺(tái)要與船舶上,、下水的各種滑道相連接。有時(shí)也與垂直升船機(jī)相連接,。在修造船工作量大的船臺(tái)區(qū)內(nèi),，常需設(shè)置橫移區(qū)，以便船舶進(jìn)出不同位置的船臺(tái),。船體主要結(jié)構(gòu)造完后,就從造船平臺(tái)下水,，就開始船舶舾裝工作,安裝船內(nèi)的機(jī)械電氣電子設(shè)備。10. 造船是用什么材料
船木就是到達(dá)報(bào)廢年限的舊船拆卸后的木材,。
達(dá)報(bào)廢年限的舊船本身的年代比較久遠(yuǎn),，一般在60年以上、拆卸下來的材料”船木”屬于不可再生資源,，所以材料非常珍貴,。
老船木的原材料主要包括柚木、楸木,、菠蘿格,、鐵力木、香樟木,、紅木,、黃花梨木、金絲楠木等,。
老船木在制成家具之前,，已經(jīng)在海里經(jīng)歷了數(shù)十年甚至上百年的日曬水泡。正因如此,，老船木家具的質(zhì)地通常不錯(cuò),，并有防腐、防蟲,、防水,、防曬、耐潮,、耐磨等優(yōu)點(diǎn),。
11. 造船需要什么
你好：制造小型船只需要辦理船舶修造廠生產(chǎn)技術(shù)條件認(rèn)可證書。并具備以下條件,。
1,、符合國(guó)家規(guī)定的法律法規(guī)等船廠等級(jí)評(píng)定條件要求；
2,、具有法人資格以及與申請(qǐng)船舶生產(chǎn)等級(jí)相適應(yīng)的注冊(cè)資本,。
3、具備所申請(qǐng)船舶生產(chǎn)等級(jí)相適應(yīng)的生產(chǎn)場(chǎng)地,、設(shè)施,、設(shè)備,、工藝和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備4、具有所申請(qǐng)船舶生產(chǎn)等級(jí)進(jìn)行正常生產(chǎn)的專業(yè)技術(shù)人員,、檢驗(yàn)人員,、管理人員和熟練技術(shù)工人5、具備船舶生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)范及技術(shù)文件6,、具有健全的組織機(jī)構(gòu)和完善的安全管理、質(zhì)量管理規(guī)章和制度,。 上海先策王老師提供
