集裝箱裝卸貨方法主要包括以下五大系統(tǒng)：1.底盤車系統(tǒng)（Trailer Chassis System）碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè),，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上,，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場(chǎng)停放,，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)上直接拖出港區(qū),。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿,，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船,。2.跨運(yùn)車系統(tǒng)碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸,，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸作業(yè),。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運(yùn)車將集裝箱搬運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位,；“場(chǎng)到場(chǎng)”,、“場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車”、 “場(chǎng)到貨運(yùn)站”等作業(yè)均由跨運(yùn)車承擔(dān),。3.輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)碼頭堆場(chǎng)的裝卸和堆碼作業(yè),，從碼頭前沿至堆場(chǎng),、堆場(chǎng)內(nèi)箱區(qū)間的水平運(yùn)輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機(jī)一般可跨6列和1列集卡車道,，堆高為3至5層集裝箱,。輪胎式龍門起重機(jī)設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個(gè)箱區(qū)移至另一個(gè)箱區(qū)進(jìn)行作業(yè),。輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭,。我國(guó)大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。4.軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)相比,，堆場(chǎng)機(jī)械的跨距更大,，堆高能力更強(qiáng)。軌道式龍門起重機(jī)可堆積4～5層集裝箱,，可跨14列甚至更多列集裝箱,。軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)適用于場(chǎng)地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭,。5.跨運(yùn)車－龍門吊混合系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能的觀點(diǎn)來(lái)看,，前四項(xiàng)工藝系統(tǒng)方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng),，跨運(yùn)車一龍門吊混合系統(tǒng),，其主要特點(diǎn)是：船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)；進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸,、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車負(fù)責(zé)完成,；出口箱的貨場(chǎng)與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集裝箱半掛車完成，貨場(chǎng)的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機(jī)完成。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點(diǎn),，揚(yáng)長(zhǎng)避短,，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案,。

鋼制甲板型卸貨方案:卸貨流程汽車衡安裝在地面集裝箱以上,，全幅采用鋼格柵設(shè) 計(jì)，可直接通過(guò)格柵卸 入