作為一名遠洋散貨船船員,，發(fā)自肺腑的說一句不建議年輕人在油化船上面做船員。所謂的油化船也就是運輸石油天然氣的船舶,，目前我國的石油和天然氣大部分都依賴國外進口，所以目前我國的油化船數量也確實有很多,。在油化船上面工作就好比我們陸地上的運輸汽油的特種車輛一樣,，也屬于特殊船員，自然需要的證書也和我們散貨船的不一樣,，除了擁有和我們一樣的證書外,，在油化船上面做船員還需要一本油化證。

我大學室友目前就這油化船上面工作,，已經做到大副的職位了,，至于油化船上面的工資，肯定要比普通的散貨船高一些,，但是也沒有我們大家想象的那么高,。舉一個簡單的例子，目前我們散貨船上面的水手,，每個月的工資大概在一萬六人民幣左右,，但是在油化船上面做水手每個月可以拿到兩萬元,，另外油化船還會有一些其他的補助金,，這就是油化船和普通散貨船的工資差別。即便如此,，如果你還沒有結婚,，還沒有生孩子，我真的不建議你去油化船上面工作,。我曾經聽一名老船員說過“如果你連續(xù)在油化船上面工作超過三年,，將會給你的一生留下遺憾”！

大家都知道船員很辛苦,，但是目前依舊有很多人從事這個職業(yè),，畢竟工資高呀！既然都是跑船，在油化船上面工作,，工資會更高一些,，為什么不建議大家去油化船上面做船員呢？下面我就根據自己的理解給大家科普一下原因,。

首先：油化船運輸的物品一般都是石油和天然氣,，這兩樣東西在我們生活中也是非常常見的。有心的朋友可以留意一下,，我們平常生活中接觸這兩樣東西的時候,，即便是聞一下，也會覺得很難聞甚至有一種頭暈目眩的感覺,。而對于油化船上面的船員來說,，經常生活在這種環(huán)境中，對人體的傷害有多大,，可想而知,。有專家表明，石油天然氣里面含有大量的有害物質,，對人體的傷害是非常大的,。我同學一直在油化船上面工作，才三十歲左右,，目前頭發(fā)寥寥無幾,，索性自己剪了一個光頭。在油化船上面留有光頭的船員不再少數,，其實他們也想有頭發(fā),，只不過工作的環(huán)境對他們的傷害太大了，這并不是危言聳聽,。另外長時間的跑油化船很容易患有不孕不育癥,。這也是有科學依據的，有多少油化船上的年輕人,，錢也賺到了,，房子也買了，卻永遠體會不到當父親的快樂了,！這也是我為什么不建議沒有結婚,，沒有生育的年輕人不要從事油化船的主要原因。

其次：我們平常在陸地上看到運輸石油天然氣的罐車,，上面都會張貼危險的警示語,！其實油化船會更加危險。對于我們船員來說,，在海里面航行如果遇見油化船,，都會提前遠離,。特別是油化船靠港的時候，船舶沒有剎車,，一旦有失誤,，就是不可挽回的后果。大家都知道我們船員這個行業(yè)已經很危險了,，但是對于我們散貨船來說,，如果發(fā)生事故，依靠著船尾的救生艇,，全船人員全部進入救生艇里面,，擺脫母船，還能有一線生存的希望,。如果是油化船發(fā)生事故,，根本不要想著求生，方圓幾十海里基本上沒有任何存活的希望,，畢竟它會發(fā)生劇烈的爆炸,。并且船舶和我們陸運也存在很大的差異，陸地上的油罐車,，現在道路都很平坦了,，不會有太大的顛簸。但是對于油化船來說在水里航行,，受到風和流的影響是非常大的,，特別是臺風天氣，我們根本無法避免,，船舶搖晃的非常劇烈,，這進一步加劇了油化船的風險，如果船舶搖晃時間過長,，石油天然氣泄露揮發(fā),，那油化船上面的船員基本上和慢性自殺差不多，畢竟茫茫大海,，船員真的無處可逃,。這就是油化船，為了安全起見,，建議大家不要在油化船上面做船員,。

最后：石油天然氣的價格是非常昂貴的,，目前我們的航海生涯并不是一帆風順的,，在深海里面總是會遇見別有用心的群體，也就是所謂的海盜,。曾經國際海事組織出臺了一份數據,，在之前的海盜劫持船舶案例中,，有百分之八十以上的案例都發(fā)生在油化船上面，油化船特別受到海盜的青睞,。主要是因為油化船比較寬,，干舷相對比較低，海盜更容易強行登船,！再加上石油天然氣是我們生活中的必需品,，價格又比較昂貴，海盜對于油化船有著特殊的情感,。所以在油化船上面工作,，遇到海盜的幾率會更大，船員受到的威脅也就更大了,。另外海員本來就是一個比較枯燥無聊的職業(yè),，很多人在深海里面工作都養(yǎng)成了抽煙的習慣，但是在油化船上面工作,，即便是生活區(qū)里面也是嚴禁抽煙的,，這種感覺就好像我們在加油站抽煙一樣，一旦發(fā)現肯定要被受到處罰的,。曾經馬士基的一名水手,，就是因為在油化船上面抽煙，導致了整條船爆炸的惡劣后果,。所以即便工資高一點,，不建議大家在油化船上面當船員。

其實油化船因為其危險性,，靠港的時候也和我們普通的散貨船集裝箱船不一樣,，它靠港的規(guī)格是非常高的，靠港的陣仗是非常大的,，我曾經參觀過上海外高橋碼頭油化船靠港的全過程,，真的是驚心動魄，下面我就給大家講一下油化船靠港是多么麻煩,。

第一：我們普通的散貨船靠港,，只需要申請幾艘拖輪協(xié)作就可以了。但是油化船靠港一次,，需要多個部門,，多種船舶的配合，保守估計,，我們散貨船靠港一次需要花費一百萬元人民幣的話,，油化船靠港需要五百萬元人民幣。油化船靠港的第一步,，是提前向海事部門預約申報,，很多地方是不允許油化船拋錨的,，來到港口邊立馬靠港卸貨，畢竟多待一分鐘就是危險,，一旦發(fā)生爆炸,，整個港口也就完了。所以提前預約之后,，港口里面把泊位清空,，并派遣兩艘海事局快艇來到長江入海口等待護航,，類似于我們陸地上的警車護送,。快艇一般是一前一后為油化船護航,，不要讓其他船舶靠它太近,，對于阻礙航道的船舶及時的進行驅趕，一切船舶都要為油化船讓路,！即便是來到港口里面,，油化船沒有靠港結束，海事局的小艇也是不能走的,，要時刻保障油化船周圍一海里無障礙,。一旦有其他船撞上去，那就不是海難事故了,，就可以成為災難了,。自然海事局的護航也不是免費的，而是有償服務,。

第二：海事局的小艇為油化船護航太正常不過了,，你們在陸地上見過消防車護航嗎？在海里油化船靠港也需要有一艘標準的消防艇護航,。所謂的消防艇就是類似于陸地上的消防車一樣,，從油化船進入航道以來，它就要時刻跟著油化船的后面待命,，并且一定要警笛警燈全開,，隨時處于開水滅火狀態(tài)。其實這個時候的開水準確的來說并不是為了滅火,，而是起到降溫的作用,，如果船長有需要，隨時要向油化船上面噴水降溫,。真的是油化船著火的話,，那問題可就嚴重了，我相信一艘消防艇的力量是遠遠不夠的。特別是油化船進入港池之后,，慢慢的向泊位逼近的那一瞬間,。因為油化船慢慢的貼近泊位的時候,，船身和港口肯定有一定的接觸,，會有一定力度，因此消防艇就要在旁邊噴水降溫,，避免接觸摩擦出火花,。消防艇和海事局的小艇一樣，不到油化船靠港結束,，也是不能離開的,，消防艇的護航也是需要收費的。

第三：除了海事局的快艇,，消防艇之外,，油化船靠港還需要至少兩條拖輪護航。拖輪大家也許都知道,，協(xié)助大船靠港的小船,。如果我們普通的散貨船靠碼頭，一般都是我們開著船來到港口邊,，再申請拖輪,。但是油化船可就不一樣了，比如?？可虾８鄣脑?，在長江入海口就要提前申請拖輪,，并且拖輪接到油化船的申請必須要第一時間就位進行護航,，拖輪護航的主要的原因就是害怕油化船本身突然出現主機故障，或者油化船上面的水手操作反舵,，導致整個條油化船失控擱淺,，有拖輪跟著護航，一旦出現這種情況,，拖輪立馬就位,，該頂頂，該拖拖,，不會讓油化船陷入緊急的狀態(tài),。我曾經聽一個上海港上面的拖輪船長說過一句話，最害怕的活就是協(xié)助油化船,，不僅危險,，干活也比較慢，注意力必須高度緊張,。當然油化船使用拖輪的費用也就更高了,，一般情況下拖輪協(xié)助一條普通的船舶靠港也就收費八千塊錢,，但是協(xié)助油化船，每條拖輪要收費兩萬元,，這就是油化船的靠港過程,。

一般情況下，豪華游輪由于拉的人比較多靠港的時候需要小艇護航,，其實規(guī)格最大的就是油化船了,，每一次靠港就好像航母出動一樣，前后左右各種護航的船舶特別多,。關于油化船還有哪些不為人所知的常事呢,？下面我就給大家繼續(xù)科普一下。

首先：油化船由于危險性比較大,，所以油化船的設計也比較嚴格,。當船舶在海里航行的時候最怕的就是漏油，國際航海公約規(guī)定,，一旦發(fā)現有輪船泄露出來一滴油,，整個船舶公司都要承擔相應的責任，甚至面臨破產的處罰,，畢竟漏油污染了海洋環(huán)境,。但是油化船本身運輸的就是石油天然氣，平常航行的時候,，漏油的幾率會更大,。所以油化船在整個船身建造方面，都要求三艙不沉制,，也就是油化船同時有三個艙進水了,，整條船都不能沉沒，船艙里面拉的油都不能漏入海里,，如果達不到這個標準,，是不允許油化船下水的。雖然我國是航運大國,，但是目前我國還沒有技術能夠自己研發(fā)出屬于自己的油化船,。目前我國見到的油化船都是日本或者歐美國家研發(fā)打造的。

其次：對于我們普通的船舶來說,，水手在船上的主要工作就是維護保養(yǎng)工作,，也就是對船舶生銹的地方進行敲繡刷油漆！但是油化船上面的水手在滿載的情況下,，是不允許敲繡的,，因為敲繡會產生火花，進而產生安全隱患。但是也并不是說水手就不用敲繡了,，而是選擇在空載的情況下對船舶進行保養(yǎng),。另外滿載的情況下，水手不用敲繡還會有其他重要的工作,，那就是每天對各個管道,，油庫進行測量，時刻觀察著所運輸物品得密度,，溫度,，濕度等,。特別是船舶跨大洋航行的時候,，有時候天氣炎熱，甲板上面的溫度是非常高的,，水手們的工作就是打開船上的消防栓,，對整個船舶進行降溫。如果特別寒冷的季節(jié),，擔心閥門和管道被凍裂,，還會進行一定的除冰工作?？傊突厦娴乃忠彩潜容^辛苦的,。

最后：油化船和普通的散貨船還是有一定的差別的！特別是機艙部門,，因為我們船舶本身就需要動力,，就需要燃燒石油，船舶上面使用的石油一般都是重油,，類似于我們陸地上見到的柏油一樣,，需要先高溫加熱變成流動的液體后才能供船舶燃燒使用。自然在整個過程中,，機艙的煙囪里面也會冒出零星的火花,，這種情況在其他普通船舶上很常見，但是在油化船上,，機艙要對這種情況進行特別處理的,。因為船航行的時候有風，害怕火花被吹到油艙旁邊,，產生安全隱患,。另外油化船靠港是非常慢的，我們普通船舶靠港,，只需要靠進泊位就可以了,，但是油化船不能有一厘米的誤差，必須要精確靠港，因為油化船上面的管道要和港口上面的管道口對接,，方便裝卸貨,，這就是油化船的小常識。

雖然油化船對人體的危害很大,，但是目前油化船上面依舊不缺人,！主要是因為我國的油化船比較少，很多從事這個行業(yè)的船員都是已經結過婚有孩子的中年人了,，工作狀態(tài)比較穩(wěn)定,。另外我有一個問題特別好奇，既然油化船上面拉的是石油,，船長和老軌能不能想想辦法,，把運輸的石油弄到自己船舶機艙里面一部分，那樣的話自己船舶的油錢不是可以節(jié)省下來了嗎,？你們覺得可行嗎,？歡迎下方留言，我們一起探討,。