1. 馬士基北京總部

馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根。

2. 馬士基分公司

丹麥馬士基航運(yùn)公司是丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個(gè)國家設(shè)有辦事處，員工超過88,，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球。

馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運(yùn)輸,、物流、碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中，為客戶提供了一流的服務(wù),。

馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名,。

3. 馬士基公司簡介

馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運(yùn)輸,、物流、碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中，為客戶提供了一流的服務(wù),。

馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名,。

2018年7月,，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，馬士基公司在"2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)"中排行第305位,。 2018年12月18日,，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》，馬士基排名第313,。2020年8月10日,，《財(cái)富》發(fā)布世界500強(qiáng)排行榜，馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第320名,。

4. 馬士基在中國有哪些分公司

MSC ,，全稱 Mediterranean Shipping Company，瑞士的地中海航運(yùn),。MSC船公司（地中海航運(yùn)）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航運(yùn)）在世界十大集裝箱航運(yùn)公司中排名第二,，航線業(yè)務(wù)遍布世界各地,。

中國區(qū)總部在香港

所以國內(nèi)一般是地中海航運(yùn)（香港）

運(yùn)力全球第二 僅次于馬士基

全部獨(dú)營 從不融艙合營 船期長 掛港多 運(yùn)價(jià)低。

5. 馬士基公司全名

三星重工 韋伯貿(mào)易 寧波(LG)甬興 威球船務(wù) 馬士基船務(wù) 意大利油輪有限公司 南美洋行 臺(tái)塑 利豐洋行 中華紙業(yè) 你告訴我張藝謀的手機(jī)號(hào)碼,，我告訴你李嘉誠的手機(jī)號(hào)碼,。

6. 馬士基聯(lián)系電話

先交簡歷，通過后電話通知面試,，到達(dá)公司后,，先筆試，再面試,，首先自我介紹,，談?wù)劰ぷ鹘?jīng)歷，對未來規(guī)劃,，回答考官問題,，通過了就可以上班了

7. 馬士基中國區(qū)總裁

2021年中國十大杰出青年事跡

1.馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理陳龍

陳龍于2004畢業(yè)于中山大學(xué)，獲國際貿(mào)易學(xué)士學(xué)位,，同年加入馬士基,，于2006參加馬士基國際管理培訓(xùn)生（MISK）項(xiàng)目,，在客戶服務(wù)、銷售等部門工作,。2015年至2016年,，任奧林科技華南區(qū)商務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì),、市場開發(fā),、供應(yīng)商招聘和管理。2016年,，他回到馬士基,，擔(dān)任馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理。他負(fù)責(zé)馬士基在線預(yù)訂產(chǎn)品maerskspot（現(xiàn)為馬士基）的孵化

此外,，在馬士基大中華區(qū)總裁吳炳清的支持下,，他負(fù)責(zé)馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新中心的成立。疫情期間,，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)客戶需求孵化開發(fā)了20多種數(shù)字化解決方案,，包括馬士基微信智能客服機(jī)器人小電機(jī)、e-fcr,、電子發(fā)票,、數(shù)字柜臺(tái)、三角集中運(yùn)輸?shù)?。,，為保證客戶供應(yīng)鏈在非常時(shí)期的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持,，贏得了客戶和業(yè)界的高度贊譽(yù),。陳龍擁有17年的國際物流供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，對客戶需求和行業(yè)痛點(diǎn)有著深刻的理解,。在過去的六年里,，他專注于物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2,、Ltd香港威馬化學(xué)船務(wù)公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理陳建名

自2012年加入威馬以來,，陳建明憑借扎實(shí)的專業(yè)技能、對航運(yùn)行業(yè)的敏感性和出色的學(xué)習(xí)能力,，積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。自2019以來，先后擔(dān)任香港威馬化學(xué)船務(wù)有限公司上海代表處常務(wù)副總經(jīng)理,，成為公司最年輕的執(zhí)行官,。此后，該公司與該公司合作建立并運(yùn)營了自己的化工船隊(duì)。船隊(duì)從0支增加到16支,，航線遍布全球,，與埃克森美孚,、英國石油公司,、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等世界主要石油公司合作。到2020年底,，威馬化工船隊(duì)總運(yùn)力快速提升,，居中國第三、世界第29位,。在過去的一年里,，盡管受到疫情的影響，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抓住市場燃油成本低的機(jī)遇,，不斷創(chuàng)新,，控制成本，優(yōu)化航線,，推動(dòng)公司利潤比上年增長134%,。

3.杜若剛，中國港灣尼日利亞拉基港口有限公司總經(jīng)理,、董事

杜若剛2007年加入中國港灣工程有限責(zé)任公司,，2020年1月任萊吉港項(xiàng)目公司董事、總經(jīng)理,，從事港口建設(shè),、投資、經(jīng)營14年,。他在港口工程管理,、市場開發(fā)、企業(yè)管理和項(xiàng)目投資方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn),。他成功開發(fā)了喀麥隆克里比深水港、尼日利亞萊基港等投資項(xiàng)目,，總投資約11億美元,。尼日利亞一帶一路口岸是中資企業(yè)控制的幾內(nèi)亞港第一個(gè)現(xiàn)代化港口。這也是第二屆“一帶一路”國際合作論壇的重要成果,。2020,，港口基金項(xiàng)目共收到國家發(fā)改委國際開發(fā)合作委員會(huì)等重大投資項(xiàng)目，并獲得路透社2020年“非洲基礎(chǔ)設(shè)施最佳年度交易獎(jiǎng)”,。2020年亞太發(fā)展金融協(xié)會(huì)“杰出發(fā)展項(xiàng)目獎(jiǎng)”等7項(xiàng)榮譽(yù),。

疫情期間，項(xiàng)目公司在杜若剛的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照國資委和國家衛(wèi)生委員會(huì)的要求,，于2020年成為第一家成功組織復(fù)工的中資企業(yè),，并與法國大飛集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議，既實(shí)現(xiàn)了投資后第一年的建安投資目標(biāo),，又實(shí)現(xiàn)了2020年項(xiàng)目公司和承包商人員零感染的防疫目標(biāo),，此外，杜若剛還有五項(xiàng)與海外“投資”有關(guān)的工作,，我國企業(yè)“建運(yùn)一體化”模式與海外港口業(yè)務(wù)發(fā)展,。

4、中國海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭議解決中心副秘書長黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會(huì)（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計(jì)量爭議解決中心副秘書長,。最高人民法院浙江國際海事司法基地智庫涉外法律專家，上海航海學(xué)院海商法專業(yè)委員會(huì)委員,，上海海事大學(xué)法學(xué)研究所海事與商事專業(yè)委員會(huì)委員,，上海海事大學(xué)法學(xué)研究生導(dǎo)師。加入海事仲裁委員會(huì)以來,，黃晨亮作為辦案人員,，處理了大量具有豐富經(jīng)驗(yàn)的仲裁案件，領(lǐng)導(dǎo)和參與了《中國海事仲裁委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同》條款的起草工作,。

參與編寫了《標(biāo)準(zhǔn)船舶建造合同》（上海格式）,、《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書》（上海格式）第一卷、《2006年海事勞動(dòng)公約履約操作指南》,、《船舶建造合同的簽訂,、履約和管理》，《標(biāo)準(zhǔn)船舶融資租賃合同》（上海格式）和《船舶標(biāo)準(zhǔn)合同叢書》（上海格式）第二卷,；參與船舶燃油加注糾紛快速處理平臺(tái)和微信applet的設(shè)計(jì)與發(fā)布,；疫情期間，為企業(yè)舉辦了5次免費(fèi)救助法律講座,，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定影響,。

5.新海聯(lián)船員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理劉欣

劉欣，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓(xùn)有限公司總經(jīng)理,，具有多項(xiàng)培訓(xùn)資格?，F(xiàn)任武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院新余生工業(yè)學(xué)院副院長/理事，武漢交通職業(yè)教育新余生海事學(xué)院院長/副院長,，交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)航海專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)秘書長,。劉欣在工作過程中學(xué)習(xí)進(jìn)步，鼓勵(lì)公司引進(jìn)西方先進(jìn)的培訓(xùn)認(rèn)證課程,，自主開發(fā)了新的海聯(lián)培訓(xùn)管理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了船員培訓(xùn)成果的數(shù)字化,、可視化；

同時(shí),，因材施教,，全面提高船員培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量；任總經(jīng)理期間,，公司連續(xù)兩年榮獲甲級(jí),、五星級(jí)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)稱號(hào)。疫情期間,，全員關(guān)心,、正直、創(chuàng)新,，全年完成培訓(xùn)近6000人次,；在這段時(shí)間內(nèi)，一個(gè)一帶一路通過外國高級(jí)軍官的遠(yuǎn)程培訓(xùn),，培訓(xùn)1000人左右,。

6、山東港日照港二公司卸貨船隊(duì)團(tuán)支部副書記,、卸船機(jī)司機(jī)李璐

李璐,，現(xiàn)任山東港日照港第二公司卸貨船隊(duì)分公司副書記、卸貨司機(jī),。他是日照港山東港首位“90后”技術(shù)專家,，年卸貨量近百萬噸。曾在山東港首屆裝卸工技能競賽中獲得第四名,。他除了技術(shù)過硬外,，還善于創(chuàng)作內(nèi)容積極、形式生動(dòng)的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)作品,，展示中國港航經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)成果,，弘揚(yáng)青年正能量。

作品先后在人民網(wǎng),、中國工業(yè)網(wǎng),、中國港口等數(shù)十家主流媒體發(fā)表。他被共青團(tuán)中央提名為“中國青年好網(wǎng)名”,，被山東省六部門授予“山東好網(wǎng)民”榮譽(yù)稱號(hào),。中國新聞社一帶一路照片，等待爸爸下班,。

7.錢立武，克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處主任

作為克拉克森上海公司最年輕的董事,，錢立武在大型干散貨航運(yùn)方面擁有10多年的經(jīng)驗(yàn),。他致力于長期租船市場，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合服務(wù)和解決方案。他的客戶包括船東,、貿(mào)易商,、船舶運(yùn)營商、礦山和國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu),。在加入克拉克森之前,，錢立武曾在上海航運(yùn)交易所工作，并完成了FFA發(fā)展研究和《中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》等項(xiàng)目,。中歐國際商學(xué)院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青年聯(lián)合會(huì)會(huì)員。

8,、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營中心總經(jīng)理王海賢

王海賢2005年加入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，2015年3月被派往中遠(yuǎn)海運(yùn)（歐洲）有限公司任商務(wù)部副總經(jīng)理,，負(fù)責(zé)實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,。2021年2月起，任歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運(yùn)營中心總經(jīng)理,。6年來，他積極實(shí)施區(qū)域航線戰(zhàn)略,，通過航線規(guī)劃和合作談判,，將中遠(yuǎn)品牌自有的歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大到26個(gè)國家和50多個(gè)港口碼頭，將區(qū)域船隊(duì)運(yùn)力排名從20位提升到4位,，在亞洲背景航運(yùn)公司中排名第一,。

疫情期間，王海賢站在歐洲一線,，帶領(lǐng)部門的德國員工克服重重困難,，繼續(xù)開拓業(yè)務(wù)版圖。最后,，鉆石快遞業(yè)務(wù)在2020年繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,，區(qū)域航線總運(yùn)營箱容量超過300萬標(biāo)箱，運(yùn)輸總收入4.5億美元,，近6年增長超過600%,。目前，鉆石一號(hào)已緊密結(jié)合一帶一路,、“比雷埃夫斯港”,，形成“11組16支”的完美網(wǎng)絡(luò)，形成每周“捷克港”,，進(jìn)一步增強(qiáng)中歐,、匈牙利,、捷克、奧地利,、塞爾維亞等國家間聯(lián)運(yùn)的可靠性,。

9、王振偉,，山東海運(yùn)股份有限公司黨委委員,、董事會(huì)秘書、總法律顧問

王振偉2011年加入山東海運(yùn),，現(xiàn)任山東海運(yùn)黨委委員,、董事會(huì)秘書、法律總顧問,。參與山東遠(yuǎn)洋集團(tuán)天然氣船隊(duì)的組建,，負(fù)責(zé)公司境外資產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建立；帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成公司“十三五”和“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作,。成功地完成了一批股權(quán)資產(chǎn)優(yōu)化和戰(zhàn)略投資者在公司業(yè)務(wù)部門的引進(jìn),，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成集團(tuán)內(nèi)部船舶業(yè)務(wù)部門的資產(chǎn)重組，為以后山東航運(yùn)資本運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。2016年,，山東航運(yùn)成功運(yùn)營，登陸新三板市場,。2019年,，成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，完善公司治理結(jié)構(gòu),，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前，他已帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)公司上市準(zhǔn)備工作,，攻堅(jiān)克難,，全力推進(jìn)公司資產(chǎn)證券化進(jìn)程。

10,、吳建紅,，上海英泰律師事務(wù)所合伙人律師

吳建紅2008年加入上海英泰律師事務(wù)所，成為合伙人律師,。長期專注于航運(yùn),、船舶、港口等各類法律事務(wù),，擅長處理各類物流,、海事業(yè)務(wù)案件的訴訟和非訴訟事項(xiàng)。同時(shí),，他還擔(dān)任多家大型跨國航運(yùn)物流企業(yè)的法律顧問,，提供公司日常經(jīng)營,、合同審查與修改、律師見證與合規(guī)等多種法律服務(wù),。他曾多次代表客戶在這一領(lǐng)域有獨(dú)到的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，并最終贏得了訴訟,。主要客戶為國內(nèi)外知名船東,、跨國物流企業(yè)、P&I協(xié)會(huì)保險(xiǎn)公司和互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)企業(yè),。此外,，他能夠及時(shí)洞察航運(yùn)市場的變化，以其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆蓪I(yè)思維和良好的溝通能力,，受到業(yè)界和同行的高度贊揚(yáng),。

8. 馬士基中國有限公司

　　馬士基物流公司（MAERSK LOGISTICS）

　　隨著港到港運(yùn)輸市場的日益成熟，海運(yùn)業(yè)的發(fā)展范圍已經(jīng)擴(kuò)張,，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須尋找新的增長方式,，才能使自己與其它海運(yùn)企業(yè)相區(qū)別，馬士基物流公司就是因應(yīng)傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢而成立的,。馬士基物流公司成立于2000年,，由有利集運(yùn)和海陸物流公司合并而成。馬士基物流公司是A.P.穆勒集團(tuán)下屬的供應(yīng)鏈公司,，集團(tuán)下屬的馬士基海陸則是世界排名第一的集裝箱班輪運(yùn)輸公司,，兩者相對獨(dú)立，但又高度互補(bǔ),。

　　發(fā)展戰(zhàn)略

　　馬士基物流公司在全球的發(fā)展主要通過兩種方式,，即地理性擴(kuò)張和引入新產(chǎn)品、新服務(wù),。馬士基物流自成立后就在美國,、法國、芬蘭,、澳大利亞等國收購了多家貨運(yùn)代理商和報(bào)關(guān)代理商,，從而以較低的成本使其網(wǎng)絡(luò)迅速遍布全球各大洲。目前馬士基在全球70個(gè)國家共設(shè)有200多個(gè)辦事處,。馬士基物流取得迅速發(fā)展和良好信譽(yù)的關(guān)鍵還在于,，只要客戶需要，他們就會(huì)提供相應(yīng)的服務(wù),，不斷地引入新產(chǎn)品,、新服務(wù)正是他們成功的關(guān)鍵。象UPS等大型物流企業(yè)一樣,，馬士基物流非常重視數(shù)據(jù)傳送電子化對提高服務(wù)質(zhì)量的作用,。在過去的5年中,，公司投入了上百萬美元實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)化，建立了適合業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)——M·Power,。M·Power可以在多種操作平臺(tái)上工作,，可以在電子數(shù)據(jù)交換機(jī)和因特網(wǎng)上工作。M·Power使各個(gè)級(jí)別的客戶都可以跟蹤其業(yè)務(wù)過程,。馬士基物流“以客戶為本”的指導(dǎo)思想還體現(xiàn)在,，在公司整個(gè)改革過程中，使客戶及時(shí)充分地了解公司的改革,；馬士基物流從不劃地為牢,，只要需要，寧愿與APL的ACS物流合作,，來提高自己為客戶服務(wù)的質(zhì)量,。

　　馬士基物流公司在中國的發(fā)展也秉承了上述思路，即從“量”和“質(zhì)”兩方面來擴(kuò)大市場影響和份額,，以實(shí)現(xiàn)其最終目標(biāo)——是在中國建立一個(gè)全面的覆蓋內(nèi)陸及國際顧客的配送網(wǎng)絡(luò),。

　　從“量”的方面看，1998年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國以后,，馬士基將其業(yè)務(wù)范圍不斷從沿海向內(nèi)地推進(jìn),，目前馬士基已經(jīng)在中國設(shè)立了13個(gè)分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域,，對中國本土物流企業(yè)形成了猛烈的沖擊,。完備的物流網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)的支持和保障，隨著中國物流業(yè)開放程度的提高,，馬士基不斷通過獨(dú)資,、合資等方式涉足物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便與其全球運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對接,。2001年6月,，馬士基在上海設(shè)立了首家獨(dú)資配送中心，該中心占地1.7萬平方英尺,，臨近高速公路,，與碼頭連成一個(gè)快速而完善的配送體系。2002年7月,，原外經(jīng)貿(mào)部的試點(diǎn)通知下發(fā)后不久,，馬士基開始與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個(gè)泊位,，興建費(fèi)約42億元人民幣,。這是馬士基首次進(jìn)軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。2003年7月下旬馬士基集團(tuán)又和英國鐵行集團(tuán)共同投資中國青島前灣碼頭。在多種場合下,，馬士基坦言它在期待中國更開放的政策,，以便全資擁有自己在中國的港口、鐵路,、公路及倉庫,、代理公司等全套運(yùn)輸設(shè)施，開展全方位的物流服務(wù),。最新實(shí)施的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄已打破外資投資港口的比例限制,，允許外商在港口建設(shè)中控股、甚至獨(dú)資,，并歡迎任何其他投資方式。隨著中國逐步放寬對外商投資交通基礎(chǔ)設(shè)施的其他限制,，包括馬士基在內(nèi)的跨國公司將掀起新一輪投資中國基礎(chǔ)設(shè)施熱潮,。

　　在提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益以擴(kuò)大市場份額，即“質(zhì)”的方面看,，馬士基物流主要采取了以下策略：

　　1．抓住有利時(shí)機(jī)擴(kuò)大市場影響,，實(shí)現(xiàn)名利雙收。馬士基看準(zhǔn)中國入世和舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī),，精心布局,，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運(yùn)輸及物流業(yè)的獨(dú)家贊助商,。此舉將使馬士基享有在各個(gè)方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán),，可謂投一還十。

　　2．把全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念和模式引入中國,，借助強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和先進(jìn)的技術(shù),、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)，為客戶整合供應(yīng)鏈管理提供個(gè)性化解決方案,，提供完備的倉儲(chǔ),、配送以及海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)。這一服務(wù)優(yōu)勢使得馬士基能夠輕而易舉地與跨國公司建立業(yè)務(wù)聯(lián)系,，在國際物流業(yè)務(wù)方面占盡先機(jī),。由于國際物流業(yè)務(wù)的毛利率可以達(dá)到50%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)物流30%左右的毛利率水平,，另外國內(nèi)物流業(yè)的市場秩序尚待健全,，因此象馬士基物流這樣實(shí)力雄厚的跨國物流企業(yè)在進(jìn)入中國市場初期，服務(wù)對象主要以外資或合資企業(yè)為主,。

　　3．馬士基物流致力于通過建立全面的配送網(wǎng)絡(luò)拓展在中國的物流業(yè)務(wù),。全面的配送網(wǎng)絡(luò)包括連接配送中心的供應(yīng)鏈行政管理系統(tǒng)、高科技資訊系統(tǒng),、一流的倉儲(chǔ)管理,，同時(shí)具備完善的交通網(wǎng)絡(luò),，連接主要城鎮(zhèn)。此外,，馬士基物流還以高增值服務(wù),，包括包裝、裝配等加工活動(dòng),，提高公司經(jīng)營效益和滿足客戶的個(gè)性化需求,。在開展上述業(yè)務(wù)時(shí)，為了降低成本和更好地為客戶服務(wù),，馬士基物流表示除了投資基建項(xiàng)目外,，必要時(shí)會(huì)與其他中國公司合作，共同拓展物流業(yè)務(wù),。

　　2 競爭優(yōu)勢與不足

　　馬士基物流的競爭優(yōu)勢不言而喻：母公司A.P.穆勒集團(tuán)的強(qiáng)大實(shí)力,、兄弟公司馬士基海陸在世界航運(yùn)業(yè)的翹楚地位、先進(jìn)的管理水平和豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),。

　　盡管國外物流企業(yè)在管理和實(shí)力上優(yōu)于本土企業(yè),，但國外公司也并非沒有劣勢。首先,，國外物流企業(yè)服務(wù)價(jià)格較高,，這是國內(nèi)企業(yè)大多選擇本土物流企業(yè)的原因之一；其次,，在加入WTO之前,，我國對于國外物流企業(yè)投資國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、合資項(xiàng)目的股權(quán)比重等都有諸多限制,，客觀上制約了國外物流企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展,。就物流基礎(chǔ)設(shè)施的完整性和配套性而言，包括馬士基物流在內(nèi)的國外物流企業(yè)都不及本土實(shí)力雄厚的物流企業(yè),；第三,，國外公司在本地化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、與官方的關(guān)系等方面有著天然的劣勢,，這將對其開拓業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響,。

9. 馬士基北京總部在哪里

　　馬士基物流公司（MAERSK LOGISTICS） 　　隨著港到港運(yùn)輸市場的日益成熟，海運(yùn)業(yè)的發(fā)展范圍已經(jīng)擴(kuò)張,，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須尋找新的增長方式,，才能使自己與其它海運(yùn)企業(yè)相區(qū)別，馬士基物流公司就是因應(yīng)傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢而成立的,。馬士基物流公司成立于2000年,，由有利集運(yùn)和海陸物流公司合并而成。馬士基物流公司是A.P.穆勒集團(tuán)下屬的供應(yīng)鏈公司，集團(tuán)下屬的馬士基海陸則是世界排名第一的集裝箱班輪運(yùn)輸公司,，兩者相對獨(dú)立,，但又高度互補(bǔ)。 　　發(fā)展戰(zhàn)略 　　馬士基物流公司在全球的發(fā)展主要通過兩種方式,，即地理性擴(kuò)張和引入新產(chǎn)品,、新服務(wù)。馬士基物流自成立后就在美國,、法國,、芬蘭、澳大利亞等國收購了多家貨運(yùn)代理商和報(bào)關(guān)代理商,，從而以較低的成本使其網(wǎng)絡(luò)迅速遍布全球各大洲,。目前馬士基在全球70個(gè)國家共設(shè)有200多個(gè)辦事處。馬士基物流取得迅速發(fā)展和良好信譽(yù)的關(guān)鍵還在于,，只要客戶需要,，他們就會(huì)提供相應(yīng)的服務(wù)，不斷地引入新產(chǎn)品,、新服務(wù)正是他們成功的關(guān)鍵。象UPS等大型物流企業(yè)一樣,，馬士基物流非常重視數(shù)據(jù)傳送電子化對提高服務(wù)質(zhì)量的作用,。在過去的5年中，公司投入了上百萬美元實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)化,，建立了適合業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)——M·Power,。M·Power可以在多種操作平臺(tái)上工作，可以在電子數(shù)據(jù)交換機(jī)和因特網(wǎng)上工作,。M·Power使各個(gè)級(jí)別的客戶都可以跟蹤其業(yè)務(wù)過程,。馬士基物流“以客戶為本”的指導(dǎo)思想還體現(xiàn)在，在公司整個(gè)改革過程中,，使客戶及時(shí)充分地了解公司的改革,；馬士基物流從不劃地為牢，只要需要,，寧愿與APL的ACS物流合作,，來提高自己為客戶服務(wù)的質(zhì)量。 　　馬士基物流公司在中國的發(fā)展也秉承了上述思路,，即從“量”和“質(zhì)”兩方面來擴(kuò)大市場影響和份額,，以實(shí)現(xiàn)其最終目標(biāo)——是在中國建立一個(gè)全面的覆蓋內(nèi)陸及國際顧客的配送網(wǎng)絡(luò)。 　　從“量”的方面看,，1998年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國以后,，馬士基將其業(yè)務(wù)范圍不斷從沿海向內(nèi)地推進(jìn)，目前馬士基已經(jīng)在中國設(shè)立了13個(gè)分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域,，對中國本土物流企業(yè)形成了猛烈的沖擊,。完備的物流網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)的支持和保障，隨著中國物流業(yè)開放程度的提高,，馬士基不斷通過獨(dú)資,、合資等方式涉足物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便與其全球運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對接,。2001年6月,，馬士基在上海設(shè)立了首家獨(dú)資配送中心，該中心占地1.7萬平方英尺,，臨近高速公路,，與碼頭連成一個(gè)快速而完善的配送體系。2002年7月,，原外經(jīng)貿(mào)部的試點(diǎn)通知下發(fā)后不久,，馬士基開始與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個(gè)泊位,，興建費(fèi)約42億元人民幣,。這是馬士基首次進(jìn)軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。2003年7月下旬馬士基集團(tuán)又和英國鐵行集團(tuán)共同投資中國青島前灣碼頭,。在多種場合下,，馬士基坦言它在期待中國更開放的政策，以便全資擁有自己在中國的港口,、鐵路,、公路及倉庫、代理公司等全套運(yùn)輸設(shè)施,，開展全方位的物流服務(wù),。最新實(shí)施的外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄已打破外資投資港口的比例限制，允許外商在港口建設(shè)中控股,、甚至獨(dú)資,，并歡迎任何其他投資方式。隨著中國逐步放寬對外商投資交通基礎(chǔ)設(shè)施的其他限制,，包括馬士基在內(nèi)的跨國公司將掀起新一輪投資中國基礎(chǔ)設(shè)施熱潮,。 　　在提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益以擴(kuò)大市場份額，即“質(zhì)”的方面看,，馬士基物流主要采取了以下策略： 　　1．抓住有利時(shí)機(jī)擴(kuò)大市場影響,，實(shí)現(xiàn)名利雙收。馬士基看準(zhǔn)中國入世和舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī),，精心布局,，搶先投巨資贊助北京申奧,，成為運(yùn)輸及物流業(yè)的獨(dú)家贊助商。此舉將使馬士基享有在各個(gè)方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán),，可謂投一還十,。 　　2．把全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念和模式引入中國，借助強(qiáng)大的資金優(yōu)勢和先進(jìn)的技術(shù),、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò),，為客戶整合供應(yīng)鏈管理提供個(gè)性化解決方案，提供完備的倉儲(chǔ),、配送以及海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù),。這一服務(wù)優(yōu)勢使得馬士基能夠輕而易舉地與跨國公司建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，在國際物流業(yè)務(wù)方面占盡先機(jī),。由于國際物流業(yè)務(wù)的毛利率可以達(dá)到50%,，遠(yuǎn)高于國內(nèi)物流30%左右的毛利率水平，另外國內(nèi)物流業(yè)的市場秩序尚待健全,，因此象馬士基物流這樣實(shí)力雄厚的跨國物流企業(yè)在進(jìn)入中國市場初期,，服務(wù)對象主要以外資或合資企業(yè)為主。 　　3．馬士基物流致力于通過建立全面的配送網(wǎng)絡(luò)拓展在中國的物流業(yè)務(wù),。全面的配送網(wǎng)絡(luò)包括連接配送中心的供應(yīng)鏈行政管理系統(tǒng),、高科技資訊系統(tǒng)、一流的倉儲(chǔ)管理,，同時(shí)具備完善的交通網(wǎng)絡(luò),，連接主要城鎮(zhèn)。此外,，馬士基物流還以高增值服務(wù)，包括包裝,、裝配等加工活動(dòng),，提高公司經(jīng)營效益和滿足客戶的個(gè)性化需求。在開展上述業(yè)務(wù)時(shí),，為了降低成本和更好地為客戶服務(wù),，馬士基物流表示除了投資基建項(xiàng)目外，必要時(shí)會(huì)與其他中國公司合作,，共同拓展物流業(yè)務(wù),。 　　2 競爭優(yōu)勢與不足 　　馬士基物流的競爭優(yōu)勢不言而喻：母公司A.P.穆勒集團(tuán)的強(qiáng)大實(shí)力、兄弟公司馬士基海陸在世界航運(yùn)業(yè)的翹楚地位,、先進(jìn)的管理水平和豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),。 　　盡管國外物流企業(yè)在管理和實(shí)力上優(yōu)于本土企業(yè)，但國外公司也并非沒有劣勢,。首先,，國外物流企業(yè)服務(wù)價(jià)格較高,，這是國內(nèi)企業(yè)大多選擇本土物流企業(yè)的原因之一；其次,，在加入WTO之前,，我國對于國外物流企業(yè)投資國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、合資項(xiàng)目的股權(quán)比重等都有諸多限制,，客觀上制約了國外物流企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展,。就物流基礎(chǔ)設(shè)施的完整性和配套性而言，包括馬士基物流在內(nèi)的國外物流企業(yè)都不及本土實(shí)力雄厚的物流企業(yè),；第三,，國外公司在本地化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、與官方的關(guān)系等方面有著天然的劣勢,，這將對其開拓業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響,。