1. 海運運沙船出租公司

旅游資源調(diào)查個人認為首先提出“三大價值”的評估：

三大價值指風景資源歷史文化價值、藝術觀賞價值和科學考察價值,。

①歷史文化價值：屬于人文旅游資源范疇,。評價歷史古跡,，要看它的類型,、年代,、規(guī)模和保存狀況及其在歷史上的地位,。例如河北省趙州橋,，外觀很平常,，但它是我國現(xiàn)存最古的石拱橋,，也是我國古代四大名橋之一（其它三橋是潮州湘子橋、山西娘子橋,、福建洛陽橋）,，在世界橋梁史上占有重要的地位,，因而有較大的歷史文物價值。類似這種例子的評價在我國還多得很,。如“五岳名山”,，“四大佛教圣地”，“四大石窟”,，“江南三大古樓”（岳陽樓,、黃鶴樓、騰王閣）,，“中國十大古剎”,，“廣東四大名園”（順德清暉園、東莞可園,、番禺余萌山房,、佛山十二石齋），“東北三大名山”（醫(yī)巫閭山,、千山,、長白山），我國“文房四寶”（歙硯,、徽墨,、宣紙、湖筆）,，我國封建時代“四大書院”（嵩陽,、睢陽、白鹿,、岳麓）,，“我國三大民間年畫”（濰縣楊家埠木板年畫、天津楊柳青年畫,、蘇州桃花塢年畫）,，我國“三大古建筑群”（故宮、沈陽故宮,、曲阜孔府）,，中國“四大回教古寺”（杭州鳳凰寺、揚州先鶴寺,、泉州清凈寺,、廣州懷圣寺），中國“三大戒臺”（北京戒臺寺,、杭州昭慶寺,、泉州開元寺），中國“四大銅亭”（昆明,、武當山,、峨眉山,、北京），中國古代“三大水利工程”（京杭運河,、靈渠,、都江堰），中國“古代四大名船”（沙船,、烏船,、福船、廣船）,，嶺南四大叢林（鼎湖山慶元寺,、韶關南華寺、潮州開元寺,、廣州光孝寺）,，中國八大菜系（山東、四川,、江蘇,、浙江、廣東,、湖南,、福建、安徽）,，“河北四寶”（趙州橋,、滄州石獅子、定州了敵塔,、正定大銅佛）,，中國四大藏書閣（北京文淵閣、沈陽文溯閣,、承德文津閣,、杭州文瀾閣），“中國三大著名工藝品”（福州脫胎漆器,、北京景泰藍,、景德鎮(zhèn)瓷器），中國四大名雕（浙江青田石刻,、福建壽山石刻,、湖南菊花石刻、四川廣元白花石刻）,，中國四大碑林（西安碑林,、焦山碑林、黃庭堅碑林、閩南碑林）,，“江南園林三大名石”，中國道教“十大洞天”（王屋山洞,、翻山洞,、西城山洞、西玄山洞,、青城山洞,、赤城山洞、羅浮山洞,、句曲山洞,、林尾山洞、蒼括山洞）等等,。

除了這些在全國占重要地位的歷史文化古跡外,，許多風景名勝區(qū)還有不少題記、匾額,、楹聯(lián),、詩畫、碑刻等,，它們既是觀賞的內(nèi)容,，也是珍貴的歷史文化藝術。如岳陽樓,，只因宋代范仲淹寫了一篇有哲理,、有意義的《岳陽樓記》后，使這座江南古樓名揚四海,，無人不曉,。

可見，古跡的歷史意義是評價歷史文物價值的主要依據(jù),。我國公布的國家級,、省級、地區(qū)級,、縣級重點文物保護單位,，就是根據(jù)它們的歷史意義、文化藝術價值確定的,。一般說來越古,、越稀少，越珍貴,；越出于名家之手,，其歷史意義越大。

②藝術觀賞價值：主要指客體景象藝術特征、地位和意義,。自然風景的景象屬性和作用各不相同,。其種類愈多，構成的景象也愈加豐富多采,。主景,、副景的組合，格調(diào)和季相的變化,，對景象藝術影響極大,。若景象中具有奇、絕,、古,、名等某一特征或數(shù)種特征并存，則旅游資源的景象藝術水平就高,，反之則低,。例如華山以險為絕，泰山以雄為奇,，廬山瀑布最著名,，峨眉山三大自然景色（日出、云海,、寶光）,，雁蕩山四大奇觀（峰、瀑,、洞,、石）和“三絕”：（靈峰、靈巖,、大龍湫瀑布）,，莫干山三勝（竹勝、云勝,、泉勝）,，泰山四大奇觀（旭日東升、晚霞夕照,、黃河金帶,、云海玉盤），臺灣九華山三大奇景（一線懸崖,、平沙流水,、幽谷垂瀑），阿里山四大美景（林濤,、云海,、櫻花,、神木），北京大覺寺六絕（二龍戲珠,、遼代古碑,、碧韻清石、千年銀杏,、老藤寄柏,、明清玉蘭），青海塔爾寺三絕（酥油花,、壁畫、堆繡）,，黃山四絕（怪石,、奇松、云海,、溫泉）,，蘭嶼三寶（蝴蝶蘭、海芙蓉,、桂圓樹）,，大理風光四絕（蒼山白雪、洱海明月,、林寨院落的繁花,、沁人心脾的下關風），桂林四絕（山青,、水秀,、洞奇、石美）,，蘇州二絕（園林,、水巷），衡山四絕（祝融峰之高,、方廣寺之深,、藏經(jīng)殿之秀、水簾洞之奇）,，太原晉祠三絕（難老泉,、侍女像、齊年柏）,，泰岱旅游區(qū)四大特色（泰岱之雄偉,、泉城之秀麗、孔府之建筑藝術,、嶗山之礦泉仙境）,，濟南三勝（大明湖,、趵突泉、千佛山）,，全閩二絕（鼓山,、旗山），川中四絕（夔門天下雄,、劍門天下險,、峨眉天下秀、青城天下幽）,，浙江海鹽二絕（日月并升,、海寧觀潮），五臺三勝（臺懷白塔,、菩薩頂,、佛光寺），佛光寺四絕（建筑,、唐塑,、壁畫、墨跡）,，小孤山四象（南看象筆,、西看象大吊鐘、東看象太師椅,、北看象騰云駕霧的青龍）等等,。此外各地還有八景、十景,、十二景,、二十八景等。這些奇,、絕,、名、勝都是對風景旅游資源藝術景象的高度評價,。評價時有三種比較方法值得注意：第一是地方色彩的濃郁程度,，即個性的強弱程度；第二是歷史感的深淺,；第三是藝術性的高低,。旅游地學家要善于運用上述原則，確定其藝術觀賞級別和價值,。

③科學考察價值：指景物的某種研究功能,，在自然科學、社會科學和教學上各有什么特點,，為科教工作者,、科學探索者和追求者提供現(xiàn)場研究場所,。我國有許多旅游資源在世界和中國具有高度的科學技術水平，獲得了中外科學界的贊譽,。如北京在旅游資源方面,，不僅數(shù)量居全國各大城市首位，而且許多是全世界,、全國最富科學價值的文物古跡,。據(jù)統(tǒng)計，北京居世界第一位的旅游資源有7項,，居中國第一位的有42項,。其中屬全國重點文物保護單位的24項，市級165項,，縣級450多項,，清查登記的文物7309項。這些旅游資源,，科技價值涉及數(shù)十個專業(yè),，可供國家從事不同專業(yè)的科教工作者作為研究考察的對象,。由于這一原因,，國內(nèi)外許多名家對它作了高度的評價，如稱其為“中國二十四個歷史文化名城之首”,，“地球北緯40°地帶經(jīng)歷三千年而不衰的都城”,、“北京古城設計勻稱明朗，是世界奇觀之一,，是一個卓越的紀念物,，一個偉大文明的頂峰！”“北京是地球表面上人類最偉大的個體工程”,、“北京是世界上最富有魔力的三個城市之一,，是記錄時代的城市”、“北京是我國旅游資源薈萃之都,，是中國古文化的一部百科全書,，是一座中外難得的歷史文化寶庫，是世界任何大城市無與倫比的”,。古都西安旅游資源的科學研究價值也很豐富多采,。這里從公元前11世紀始建都，先后經(jīng)西周,、秦,、漢、西晉,、隋,、唐等11個朝代,，歷時長達1100多年，成為我國歷史上建都朝代最多,、歷時最長的古都,。西安的這一特點，決定了它歷史文化古跡的豐富性,。近年在西安附近秦始皇陵發(fā)現(xiàn)的兵馬俑,，規(guī)模之大，壯觀之舉,，都是史無前例的,，被人們稱為“世界最大的地下軍事博物館”、“世界第八奇跡”,。它是研究歷史,、雕塑、軍事,、美術的科學園地,。

2．三大效益的評估：

三大效益指經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益,。經(jīng)濟效益主要包括風景資源利用后可能帶來的經(jīng)濟收入,。這種評估必須實事求是，不能夸大和縮小,。因為它是風景區(qū)開發(fā)可行性的重要條件,。社會效益指對人類智力開發(fā)、知識儲備,、思想教育等方面的功能,。它可以給游人哪些知識、賦予何種美德,，這些都需要進行科學的評價,。環(huán)境效益指風景資源的開發(fā)，是否會對環(huán)境,、資源導致破壞,。旅游地理學家可以通過綜合考察，分析各種利弊條件,，對風景區(qū)的環(huán)境效益作出評估,。關于這方面的工作，我們已在第三章中講過了,，此處就不再贅述,。

3．“六大條件”的評估：

旅游資源的開發(fā)，必須建立在一定的可行性的條件基礎上,。這些條件最重要的是六個方面,，即：景區(qū)的地理位置和交通條件,；景物或景類的地域組合條件；景區(qū)旅游容量條件,；施工難易條件,；投資能力條件；旅游客源市場條件,。

①地理位置及交通條件：地理位置是確定景區(qū)開發(fā)規(guī)模,、選擇路線和利用方向的重要因素之一。它不僅影響風景的類型和特色,。而且影響旅游市場客源,。例如位于北緯53°的黑龍江漠河鎮(zhèn)，由于太陽高度角在全國最低,，冬長夏短或基本無夏的氣候條件,，使之具有中國獨具一格的旅游風景資源，如觀賞白夜,、極光等,，被人們譽為“北極村”、“不夜城”,。位于南海北部灣畔的廣西北海市（北緯21.5°）,，因處于南亞熱帶，一年之內(nèi)有三季（春,、夏,、秋）可以進行海水浴,，開放時間比我國大連,、北戴河長4倍，是我國少有的冬季避寒度假勝地,，被人們稱為“南方的北戴河”,。位于河西走廊的嘉峪關，因交通位置的重要,，在歷史上曾是兵家必爭之地,，“絲綢之路”的要站。這里有豐富的人文旅游資源,，如長城關樓,、峰火臺、古陵墓,、摩崖石刻等,。在地理環(huán)境方面，由于它處于祁連雪峰北面的干旱區(qū),，所以在旅游方面可以考慮開發(fā)冰川雪景等項目,，使之具有不同于其它地方的旅游區(qū),。

但是，這些旅游區(qū)的開發(fā)工作,，絕不能只考慮其景觀特色,。因為旅游景觀雖好，而地理位置太偏遠,，路途交通費用過大,，時間過長，也會直接影響旅游客源市場,。例如漠河旅游區(qū)的觀覽最佳時間是在夏至前后短暫的幾天,，游人相對比較集中，但數(shù)量不會很多,。北海游區(qū),，可以長年舉辦旅游活動，旅游規(guī)模和條件比黑龍江漠河要優(yōu)越,，但因離我國最大的客源市場相距甚遠,，故旅游活動比外國游客進出我國比較方便的廣州、海南島會略遜一籌,。嘉峪關的地理位置和交通條件比漠河,、北海好，所以到此觀光的游客也比較多,。以上三地及其地理位置,、交通條件的比較，使人們進一步認識到,，旅游點的“可進入性”很大程度取決于優(yōu)越的位置和方便的交通,。一個旅游區(qū)景色再美，但交通不便,，行程困難,，那也很難招徠游客?？梢娢恢煤徒煌l件是評價旅游區(qū)開發(fā)的首要條件之一,。

②景象的地域組合條件：是評價旅游資源又一重要指標。風景名勝固然馳名,，但地域組合分散,，景點相距遙遠，或位置偏僻,，交通不便,，可進入性差，就大大降低了它的旅游價值，也影響了它的開發(fā)程序,。例如桂林之所以成為著名的旅游區(qū),，就是因為桂林的風景點相對地比較集中，又有漓江環(huán)繞,，山水組合成渾然一體的風景區(qū),，加上可入性條件好，故桂林旅游資源觀賞價值高,。四川興文地區(qū),，是我國新發(fā)現(xiàn)的“石林洞鄉(xiāng)”，巖溶風光很美,，但位置偏遠,，交通不便，景點分散,，又缺乏象漓江那樣聯(lián)系各景點的水上交通線,，人們從東部地區(qū)進入，需要花費較多的時間與旅費,，從而影響了它的旅游價值,。

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海沙運輸需要國土資源局，海事局海警局批發(fā)的準航證才可運輸,。

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大概188噸,，和訂船1916，還有其他費用1063,，大概3167

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每噸每公里13元,，就是每噸公里（“噸公里”是運輸行業(yè)的一個單位，指運輸周轉量）13元,。每車載重20噸,，跑100公里，也就是一車運一次有100*20=2000噸公里每車運費=2000*13=26000元

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5000噸的運沙船年租金大約六t萬元人民幣,。

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“ 陸行乘車,，水行乘船,，泥行乘橇,，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結,。交通工具,，總的說來，可分為畜力和人力兩大類,，畜力交通工具有騾車,、牛車、驢車,、羊車,、大車,、驢、駱駝,、馬等,。人力交通工具有船、人力車,、三輪車,、轎和白橋、扛肩,、擔挑,、冰床等。

古代交通工具有:

1,、騾車,，又稱轎車，是用騾子駕轅的一種車,。據(jù)陳育丞先生介紹,，騾車是辛亥革(蟹)命前北京的一種主要載人工具。向有“京車”之譽,。騾車由車身,、車輪和車軸、車圍,、套具四部分構成,。車身有車轅、車前盤,、車廂,、車后尾四部分，主體是車廂,。車廂有穹形頂棚,，有門有窗。官用騾車車輪較高,，輻條較細,。車轂凸形，車軸稍長,，俗名“陜西腳”,。普通騾車車輪俗稱“笨腳”，跑車車輪特別沉重,，以免翻車,。北京騾車的車軸(軸承)很有名，車行時觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車子跑快了時,，遠遠聽去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”,。只有北京的工匠具有制造這種車軸的技能。車圍有內(nèi)圍,、外圍之分,。外圍用藍布，在距車底盤約半尺的地方向上翻卷,，卷起的部分,，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣,，名為挽手,。內(nèi)圍，下部用雜色緞,，鑲黑邊,，名為臥廂。上部與車頂多為白色或淡藍色,。夏天,，外圍兩側各開大小不同的紗窗。紗窗之上加藍布遮陽,，下熏黑綢飛瞻，名小帳子,。車前也架遮陽,，名大帳子，夕陽西下或晚上行車,，大帳子已不需用,，便撤去。夏天,，為了車廂通風,，撤去里圍，只留臥廂及車頂,，周圍遮以熟羅簾子,，以防日曬。雨天,，車外加油布,。冬天，車上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂,。套具則包括騾子駕轅時用的鞍子、夾板、籠頭,、韁繩等物,。鞍子較大者，稱為大鞍車,，多是王公貴人,、滿族命婦乘坐的。車夫三人,，兩人拿轅,，一人牽騾，皆步行,。另有小鞍車,，用途較廣，人人可坐,。清末一些紈绔子弟多在小鞍車的制作和裝飾上爭奇斗勝,。北京騾車所用的騾子，多來自陜西,，人稱“西口”,，以頸長、胸寬,、腰瘦,、脛細者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”,、“野雞紅”,、“菊花青”、“墨里藏針”,、“香青”等為上乘,。北京車把式的技術是很高超的。在最繁華的大柵欄,，路僅容兩車擊轂而過,，北京的趕騾車者也既能避人，又能避車,，絕少事故,。過去北京的騾車，有自用的,，也有營業(yè)性的,。自用的，無需多說;營業(yè)的,，就是專門拉送客人的,。但只有“站口兒”一項,。所謂“站口兒”，就是騾車營業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐,。起初多自己趕車,，待收入漸厚，便再拴一輛,，可雇人執(zhí)鞭代趕,。

2、騾馱轎,，是用兩頭騾子駕馱的一種轎,。這種交通形式實質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行,，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行,，故稱騾馱轎。這種轎比一般轎略大,，可坐2人,。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥,，是適于長途旅行的一種交通工具,。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾,，一人徒步,，一人騎驢。

3,、驢車,，是由驢拉的車。過去,，北京的驢車很多,。后來騾車，馬車興盛起來,，驢車日漸減少了,。驢車也有自用的和營業(yè)的之分。自用的驢車,，如糧店有自備驢車,，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車,，用以進城拉糞土或賣瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品,。營業(yè)驢車是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種,?！罢究趦骸闭吆蜖I業(yè)騾車一樣,，在一定的處所等候雇客，或送一程,，或包車來回,。 “跑趟子”又叫“跑?！被颉疤俗榆嚒?，即趕著驢車沿著一定的路線來回拉客。過去,，在天橋到永定門,，東四到朝陽門，西直門到海淀等路段,，都有趟子車,。趟子車由某地到某地，是有定價的,。因這種車較簡陋,，定價也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處,，比較舒適,。后來者便盤腿坐在車廂內(nèi)，比較苦,。最后上車者,，只能坐在車尾，有被顛簸下來的危險,。民國以后,，這種驢車逐漸絕跡。

4,、牛車,，過去，北京的牛車主要是慈善機構育嬰堂用以撿拾嬰尸的,。牛車上有一個大木箱,，后面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾,，上書“陸地慈航”四字,。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉,，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來,，從洞口放入牛車上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣,， 還可以救活,，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi),。

5、羊車,，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車,，由一頭山羊駕車?？梢杂脕眈W載一兩個小孩外出游玩,。

6、騎驢,，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜,。騎驢代步，方便省事,。從前,，北京城內(nèi)騎驢往來的人多有?？滴跏迥?1676年)五月初一日,，北京大風，有人騎驢從正陽門前過,，被風倦起,，落到了崇文門地方，人驢俱無恙,。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營業(yè),，招客騎行。從新街口到西直門,，交道口到安定門,，東四到朝陽門等街上，多有這樣的營業(yè)驢,。從宣武門到白云觀,，營業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會,、進香或游玩,。所以，今宣武門東河沿街舊稱趕驢市,。這里的驢似乎更有靈性,，雇客付錢騎上去后，不用驢夫跟隨,，驢就主動地馱著雇客快步跑到白云觀,，停蹄不動，待雇客下來,。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后,，用手一拍驢身,，驢又自覺地跑回趕驢市。這大概是因為這種驢日復一日,、年復一年地來往于趕驢市與白云觀之間,，也就有了經(jīng)驗了。驢,，不僅可供人騎,，，而且還能馱貨物,。

7,、駱駝,，具有溫順,、吃苦、耐勞的天性,，用來馱運貨物,，勝過驢騾。過去,，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶,，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝,，或馱腳,，或跑買賣，掙錢糊口,。馱腳的是為別人馱運貨物,，掙份腳錢。跑買賣的是拉著駱駝到外地販運貨物,，既掙腳錢,，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門頭溝馱煤,，從大灰廠駝灰,，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣,。拉駱駝按“把”而計,，大把8只，小把6只,，一般一個人拉一把,。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走,。但民國以后,，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達,，對進北京城的駱駝隊也有新的限制，只準3只為一把,。如果6只或8只一把,，前后有六七丈或八九丈長，影響城內(nèi)交通,。過去,，北京的駱駝都是從口外販賣過來的。據(jù)陳琪先生講,，他的太爺就因去口外販賣駱駝發(fā)了家,。但是，拉駱駝主要在春,、秋,、冬三季，尤其冬天最忙,。夏天,，要趕著駱駝到口外去放牧。

8,、人力車,，又稱洋車或“膠皮”，南方多稱東洋車或黃包車,，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車,。這種車的車形，大家在電影電視中都看到過,，兩個車輪承托個一個半圓形或方形車廂,，車身前有長長的兩根車把，一個人坐在車上,，一個車夫拉著車跑,。北京出現(xiàn)的第一輛人力車，名叫鐵皮車(車轱轆用鐵皮做成,，故名),，是日本人送給慈禧太后的御用車(現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著)。后來,，北京便有人仿造,，所以清末北京街市上多見鐵皮車。民國以后,，車形多有變化,，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形。黑色,、棕色,、黃色的都有。那時候,，虎坊橋的“西福星”,、崇外上三條的“東福星”、東華門大街的“懋順”,、西四的“華馨”,，還有“起順”、“雙和順”,、“悅來”等字號都是制造人力車較有名車行,。有錢有勢以及社會名流之家，往往自購人力車,，雇專人包拉,。大量的人力車都是一些車廠子的，窮苦的車夫租車拉客;像朝陽門大街的“馬六”車廠,、“繁華”車廠,，崇外上頭條的“五福堂”車廠等，都屬大型的,，它們都擁有一二百輛車。一些小車廠僅有二三十輛或一二十輛車,。舊日的北京城里,，人力車是主要交通工具。在十字路口,、胡同口,，常有三五輛或十來輛人力車在等座。尤其在戲園子,、飯館子,、澡堂子、東安市場,、西單商場,、旅店、火車站,、天橋,、公園、八大胡同(妓院)等處,，候客的人力車更多,。拉人力車的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車和拉散座的分別,。比較有名的人力車夫,，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”,、“花褲腰”之類的綽號,。舊社會北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的。他們?nèi)淌苤噺S主的殘酷剝削,，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索,。每天早出晚歸，滿街奔跑,，掙幾個錢僅能糊口而已,。新中國成立后，人力車才完全取消,。

9,、三輪車，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的,。據(jù)任有德先生回憶,，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來三輪車逐漸增多,，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一,。三輪車靠車夫登踏而行，比人力車省力,，而且可以拉兩個人?，F(xiàn)在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板,，叫平板三輪,。

10、手推車,，是一種獨輪車,。車輪在車身下面，居中,。二車把在后,，末端系有車襻。人推車時,，車襻搭于頸后和兩肩,，兩手分握車把，向前用力,，推動車輪運轉,。車輪車軸原為木質(zhì)，較笨重，推車費力,。車行時,，車軸摩擦車耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲,。后改進為膠輪軸承,，推車省力，且無噪聲,。手推車功用較廣,，既可載人，又可運貨,。舊日北京賣水的,、賣菜的、掏糞的,，以及農(nóng)民運土運糞,、運稼運糧，大都用手推車,。

11,、喜轎和白轎。過去,，北京的平民百姓也用轎,。一般結婚時用的轎叫喜轎，送喪時用的轎叫白轎,。喜轎是結婚時新娘坐的,，一般為紅轎，轎夫4人,，前后各2人，有的地方除紅轎外,，另有兩乘綠橋,，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后,，流行新式婚禮,，北京人結婚才漸漸改用馬車或汽車迎親。白轎是舊時有錢人家發(fā)喪時用的,。老北京的風俗是,，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人,，限于已婚者,，未嫁女子不能坐白轎。

12、扛肩,、背負和挑擔,。扛肩俗稱“窩脖兒”,，是舊北京城里的一種行業(yè),。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運貴重陳設,，這樣的“窩脖兒匠”專歸皇宮懋勤殿繩子庫管,。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長,、又高,、又重、又易碎的物件,。他們的“窩”法是,，先將要搬運的物件放在一個一尺半長、一尺七八寬的長方木板上,，并用軟線繩捆綁好,。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布墊板條的肩上,，“窩脖兒匠”一手扶物件,，一手前后甩動，兩眼向前平視,，邁大步急行,。到達目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來,。除了肩膀能扛外,， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴,，僅用4天時間,，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負就是背運東西,，甚至背人,。清末，北京多大雨,，街路積水成河,，沒膝沒腹的，一般人難以通行,，遂有專門背人過街而掙幾文錢者,。至于舊時北京賣菜的,、賣魚蝦的、賣鮮花的以及煤鋪送煤,、灰鋪送灰,、飯館送酒菜等，多是擔挑,?？讣纭⒈池?、擔挑,，都是以人力為主的交通運輸形式。

13,、船是主要的水路交通工具,。古代的船也是多種多樣。遠的不必說,，明代有黃船(御用),、馬船(由川滇轉送馬匹專用，永樂遷都北京后,，專用運送官物),、快船(水軍征戰(zhàn)用)、海運船(備使西洋諸國),、供應船(為皇室捕漁用),、后湖船(在南京后湖，為樓座船,，供游覽用),、戰(zhàn)船(征戰(zhàn)用)、糧船(又分遮洋船和淺船二種,，均用于漕運)等等名目,。② 清代則有糧船(漕運用)、戰(zhàn)船(又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分),、水驛船(用于水路驛站),、應差船(又有沙船、便民船,、黃快船、樓唬船,、宣樓船,、大江差船等細目，備官府隨時差遣),、救生船(專于江河激流險灘處備搶險救生用),、浮梁渡船(藉以渡河用)等等類分,。③ 但是，在北京地區(qū)能見到的,，僅黃船,、糧船、水驛船,、浮梁渡船等而已,。黃船，在上面的《御用交通工具》部分,，曾談到龍舟,，就屬黃船之類?！睹鲿洹份d:“國初造黃船,，制有大小，以備御用,。至洪熙元年(1425年)計三十七只;正統(tǒng)十一年(1446年)計二十五只,。常以十只留京師河下聽用?！雹?《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船,，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢?頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年(1755年)雕造的石舫，光緒十九年(1893年)稍加改造,，改名清宴舫,。這個石舫雖然只具有象征意義，并無實用價值,，但通過它可以想見明清黃船的樣子,。明初南京后湖(即玄武湖)船或許與其相仿。

14,、糧船,，是專門用于漕運的船。海運糧船叫遮洋船,，河運糧船叫淺船或剝船,。北京作為金、元,、明,、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴于東南,。因此,，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運,，就沒有北京作為千年帝都歷史地位,。正因為如此,，當年北京的糧船是很多的。永樂初,，無論是海道運輸?shù)恼谘蟠?，還是運河運輸?shù)臏\船，都能由直沽(今天津)溯白河而至通州,。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運,，北京和通州國庫里的糧食，全由淺船運輸,。明萬歷年間,，用淺船運達京、通倉的米糧達370萬石,，而遮洋船運至薊州的軍糧僅24萬石,。同時間內(nèi)，全國造船共12143只,，其中淺船占95%以上,。據(jù)文獻記載，一只四百料淺船,，底長5丈2尺,，頭長9尺5寸，梢長9尺5寸,，底闊9尺5寸,，底頭闊6尺，底梢闊5尺,，頭伏獅闊8尺,，梢伏獅闊7尺，梁頭14座,，底板厚2寸,，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘,，龍口梁闊1丈,，深4尺，使風梁闊1丈4尺,、深3尺8寸,，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸,，兩 〓(上“廣”下“敢”)共闊7尺6寸,。打造這樣一只淺船，需用楠木7根,，楠木短枋,、連二枋、連三枋各一塊,，榆木1根,，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤,，艌麻200斤,，油灰200斤，桐油30斤,。⑤ 清代的運糧剝船大小有變,。例如順治初年造的糧船，船底長5丈2尺,，中間闊9尺5寸,，龍口梁、使風梁闊均不過1丈4尺,，斷水梁闊不過9尺,，船體大小與明代淺船相仿?？滴醵?1683年)題準,，各省糧船式樣改定為長7丈1尺，闊1丈4尺4寸,，較以前增大,。乾隆五十年(1785年)又因“各省漕船過于高大沉重，行走濡滯”為由,，議準北河官設剝船1500只,，每只身長5丈8尺，中闊1丈8寸,，后闊8尺1寸,，九艙，每艙深3尺,，裝米300石,，⑥ 又比康熙時船小了許多。

15,、水驛船是水路驛站專用的船只,。樣式不見記載。明代于通州設有水驛,，必定有水驛船無疑,。

16、浮梁渡船,，是以船作橋渡河涉江的交通方式,。據(jù)《清會典事例》卷939記載:康熙十八年(1679年),，“將順天(府)通州額設橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船,?！边@樣以來，通州的橋船尚余44只,?？滴跷迨荒?1712年)又“拆造通州橋船二十二，作為定額,?！贝撕螅ㄖ輨t有22只橋船,。雍正元年(1723年),，“古北口灤河設渡船四，交與汛官管理,?！鼻∥迥?1740年)題準，“直隸省古北口渡船朽壞,，別設渡船二,，增設橋船十四?！弊鳛楦×憾纱?，需要的是堅固耐用，無需精雕細飾,，所以這種船如同運貨的馬車,、騾車、大車一樣,，樣式簡單,，制作省力。

無論黃船,、糧船,、水驛船和浮梁渡船等，除順水時可借助水力,、順風時可借助風力之外,，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說,，仍是一種以人力為主的水上交通工具,。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具,。本次論文主要介紹馬,。

歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹,，以供遞送文書的人或過往官員騎乘,。馬跑得快，跑得遠,，將士出征離不開它。但在北京城內(nèi),，文武大臣上朝,，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬,。

7. 海運運沙船出租公司怎么樣

1,、要有工商部門核名。作為砂石料廠,、石子廠經(jīng)營時必須有國家工商部門的營業(yè)執(zhí)照以及稅務登記證明,，這也是任何公司必須解決資料。需要提交辦石子廠,、碎石場事項名稱,、經(jīng)營時限、事項總投資,、注冊資本,、申請書等?！　?/p>

2,、國土資源局辦開采證。礦石資源隸屬國家資產(chǎn),，開辦砂石料廠需要向國家或者當?shù)厥型凉芫洲k采礦權許可證,，礦界批復、儲量核查審批報告,、初步開采利用方案批復等,，再由相應核查人員進行礦產(chǎn)資源核查，環(huán)境影響評估以及危險性評估,，在審核合格的情況下方可開始經(jīng)營,。　　

3,、安全管理局審批及環(huán)保局測評,。對于嚴重危害人生命安全以及環(huán)境污染嚴重的石料廠，國土資源部門審核決裂格，對于審核合格將劃定石料場,、石子廠,、碎石場等作業(yè)范圍，頒發(fā)許可證后方可作業(yè),，否則就是違法開采,。　　

4,、如果是個人開采,，還需要提交個人身份證到工商局申請預先核準通知書。