1. 水泥散裝船

國際標(biāo)準(zhǔn)分類中,，一類海船涉及到運(yùn)輸,、造船和海上構(gòu)筑物綜合,、防護(hù)設(shè)備,、小型船、遠(yuǎn)洋輪,、聲學(xué)和聲學(xué)測量,、詞匯、環(huán)境保護(hù),、電燈及有關(guān)裝置,、人類工效學(xué)、振動(dòng)和沖擊(與人有關(guān)的),、圖形符號,、技術(shù)產(chǎn)品文件。

在中國標(biāo)準(zhǔn)分類中,，一類海船涉及到船舶航行安全與船舶安全標(biāo)準(zhǔn)、海洋交通運(yùn)輸船總體,、衛(wèi)生,、安全、勞動(dòng)保護(hù),、甲板機(jī)械,、機(jī)艙設(shè)備、衛(wèi)生,、安全,、勞動(dòng)保護(hù)、船舶駕駛與輪機(jī)管理,、系泊設(shè)備,、海洋交通運(yùn)輸船專用設(shè)備、救生設(shè)備,、船舶工藝,、艙面屬具、船用管件,、電纜及其附件,、船用裝置,、船舶制造工藝裝備綜合、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與通用方法,、小型船總體,、船用閥件、船用照明與其他電器,、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與通用方法,、艙室輔機(jī)、船舶總體綜合,、船舶維護(hù)與修理綜合,、人類工效學(xué)、消防綜合,、導(dǎo)航設(shè)備,、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與通用方法、船內(nèi)通信遙控與操縱附件,、船用主輔機(jī)綜合,、航道與航標(biāo)綜合。

2. 5000噸散裝水泥運(yùn)輸船

這么說吧 運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭。

為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨,，比重大、容積小,，易損壞船體,。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度運(yùn)木船運(yùn)木船是用來裝運(yùn)木材運(yùn)輸船,，由于木材比重輕、體積大,。所以,，運(yùn)木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒有梁、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹,、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同,，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型,、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一,，對艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。專用散貨船專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船,，主要有運(yùn)煤船、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等,。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶,。特種散貨船大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨,，也能裝載木材、鋼材,、橡膠,、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強(qiáng),。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè),，適合于運(yùn)送散貨的礦砂,、糧食,、煤、水泥,、化肥等,。牲畜船牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng),，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板,，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料,。谷物船谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。這些是根據(jù)其運(yùn)貨的類型來說的而靈便型散貨船 巴拿馬型散貨船 好望角型散貨船 大湖型散貨船等等 是根據(jù)其的級別（大小噸位）來分的 和其活動(dòng)區(qū)域的來分的 其的功能和級別是可以重疊的比如 大湖型散貨船 以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主所以作為功能 其可以是上面功能里的運(yùn)煤船 普通貨船 ！,！

3. 水泥散裝船預(yù)定

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右,。二手船價(jià)格不等，多為200-300美元/噸,。

按照上面推算：

萬噸級巨輪大約價(jià)格為400萬美元,。

20萬噸的散貨船價(jià)格為8千萬美元。

另外,，船型不同,，價(jià)格也各不相同，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價(jià)格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船），平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格,。

4. 散裝水泥裝船

一般水泥都是廠家負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)的,，比方說運(yùn)到碼頭指定貨場堆位，如果是自提的話,，會產(chǎn)生一塊短途陸運(yùn)費(fèi),，即從廠家到碼頭的運(yùn)費(fèi)。

貨到碼頭后,，因?yàn)樗嘁话闶褂蒙⒇洿b運(yùn),，運(yùn)貨的車進(jìn)碼頭卸貨前需要稱重，會產(chǎn)生過磅費(fèi),。通常碼頭會給15天的免費(fèi)堆存期,，這期間是不花錢的,，如果覺得時(shí)間短了，可以通過船公司申請延長免費(fèi)時(shí)間,。預(yù)定的船靠港后,，碼頭負(fù)責(zé)裝船，你就需要交納碼頭操作費(fèi),、吊裝費(fèi),、港雜費(fèi)，基本上就這些了,。

5. 水泥散裝船運(yùn)輸公司

水泥中轉(zhuǎn)站就是經(jīng)銷水泥的商人先從廠里運(yùn)來水泥,囤在事先找好的場地上,，然后銷售給水泥終端用戶的一個(gè)囤積水泥的場所,這一場所也叫散裝中轉(zhuǎn)庫或袋裝庫房。

　　這個(gè)水泥中轉(zhuǎn)站多用于城市建設(shè),，通過水泥罐車運(yùn)輸,，這樣可以減少不必要的空間和時(shí)間，加快工程進(jìn)度,。

　　【延伸】：

　　一,、散裝水泥設(shè)備的分類

　　散裝水泥設(shè)備涉及運(yùn)輸工程和粉體工程兩個(gè)學(xué)科。根據(jù)其用途可分為以下五類：(1

　?。┭b車設(shè)備：包括倒庫裝置,、裝料機(jī)、收塵器等,；（2）運(yùn)輸設(shè)備：包括散裝水泥火車,、

　　汽車、船舶,、集裝箱,、集裝袋等；（3）貯存設(shè)備：包括水泥庫,、中轉(zhuǎn)庫,、流動(dòng)罐、固

　　定罐及流動(dòng)罐的搬遷裝置,；（4）計(jì)量設(shè)備：包括軌道衡,、地中衡、電子稱,、 轉(zhuǎn)子稱、

　　核子稱,、皮帶稱等,；（5）輸送設(shè)備：包括螺旋輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī),、提升機(jī)以及各類

　　氣力輸送裝裝置等,。

　　二,、我國散裝水泥設(shè)備的技術(shù)現(xiàn)狀及分析

　　我國自1957年在黃河三門峽水利工程工地建成全國第一條散裝水泥輸送控制系統(tǒng)以

　　來，至今已經(jīng)過了40多年的努力,，應(yīng)該說有了很大的發(fā)展,，形成了一定的散裝水泥設(shè)施

　　設(shè)備生產(chǎn)能力，據(jù)全國散辦不完全統(tǒng)計(jì),，我國現(xiàn)有散裝水泥設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)60多家,，

　　其中具有一定規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠30多家，火車生產(chǎn)廠6家,，空壓機(jī)生產(chǎn)廠5家,，卸料機(jī)、

　　計(jì)量器具等其它生產(chǎn)廠19家,。這些設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)廠家有的具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力,，生產(chǎn)技術(shù)、

　　管理經(jīng)驗(yàn)等方面都達(dá)到了一定的水平,。但是,，還是與世界先進(jìn)國家的技術(shù)水平存在很大

　　的差距，滿足不了我國散裝水泥生產(chǎn),、流通,、使用等領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用的需要，這種狀嚴(yán)重

　　制約著我國散裝水泥的發(fā)展,，從技術(shù)角度分析,，目前我國散裝水泥設(shè)備主要存在以下幾

　　個(gè)突出問題：

　　1.散裝水泥的裝卸控制系統(tǒng)比較落后。目前我國采用的裝卸控制系統(tǒng)比較落后,。目

　　前我國采用的裝卸設(shè)備基本上是機(jī)械自動(dòng),、儀表控制，對裝卸料量和裝卸速度不能及時(shí)

　　預(yù)設(shè)和自動(dòng)調(diào)節(jié),。

　　2.散裝車的罐體設(shè)計(jì)不盡合理,，空間有效利用率有待于進(jìn)一步提高，罐體自重有待

　　于進(jìn)一步降低,。另外,，流化床普通使用纖維編織板微孔透氣技術(shù)，這就決定散裝車不可

　　避免地會產(chǎn)生隨著使用時(shí)間的延長,，卸料速度大幅度下降,，而殘存量大幅度上升的技術(shù)

　　殘缺。許多廠家出廠的車輛所標(biāo)定的指標(biāo)雖然很先進(jìn),，但是實(shí)際運(yùn)行后,， 尤其是運(yùn)行3

　　個(gè)月以后，其指標(biāo)很快下降，有的比原標(biāo)定值下降50%,。普遍存在卸料時(shí)間過長,， 殘存

　　量嚴(yán)重超標(biāo)。

　　3.作為散裝輸送車輸送物料的動(dòng)力源－－空壓機(jī),，也影響散裝車的卸料性能,，目前

　　國內(nèi)使用量最大的是擺桿式空壓機(jī)，國產(chǎn)專用空壓機(jī)效率低,，一般只有65%左右,， 能耗

　　較高，同時(shí)國產(chǎn)空壓機(jī)的機(jī)比重量指標(biāo)是31～45kg/m3,，是國外先進(jìn)水平的四倍,。 很顯

　　然，壓縮機(jī)重量重,，必須要減少水泥的裝載量,。另外國產(chǎn)壓縮機(jī)運(yùn)行噪聲和振動(dòng)都比較

　　大，使用壽命相對比較短,。

　　4.目前所用于散裝水泥儲存的流動(dòng)罐,，一般都是鐵制的，比較笨重,，需吊車和專用

　　設(shè)備搬運(yùn),，使用不方便且搬運(yùn)費(fèi)用較高。另外鐵制罐在露天存放,，抗氧化差,，整個(gè)罐體

　　經(jīng)常是銹跡斑斑，影響美觀,，且每年要支付一定的維修費(fèi)用,。

　　5.標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化還有待于進(jìn)一步加強(qiáng),。散裝水泥設(shè)備的生產(chǎn)是隨著散裝水泥的發(fā)

　　展而發(fā)展起來的,，在工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備制造中，是一個(gè)新興行業(yè),。許多產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化還跟不上

　　生產(chǎn)發(fā)展,。如散裝水泥立式流動(dòng)罐、水泥散裝機(jī),、散裝火車裝車頭等,，至今沒有國家標(biāo)

　　準(zhǔn)，造成現(xiàn)場使用時(shí)聯(lián)接不上,?？諌簷C(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不規(guī)范，配件問題解決不了。盡管國

　　家散裝辦于1993年就提出全國使用統(tǒng)一的氣卸散裝水泥輸送車卸料管快速標(biāo)準(zhǔn)接頭,，但

　　由于缺乏有力措施，至今仍然沒有統(tǒng)一,，嚴(yán)重影響散裝水泥車的卸料速度,。另外產(chǎn)品系

　　列化還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)，設(shè)備規(guī)格不夠齊全,，供用戶選擇范圍比較窄,。

　　三、我國水泥技術(shù)設(shè)備和配套能力的提高是散裝水泥發(fā)展的重要標(biāo)志,，也是發(fā)展散

　　裝水泥不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件,。國家一直重視加快散裝水泥設(shè)施設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用。

　　1985年國務(wù)院國發(fā)[1985]27號文件,，為發(fā)展散裝水泥的設(shè)施設(shè)備提供了資金保證,；1997

　　年國務(wù)院[1997]8號函更明確指出，要加快散裝水泥生產(chǎn),、運(yùn)輸,、儲存 、使用設(shè)備新技

　　術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用,，做到標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化，增加科技含量,。同時(shí)散裝水泥的發(fā)展也為散裝

　　水泥產(chǎn)品設(shè)備提供了廣闊的市場前景,，無論是政策上、資金上還是市場空間上,，散裝水

　　泥設(shè)備可以說正處在極為有利的時(shí)機(jī),。下面談一談我國散裝水泥設(shè)施設(shè)備技術(shù)的基本走

　　勢。

　　1.改進(jìn)裝車（船）工藝,，采用無塵裝料設(shè)備,，以減少裝車粉塵，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)

　　度,，提高裝車,、計(jì)量、生產(chǎn),、調(diào)度等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平,，采用電子計(jì)算機(jī)智能處理技術(shù)。

　　2.應(yīng)用射流技術(shù)運(yùn)送和輸送散裝水泥

　　射流技術(shù)是采用流態(tài)化壓差輸送（卸料）原理,，采用氣化棒代替了編織物做的流化

　　床,，該裝置在罐內(nèi)料多時(shí)起到物料流態(tài)化作用，其阻力小、不堵塞,；物料少時(shí),，多孔并

　　排定向射流形成氣墊將罐內(nèi)殘存物料吹掃到送料器前，讓送料器吸卷而去,，以達(dá)到清掃

　　殘余物料的目前,。并在罐內(nèi)增設(shè)正負(fù)壓力轉(zhuǎn)換器，以替代原有的出料管,。料多時(shí),，可按

　　氣壓高低、距離遠(yuǎn)近自動(dòng)調(diào)整到最佳混合比,，高效輸送到預(yù)定位置,；料少時(shí)，轉(zhuǎn)化為負(fù)

　　壓抽吸狀態(tài),，將氣化清掃器掃過來的物料卷吸到出料管,。這項(xiàng)技術(shù)解決了板狀微孔透氣

　　材料本身阻力大、結(jié)露引起粉料板結(jié)堵塞等問題,。

　　3.散裝水泥流動(dòng)儲存罐采用高分子材料制成的玻璃鋼制作,，以取代鋼材。鋼材制作

　　的流動(dòng)罐比較笨重,，搬運(yùn)不方便,，且抗氧化性能差，在露天放置腐蝕嚴(yán)重,。而玻璃鋼材

　　料材質(zhì)輕,，便于搬運(yùn)，抗氧化性能強(qiáng),，制作工藝簡單,，成本也低。雖然我國的玻璃鋼材

　　料在強(qiáng)度和硬度方面與國外比還有些差距,，就是十分成熟,，但是玻璃鋼應(yīng)用于散裝水泥

　　儲存與輸送還是可行的，最終將取代鋼材,。

　　4.隨著我國公路橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展,，汽車底盤性能不斷提高，散裝水泥車結(jié)構(gòu)形

　　式正在向半掛方式發(fā)展,，裝載噸位正在向重型化發(fā)展,。半掛汽車、重型汽車對路面要求

　　較高,，但噸公里運(yùn)輸成本很低,，運(yùn)輸半徑擴(kuò)大,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用半掛車運(yùn)輸,，每噸公里的

　　運(yùn)輸成本僅為整車的20%,，燃油僅為整車的60%。

　　5.散裝水泥在出廠,、中轉(zhuǎn)及使用過程中,，計(jì)量是否準(zhǔn)確，不僅影響供需雙方的經(jīng)濟(jì)

　　效益,，而且還影響工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。我國引進(jìn)研制的新型散裝水泥車秤,，基本上解

　　決了散裝水泥載計(jì)量的難題,，能夠克服車輛長期震動(dòng)疲勞時(shí)，引起計(jì)量不準(zhǔn)確問題,。無

　　論是車輛動(dòng)態(tài)或靜態(tài),，均可在儀表上顯重量數(shù)據(jù)。另外,， WGY粉狀物料動(dòng)態(tài)電子計(jì)量裝

　　置已經(jīng)開發(fā)投入使用,，該裝置由外接水泥移動(dòng)罐的進(jìn)料系統(tǒng)、電子進(jìn)料處理,、電子計(jì)量

　　監(jiān)控系統(tǒng),、電子顯示及電腦數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成，可實(shí)行定量和非定量輸出總量的動(dòng)態(tài)計(jì)

　　量,，可用于裝機(jī)及流動(dòng)罐的卸料計(jì)量,。

　　6.散裝水泥設(shè)備的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的加速實(shí)現(xiàn),，將大大方便用戶,，使用戶選擇

　　范圍更廣，供選擇的品種更多,，配件可以既能互換,，又能通用，便于維修,。

6. 散裝水泥運(yùn)輸船

1．干貨船雜貨船,、散貨船、水泥運(yùn)輸船,、集裝箱船,、滾裝船、多用途貨船,、木材船,、…2.液貨船油船,、化學(xué)品船、化學(xué)品船／油船,、液化氣船,、瀝青船、油駁,、成品油船,、其…

3.客船客船、客貨船,、客渡船,、車客渡船、游船,、高速客船,、客駁船、滾裝客船,、客…

4．工程船采沙船,、挖泥船、疏浚船,、打撈

船,、打樁船、起重船,、攪拌船,、布纜船、

7. 水泥散裝船運(yùn)價(jià)格

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物,，如果是黃砂,、水泥、石子,、糧食等一般貨物,，500載重噸的船估計(jì)45萬元左右，如果運(yùn)輸石油,、液化氣特種貨物那價(jià)格就要高很多了,。

8. 水泥運(yùn)輸船

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船,。此外,，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等,；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船,，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船,、木船、水泥船和玻璃鋼船等,。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛＿h(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前，國際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后，這類船已停止建造,。但在一些國家國內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用,。

②旅游船,，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù)。③汽車客船,，是60年代興起的船種,。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡單,。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船、礦砂船,、散糧船,、運(yùn)木船和散裝水泥船等。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船、液體化學(xué)品船,、液化氣船,。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船。這種船航速高,，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸。

④滾裝船,，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動(dòng)跳板，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快,，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨。

⑤載駁船,，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載,，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸。

⑥冷藏船,，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì),，多用于江河

9. 水泥散裝船方法

滾裝船：滾裝船其實(shí)是從登陸艦演變而來。載貨汽車或者商品汽車可以直接開上去的船,。用于運(yùn)輸商品汽車,、汽車擺渡以及長途運(yùn)輸載貨汽車；優(yōu)點(diǎn)是：無需裝卸機(jī)械,，裝卸十分迅速,。

缺點(diǎn)是：大部分載重量為汽車本身,，因此有效貨運(yùn)量少。

散裝船：運(yùn)送散裝貨物的輪船,，比如：煤炭,、谷物等；優(yōu)點(diǎn)是：有效載貨量大,，但是裝卸比較麻煩,。需要專門的裝卸機(jī)械，比如：抓斗吊車,、傳送帶,、真空輸送管道等。

集裝箱船：用于運(yùn)輸集裝箱貨物的輪船,。由于有集裝箱,，因此有效載重比滾裝船大，但是低于散裝船,。

這幾種貨輪排水量可大可小,，分為內(nèi)河、近海,、遠(yuǎn)洋,。

10. 3000噸散裝水泥船

船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船,；

（二）船齡在10年以上的客滾船,、客貨船,、客渡船,、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅游船,、客船,，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）,、散裝化學(xué)品船,、液化氣船，為三類老舊河船,；

（四）船齡在18年以上的散貨船,、礦砂船，為四類老舊河船,；

（五）船齡在20年以上的貨滾船,、散裝水泥船、冷藏船,、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船、木材船,、拖輪,、推輪、駁船（包括油駁）等,，為五類老舊河船,。