1. 內(nèi)燃機輪船

是的,，六十年代的輪船大多數(shù)是以蒸汽機為動力。因為那時l侯我們國家的工業(yè)基礎效差,，大多數(shù)輪船都是解放前的東西而繼續(xù)沿用,，但是也有少量的內(nèi)然機為動的舶。蒸汽機船舶一直以主力軍在我國的各水域運輸物資,，一直到七十年代未期才慢慢的淡出人們的視線,，取而代之的內(nèi)燃機船舶成為主力軍。

2. 輪船是內(nèi)燃機嗎

這不是在排水,，是在對內(nèi)燃機進行冷卻,，內(nèi)燃機燃燒燃油對外做功，本身產(chǎn)生的熱量需要冷卻,。

冷卻分為兩種,，一種是單循環(huán)，就是以江河水直接冷卻機器,，這種方式多在中,、小型內(nèi)河船舶中應用。而中,、大型海輪則用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng),。即海水冷卻淡水，淡水冷卻機器,。這主要是避免海水在機器內(nèi)部結垢和腐蝕,。

3. 內(nèi)燃機輪船發(fā)明

內(nèi)燃機是卡爾·本茨發(fā)明的，卡爾·本茨也發(fā)明了世界上第一輛汽車，這也是奔馳汽車公司的創(chuàng)始人,。

德國是汽車的發(fā)源地,，世界上第一輛汽車是在德國誕生的，世界上第一輛汽車是一臺三輪車,，這款車叫奔馳一號,，這款車的制造者是卡爾·本茨。

內(nèi)燃機與外燃機不同,，一般的蒸汽機就屬于外燃機,，蒸汽機需要用火將鍋爐燒熱，這樣水可以產(chǎn)生蒸汽,，高壓蒸汽會推動葉輪旋轉,，這就是蒸汽機的原理。

內(nèi)燃機的燃燒過程是在發(fā)動機內(nèi)部完成的,，內(nèi)燃機有汽缸,，可燃混合氣會在汽缸內(nèi)燃燒。

大部分汽車使用的發(fā)動機都是四沖程的,，四沖程發(fā)動機在工作時有四個沖程,，這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程,，做功沖程,，排氣沖程。

在吸氣沖程時,，進氣門打開,，活塞向下運行，此時可燃混合氣會被吸入汽缸內(nèi),。

在壓縮沖程時,，進排氣門都會關閉，此時活塞向上運行壓縮可燃混合氣,。

在做功沖程時,，進排氣門都關閉，此時火花塞會點燃可燃混合氣,，這樣可燃混合氣會燃燒,。燃燒的可燃混合氣可以向下推動活塞。

在排氣沖程時,，排氣門會打開,，活塞會向上運行排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。

4. 內(nèi)燃機輪船是誰發(fā)明的

1,，內(nèi)燃機的發(fā)明,，一方面解決了交通工具的發(fā)動機問題,，引起了交通運輸領域的革命性變革，進一步增強了人們的生產(chǎn)能力,，交通更加便利快捷,，改變了人們的生活方式，擴大了人們的活動范圍,，加強了人與人之間的交流,。

2，另一方面,，內(nèi)燃機的發(fā)明推動了石油開采業(yè)的發(fā)展和石油化學工業(yè)的產(chǎn)生,，促進生產(chǎn)力飛躍發(fā)展，使社會面貌發(fā)生翻天覆地的變化,。第二次工業(yè)革命以電力的廣泛應用為顯著特點,。從19世紀六七十年代開始，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明,。1866年德國人西門子（Siemens）制成發(fā)電機，1870年比利時人格拉姆（Gelam）發(fā)明電動機,，電力開始用于帶動機器,，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。電力工業(yè)和電器制造業(yè)迅速發(fā)展起來,。人類跨入了電氣時代,。

1831年，英國科學家法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應現(xiàn)象,，根據(jù)這一現(xiàn)象,，對電作了深入的研究。在進一步完善電學理論的同時,，科學家們開始研制發(fā)電機,。1866年，德國科學家西門子制成一部發(fā)電機,，后來幾經(jīng)改進,，逐漸完善，到19世紀70年代,，實際可用的發(fā)電機問世,。電動機的發(fā)明，實現(xiàn)了電能和機械能的互換,。隨后,，電燈、電車,、電鉆,、電焊機等電氣產(chǎn)品如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來,。

拓展資料：

主要發(fā)明：

1831年，英國科學家法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應現(xiàn)象

1866年,，德國科學家西門子制成一部發(fā)電機

1882年,，法國學者德普勒發(fā)現(xiàn)了遠距離送電的方法

1882年,，美國發(fā)明家愛迪生在紐約建立了美國第一個火力發(fā)電站,，把輸電線聯(lián)接成網(wǎng)絡。

1883年,，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機

1885年,，德國機械工程師卡爾.本茨制成第一輛汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”,。

1897年,，德國工程師狄塞爾發(fā)明了一種結構更加簡單,，燃料更加便宜的內(nèi)燃機──柴油機

1896年,，美國人亨利.福特制造了第一輛四輪汽車。

1903年,，美國人萊特兄弟發(fā)明飛機

主要成就

（1）電力的廣泛應用：西門子－發(fā)電機,、格拉姆－電動機,；

（2）內(nèi)燃機和新交通工具的創(chuàng)制：卡爾·本茨－內(nèi)燃機驅動的汽車、萊特兄弟－飛機,；

（3）電訊事業(yè)的發(fā)展：貝爾－電話,、馬可尼－無線電報

（4）化學工業(yè)的建立：諾貝爾－炸藥 （塑料、人造纖維）

第二次工業(yè)革命的意義：

第二次工業(yè)革命的意義可以分為幾個不同的方面,，首先在經(jīng)濟方面也可以看出來,，這一次的革命非常大的促進了生產(chǎn)力的發(fā)展,，不論是人們的生活還是工業(yè)方面都出現(xiàn)了非常大的進步,，同時也促使電燈,、汽車以及化工等新興產(chǎn)業(yè)開始興起,，這些發(fā)明以及產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)讓西方國家變得更加強大，經(jīng)濟增長也是出現(xiàn)了一個新高點,。同時電話,、電報的出現(xiàn)也讓西方國家的聯(lián)系更加便捷和迅速，這樣一來世界市場就進一步形成了,。

同時第二次工業(yè)革命的意義還在于生產(chǎn)力的提高讓生產(chǎn)變得更加集中，這也就代表著壟斷組織的出現(xiàn),，一些國家經(jīng)過革命之后開始成為帝國主義，而霸權主義也開始進一步擴大,。西方國家發(fā)展之后對其他弱小國家的需求也變得更加大了，他們開始將目光放在了東方國家上,，殖民掠奪開始變得激烈起來，而他們不斷的進行資源方面的掠奪和輸送資本也讓東方國家飽受苦難。除此之外飛機,、輪船等交通工具的出現(xiàn)也讓世界各個地區(qū)的聯(lián)系更加便捷和密切,。

第二次工業(yè)革命成果：

第二次工業(yè)革命成果是多方面的，首先在七十年代的時候世界上出現(xiàn)了許多電氣方面的發(fā)明,，電力已經(jīng)作為一種全新的方式應用到工業(yè)以及各個技術方面,，不僅讓工業(yè)方面有了更加快捷而廉價的新能源,，同時也促使許多新興電器以及工業(yè)的產(chǎn)生，而電力的應用也讓世界變得和之前非常不同,，電力的出現(xiàn)以及電器的廣泛應用讓制造業(yè)飛速發(fā)展,，生產(chǎn)力得到了非常大的提升。

另外第二次工業(yè)革命的成果還在于內(nèi)燃機的應用和發(fā)展,，當時煤氣和汽油已經(jīng)成為了非常重要的新能源,，以這些東西作為原料也促進了內(nèi)燃機的出現(xiàn)，在九十年代的時候柴油機已經(jīng)被人們發(fā)明出來,，這樣一來交通方面的問題得到了很大的解決,，同時也讓運輸變得更加便捷和快速,。而八十年代出現(xiàn)的新型汽車讓世界各地之間的距離變得近了起來,，在此之后各個國家的汽車行業(yè)開始飛速發(fā)展，而內(nèi)燃機的使用和應用也讓石油以及化工產(chǎn)業(yè)逐漸產(chǎn)生,。

5. 內(nèi)燃機輪船出現(xiàn)的時間

1897年

“1892年,，德國工程師狄塞爾（Diesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設想將吸入氣缸的空氣高度壓縮,，使其溫度超過燃料的自燃溫度,，再用高壓空氣將燃料吹入氣缸，使之著火燃燒,。他首創(chuàng)的壓縮點火式內(nèi)燃機(柴油機)于1897年研制成功,，為內(nèi)燃機的發(fā)展開拓了新途徑?！?/p>

內(nèi)燃機,，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機,。廣義上的內(nèi)燃機不僅包括往復活塞式內(nèi)燃機、旋轉活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉葉輪式的噴氣式發(fā)動機,，但通常所說的內(nèi)燃機是指活塞式內(nèi)燃機,。活塞式內(nèi)燃機以往復活塞式最為普遍,?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣,。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出,，驅動從動機械工作,。常見的有柴油機和汽油機，通過將內(nèi)能轉化為機械能,，是通過做功改變內(nèi)能,。

6. 船用內(nèi)燃機

內(nèi)燃機由靜止過渡到自行運轉所需的裝置。內(nèi)燃機本身不能自行起動,，必須靠外力旋轉曲軸,，直到曲軸達到內(nèi)燃機氣缸開始著火所需的轉速以后，內(nèi)燃機才能由自己發(fā)出的功維持穩(wěn)定運轉,。起動裝置除供給起動能量的動力源外,，有時還包括使內(nèi)燃機易于轉動和著火的輔助裝置。

種類介紹

起動動力源：起動動力按起動能量的提供方式分為人力起動,、電動機起動,、汽油機起動和壓縮空氣起動。

人力起動：常用的有手動和腳踏等方法,。人力起動是由人直接轉動曲軸,，或通過簡單的機構間接轉動曲軸，使內(nèi)燃機起動,。人力起動機構簡單,，不受環(huán)境條件影響，但能量小,，勞動強度大,，一般只適用于小型內(nèi)燃機(15～22千瓦以下)或作為備用方法。

電動機起動：由電動機軸上的起動齒輪與飛輪上的齒圈嚙合,，使電動機帶動曲軸轉動，從而起動內(nèi)燃機,。起動的始末是由操縱機構和離合機構控制起動齒輪與飛輪齒圈的嚙合和脫開,。電動機起動又分為 3種情況。①起動電動機起動：一般采用串激直流電動機，大多用于汽車,、拖拉機,、小型船舶和小型發(fā)電站的內(nèi)燃機起動。②起動發(fā)電機起動：起動時用串激直流電動機,，由外電源供電,，起動后轉換成并激發(fā)電機，向外輸出電流,，大多用于電傳動內(nèi)燃機車,、船用高速柴油機和某些小型汽油機。③電動慣性起動器起動：將電動機與慣性儲能裝置聯(lián)合使用,。電動機起動通常以蓄電池為電源,，特點是體積小，起動迅速,，操作方便并可遙控,，但在低溫時因蓄電池容量減小而起動困難。

汽油機起動：適用于工程機械和大,、中型拖拉機用高速柴油機,。起動裝置由起動汽油機（功率為被起動柴油機功率的20%）和傳動機構（離合機構、分離機構和減速機構等）組成,。起動汽油機先由人力或電動機起動,，然后再由起動汽油機的起動齒輪帶動柴油機飛輪上的齒圈轉動曲軸使柴油機起動，起動后傳動機構使起動汽油機與柴油機自動脫開,。起動汽油機是專為柴油機起動而設計的,，通常為水冷式。冷卻水可用來預熱柴油機,，排氣可預熱柴油機進氣系統(tǒng),，這兩項預熱有助于起動，所以這種方法能在較低溫度下可靠起動,。但起動裝置結構復雜,，操作不方便，較為笨重,。

壓縮空氣起動：將儲存的壓縮空氣按點火次序通過空氣分配器經(jīng)起動閥供入氣缸,，推動活塞移動，驅動曲軸旋轉,，從而使內(nèi)燃機起動,。這種方法的特點是起動扭矩大，起動可靠,，不受環(huán)境影響,，可以遙控；但結構復雜，輔助設備多,，成本高,，較笨重。這種起動法適用于船舶,、機車和固定式大,、中功率柴油機。

起動輔助裝置：使柴油機易于轉動的輔助

7. 內(nèi)燃機輪船原理

1,、作用不同

燃氣機通過燃燒天然氣或人工煤氣產(chǎn)生動力做功,，可用于推動汽車及輪船行走和驅動發(fā)電機發(fā)電。內(nèi)燃機通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒,，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機,。

2、工作原理不同

內(nèi)燃機將燃料和空氣混合,，在其汽缸內(nèi)燃燒,，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功,，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出,，驅動從動機械工作。

燃氣機于比柴油機或汽油機更加清潔,、環(huán)保,。可以取代柴油機和汽油機,，現(xiàn)廣泛應用于公共交通,、油田發(fā)電等領域。

3,、燃燒溫度不同

燃氣機燃燒溫度高,，對于燃燒室，缸蓋等部件的材料工藝要求更高,。壓縮比不同,，內(nèi)燃機壓縮比最高，燃氣機其次,。

8. 燃氣輪機船

蒸汽輪機是大型軍用船舶動力,，其優(yōu)缺點都是針對燃氣輪機而言的。船用柴油機的功率比這兩者都要小,。

蒸汽輪機功率普遍比較大,，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限。

由于輪機相對于鍋爐獨立,，不同航行速度時,，能量轉換效率都比較高——燃氣輪機燃燒室和輪機共軸,，低速推進時效率無法保證。

由于蒸汽輪機系統(tǒng)中能量多次傳遞和轉換,，系統(tǒng)中各部件所處環(huán)境都不象燃氣輪機那么惡劣，對工藝和材料的要求相對較低,，可靠性較強——燃氣輪機采用燃氣尾氣混合物為推動力,，氧化、高溫等惡劣環(huán)境需要特殊的工藝和材料,。

9. 內(nèi)燃機輪船發(fā)明時間

第一階段：固體燃料階段,。1670年^荷蘭的物理學家、數(shù)學家和天文學家惠更斯發(fā)明了采用 火藥（固體燃料)在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動活塞做功的機械,即"內(nèi)燃機”,。用火藥作燃料的火 藥發(fā)動機是現(xiàn)代內(nèi)燃機原理的萌芽,。

第二階段:氣體燃料階段。1801年法國化學家菲利普.勒本,采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料,，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點燃產(chǎn)生膨脹力推動活塞的發(fā)動機,，這項發(fā)明被譽 為內(nèi)燃機發(fā)展史上開拓性的一步。

第三階段：液體燃料階段,。1859年比利時工程師埃迪內(nèi)菜諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機,。1862年法國科學家德羅夏在卡諾（法國）熱力學硏究的基礎出上提出了四沖程內(nèi)燃機工作原理，但他當時并末建造實體四沖程內(nèi)燃機,，而僅僅完成了設計工作,。德國發(fā)明家奧托在1876年設計制成了世界上首臺水平四沖程氣體引擎，在當時很長一段時間內(nèi),，人們將四沖程循環(huán)稱為"奧托循環(huán)",它們是現(xiàn)代內(nèi)燃機的工作原理,。

第四階段：系統(tǒng)趨于完善。1885年,，兩位曾為奧托工作的德國工程師卡爾?本茨與格特利普? 戴姆勒各自獨立發(fā)明汽油內(nèi)燃機,，并將這兩種內(nèi)燃機安裝到當時的汽車與摩托車上。

戴姆勒設 計的內(nèi)燃機能夠達到每分鐘900轉的轉速,，使用紅熱狀態(tài)的白金管點燃燃料,，同時還采用了由 戴姆勒的合作伙伴、德國工程師威廉?邁巴赫發(fā)明的新式表面汽化器,，以迫使一股氣體流越過 汽油表面產(chǎn)生油-氣混合物,。本茨設計的內(nèi)燃機轉速僅能達到每分鐘250轉，它所能提供的動力輸出也不到1馬力,，但是本茨設計的汽車卻有了許多現(xiàn)代特征,，包括由電池驅動的線圏點火裝置以及分流器等。

10. 內(nèi)燃機輪船工作原理

蒸氣機車的氣缸直接推動連桿帶動車輪,，這是在明面上就看得見的,。 內(nèi)燃機車也是內(nèi)燃機帶動發(fā)電機發(fā)電,，也有帶動液壓系統(tǒng)的液力機車，這種傳動方式就多樣了,。 先進的有液壓馬達直接驅動行走輪的,，和直流電動機直接驅動行走輪的。

1,、內(nèi)燃機車的工作原理是: 內(nèi)燃機車以內(nèi)燃機作為原動力,，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據(jù)機車上內(nèi)燃機的種類,，可分為柴油機車和燃氣輪機車,。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因,，所以其發(fā)展落后于柴油機車,。在中國，內(nèi)燃機車的概念習慣上指的是柴油機,。

2,、分類 :按用途可分客運、貨運,、調車內(nèi)燃機車,。接走行部形式分為車架式和轉向架式內(nèi)燃車。 按傳動方式分為機械傳動,、液力傳動,、電力傳動內(nèi)燃機車。現(xiàn)代機車多采用電力和液力傳動,。電力傳動又可分為直流電力傳動和交—直流電力傳動和交—直—交電力傳動內(nèi)燃機車,。

11. 內(nèi)燃機輪船有幾個氣缸

活塞環(huán)(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán),。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體,；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油。

活塞環(huán)廣泛地用在各種動力機械上,，如蒸汽機,、柴油機、汽油機,、壓縮機,、液壓機等，廣泛用于汽車,，火車,，輪船，游艇等,?；钊h(huán)是燃油發(fā)動機內(nèi)部的核心部件,，它和汽缸，活塞,，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封,。活塞環(huán)作用包括密封,、調節(jié)機油（控油）,、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用,。