1. 中國海上消防船有哪些

1：美國H-4“大力神”巨型水上運(yùn)輸機(jī),，起飛重量181.4噸

　　該機(jī)采用全木結(jié)構(gòu),，能運(yùn)載750名士兵，或是兩輛30噸重的“謝爾曼”中型坦克,。等休斯將飛機(jī)造好了,，戰(zhàn)爭也已經(jīng)結(jié)束了，于是他將飛機(jī)重新命名為H-4“大力神”,。

　　2：英國SR-45“王子”巨型水上旅客機(jī),，起飛重量156.5噸。

　3：德國Bv 238水上運(yùn)輸機(jī),，起飛重量100噸,。

　　4：蘇聯(lián)別-42/A-40“信天翁”噴氣式多用途水上飛機(jī)，起飛重量86噸,。

　5：美國P6M“海上霸王”噴氣式水上轟炸機(jī),，起飛重量80噸。

　　6：美國XPB2M-1/JRM“火星”大型反潛/滅火水上飛機(jī),，起飛重量74.8噸,。

7：法國L631大型水上旅客機(jī)，起飛重量71.35噸,。

　　8：法國SE.200大型水上旅客機(jī),，起飛重量60噸。

　9：中國AG600“蛟龍”水上搜救/消防飛機(jī),，起飛重量53.5噸,。

　　AG600是我國自主研制的“三個(gè)大飛機(jī)”之一，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)中急需的重大航空裝備,。

　　10：日本US-2水上反潛巡邏機(jī),，起飛重量47.7噸。

2. 中國海上消防船有哪些型號(hào)

防火電纜電線規(guī)格型號(hào)

ZN-BV：銅芯聚乙烯絕緣層阻燃性防火電纜線;

ZN-BVV：銅芯聚乙烯絕緣護(hù)套環(huán)形阻燃性阻燃電纜;

ZN-BVVB：銅芯聚乙烯絕緣層聚乙烯護(hù)線套扁型阻燃性阻燃電纜;

ZN-BVR：銅芯聚乙烯絕緣層阻燃性防火型軟電纜;

ZN-RVS：銅芯聚乙烯絕緣層絞型聯(lián)接用阻燃性防火軟電纜;

ZN-RV：銅芯軟電導(dǎo)體無護(hù)線套阻燃性阻燃電纜;

ZN-KVV：聚乙烯絕緣層聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KVV22：聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KVVP2：聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KVVP2-22：聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJV：高密度聚乙烯絕緣層聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJV22：高密度聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJVP2：高密度聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-KYJVP2-22：高密度聚乙烯絕緣層銅帶屏蔽鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火變頻電纜;

ZN-VV：聚乙烯絕緣層聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火電線電纜;

ZN-VV22：聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火電線電纜;

ZN-YJV：高密度聚乙烯絕緣層聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火電線電纜;

ZN-YJV22：高密度聚乙烯絕緣層鋼鏈鎧裝電纜聚乙烯護(hù)線套阻燃性防火電線電纜;

防火電纜電線的型號(hào)規(guī)格表明方式 ：在一般電纜電線型號(hào)規(guī)格的前邊再加ZN,，Z表明阻燃性,，N表明防火(即耐火)。

3. 船上有哪些消防設(shè)備

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施,。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營時(shí)，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

4. 中國海上消防船有哪些品牌

消防主機(jī)品牌有:　1.海灣,；2.青鳥消防,；3.利達(dá)消防；4.盛賽爾等,。

1.海灣

　　成立時(shí)間：1993年

　　海灣是海灣集團(tuán)有限公司旗下的消防主機(jī)品牌,，也是國內(nèi)一個(gè)非常有名的消防主機(jī)品牌，該公司在國內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū),，都設(shè)置了經(jīng)銷商和辦事處,，可以買到各種專業(yè)的消防主機(jī)和消防報(bào)警系統(tǒng)。

2.青鳥消防

　　成立時(shí)間：2001年

　　青鳥消防是我國一個(gè)非常有名的消防主機(jī)品牌,，隸屬于北大青鳥環(huán)宇消防設(shè)備股份有限公司,，該公司旗下有著專業(yè)的科研團(tuán)隊(duì)和實(shí)驗(yàn)基地，能夠獨(dú)立制造出好用的消防系統(tǒng)和消防設(shè)備,。

3.利達(dá)消防

　　成立時(shí)間：1994年

　　利達(dá)消防是利達(dá)集團(tuán)旗下的消防主機(jī)品牌,，該集團(tuán)是國內(nèi)一個(gè)有著二十七年成立歷史的大集團(tuán)，專為人類提供一些安全生產(chǎn)生活環(huán)境的產(chǎn)品和系統(tǒng),，旗下的業(yè)務(wù)包括了消防系統(tǒng),、安防系統(tǒng)和環(huán)保系統(tǒng)。

4.盛賽爾

　　成立時(shí)間：1994年

　　盛賽爾是西安盛賽爾電子有限公司旗下的消防主機(jī)品牌,，該公司是我國一家大型的火災(zāi)探測器生產(chǎn)商,，旗下的產(chǎn)品獲得過多項(xiàng)國際專利,，在美國、加拿大,、澳大利亞,、新西蘭和新加坡都有設(shè)置銷售網(wǎng)點(diǎn)。

5. 軍用消防船

可以運(yùn)輸,，軍隊(duì)有很多危險(xiǎn)貨物,，所以軍人最值得尊敬！

軍用危險(xiǎn)貨物品類眾多,，性質(zhì)各異,，通常按照性質(zhì)分組，按照運(yùn)輸要求劃級(jí),。根據(jù)任務(wù)性質(zhì),、技術(shù)性能、運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸環(huán)境條件等,，選擇運(yùn)輸方式,，編制運(yùn)輸計(jì)劃,，使用符合運(yùn)輸要求和技術(shù)狀態(tài)良好的載運(yùn)工具,。

鐵路運(yùn)輸通常選用棚車、敞車,、罐車,；公路運(yùn)輸通常選用載重汽車和專用野戰(zhàn)補(bǔ)給車,，一般不得使用掛車；水路運(yùn)輸通常選用專用運(yùn)輸船或用液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和備有避雷設(shè)備的其他船舶,；特殊情況下確需航空運(yùn)輸時(shí),，通常選用貨物運(yùn)輸機(jī)，采用包機(jī)或?qū)C(jī)運(yùn)輸,；必要時(shí),，也可采用人力、畜力運(yùn)輸,。

軍用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織要求是：①通常在指定地點(diǎn)由專業(yè)人員按照裝載方案組織快速作業(yè),，使危險(xiǎn)貨物盡快離開裝卸場地。②裝卸作業(yè)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,，輕拿輕放,，不準(zhǔn)撞擊、拖拉,、翻滾,、倒置，堆碼整齊穩(wěn)固，分清種類批號(hào),。

③配裝應(yīng)符合隔離規(guī)定,，易燃、易爆物資不能同車同艙裝載,，易爆與放射性物資不能在同一場地裝卸,。④裝載不得超過規(guī)定高度和充裝容量，并采取防水,、防火、防靜電和防散失等措施,。⑤黃磷彈應(yīng)單獨(dú)裝載,，引信與彈丸結(jié)合的炮彈和火箭彈軸線應(yīng)與載運(yùn)工具運(yùn)行方向保持垂直。

⑥裝載危險(xiǎn)貨物的鐵路車輛須按規(guī)定編組隔離,。運(yùn)輸時(shí)通常由發(fā)送或接收單位指派專人押運(yùn),，按照批準(zhǔn)的路線、時(shí)間運(yùn)行,。鐵路運(yùn)輸禁止溜放調(diào)車作業(yè),，需要停止車輛制動(dòng)作用的應(yīng)及時(shí)關(guān)閉截?cái)嗳T并插掛標(biāo)示牌。

6. 中國的消防船

全國消防船宣傳曰：每年的11月9曰,。于1992年發(fā)起,，其月日數(shù)恰好與火警電話號(hào)碼119相同。

7. 船舶消防設(shè)備有哪些

　　船舶應(yīng)急電源有：　　

1.應(yīng)急蓄電池　　

2.應(yīng)急發(fā)電機(jī)　　船舶應(yīng)急電源使用蓄電池還是應(yīng)急發(fā)電機(jī)參照如下：　　1,、能夠滿足船舶必要的應(yīng)急照明,。　　2,、能夠滿足船舶通訊和導(dǎo)航設(shè)備的使用,。　　3,、能夠滿足應(yīng)急狀態(tài)下船舶消防設(shè)備的使用,。

8. 水上消防船

拿出滅火泵，將一端深入海中,，啟動(dòng)電源,，出水口就會(huì)將海水噴射到著火部位施行滅火。

9. 消防船是干嘛的

呵呵,，那個(gè)不是牽引船了,，是消防船作為引導(dǎo)船的時(shí)候噴的。牽引船是不噴水的,，干舷非常低,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率非常大你看到的那個(gè)在各個(gè)方向噴出的高高的水柱的船是消防船這個(gè)是港口舉辦的歡迎儀式，但是有兩個(gè)作用,，一是歡迎,，二是有些艦船的干舷很高（比如航空母艦）,，噴水可以讓艦橋直接目視確定引導(dǎo)船的位置。

不光大型艦船進(jìn)港時(shí)噴水,，在大型節(jié)日的時(shí)候,，也會(huì)噴水的，意義根放禮花一樣舉個(gè)例子,，你看香港回歸紀(jì)念日的時(shí)候,，維多利亞港內(nèi)的消防船都要噴水的。不知道這個(gè)回答你是否滿意,，謝謝,。

10. 世界上最大的消防船

目前世界上最高的消防云梯大概能抬升到112米，約40多層樓的高度,。101米云梯車是國內(nèi)目前最高的消防云梯車,，約35層樓的高速。 生產(chǎn)商：芬蘭博浪濤 單車 價(jià)值：2200萬元-2600萬元 該車長16.3米,，車重60.2噸,，曲臂分一臂和二臂，收下時(shí)長度都是14米,。一臂可伸縮,，像天線一樣，有5個(gè)節(jié),，最長可拉伸到70米,。二臂有3個(gè)節(jié)，拉伸后有20多米,。不管一臂還是二臂,，上面都有一根供水管。該車除可以在高空疏散被困者外,，還可以用來滅火：

1.工作臺(tái)那里有個(gè)水泡系統(tǒng),，電腦遙控，出水分開花式和直流式,，可90度旋轉(zhuǎn),，水的射程為50米，每分鐘能出水3800升,。

2.水泡系統(tǒng)上還有個(gè)直徑65毫米的水帶（來運(yùn)送高壓水或泡沫等阻燃液體的軟管,，可延長距離或增大液體噴射壓力）接口，在滅火過程中可加裝水帶,，延伸至火場內(nèi)部,。

全車長16.3米，寬2.55米，車重62噸,。它有6排,，共16只輪胎。 下圖是國產(chǎn)的 中聯(lián)重科ZLJ5290JXFYT60云梯消防車