1. 班輪公司基本運費的收取,所有的貨物全部按重量噸收費

長江輪船500至800公里內(nèi)運價20到30元一噸,。蓋油布的貨物貴一些,。按貨物的毛重 即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運費,。1重量噸為1噸。按此方式計收運費時,，班輪運價表中的貨物名稱后面均注有“W”字樣,。

班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。港口只查到基本費率,，還不一定是實際計算運費的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)不同的航線加以確定的,。

2. 班輪從價運費計算是按貨物的

算法：運費/貨物重量*100%和運費/運輸里程數(shù)*100%,。運費率，運費率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價格,，即每運費噸的價格,也就是運費的單位,。運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些以百分比收取附加費的計算基礎(chǔ),。

班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。所以，一些港口只查到基本費率,，還不一定就是實際計算運費的完整單價,。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船,，10級散雜貨的基本費率是84美元/FT；港口附加費費率是4美元/FT,。

3. 班輪運輸貨物裝卸費由誰承擔(dān)

班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用,。

班輪運費視散貨運輸還是集裝箱運輸而有所不同，散貨運輸?shù)陌噍嗊\費包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費,。班輪運費是按照班輪運價表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計算的,。不同的班輪公司或班輪工會有不同的班輪運價表。班輪運價表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定,、貨物分級表,、航線費率表、附加費率表,、冷藏貨及活牲畜費率表等,。對于基本費率的規(guī)定，有的運價表是按每項貨物列出其基本費率,，這種運價表稱為“單項費率運價表”;有的是將承運的貨物分為若干等級（一般分為20個等級）,，每一個等級的貨物有一個基本費率，稱為“等級費率表”,。屬于第一級的商品運費率最低,，第二十級的商品，運費率最高,。在實際業(yè)務(wù)中,，大都采用等級費率表。

4. 班輪運輸貨物,如果運費計收標(biāo)準(zhǔn)

w/m叫積載系數(shù),，積載系數(shù)大于一,，用W（重量）計算，小于一用M（體積）計算

5. 班輪運送貨物,如果運費計收標(biāo)準(zhǔn)為w

W=WEIGHT,按重量計費,。M=MEASUREMENT,，即按體積計費。R/T=REVENUETON,運費噸,。計算去某港的運價,，按體積算為20*3=60，按重量算為40*2=80,，拼箱公司以高者向貨主收取運費,，即此例中以重量計費，運費為USD40每運費噸,，總運費為USD80,。海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。

班輪運費是由基本費率和附加費(如果有規(guī)定的話)兩個部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整,。

基本費率(BASICRATE)是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費,。

基本費率有等級費率，貨種費率,，從價費率,，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成,。

6. 班輪運費應(yīng)該包括裝卸費

海運跳港是指班輪公司改變了之前計劃好的航程,，有些途中計劃要掛靠的港口現(xiàn)在不掛靠，直接跳過目的地,。

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物,，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低，航道海運四通八達,，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類,，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運,。擴展資料：海運種類：海運的優(yōu)點。

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低,，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類,，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運,。班輪運輸a、班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期,、航線,、停靠港口和相對固定的運費率,；

（2）班輪運費中包括裝卸費,，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；

（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b,、班輪運費,。班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費,?；具\費分成兩大類：

一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；

一 類是集裝箱包箱費率,。

件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的,。

大宗低值貨物，可由船,、貨雙方議定運價,。

7. 采用班輪運輸?shù)那闆r下,貨物的裝卸費用

所謂班輪（liner）是指按照預(yù)定的時間，在固定的航線上,，以既定的港口順序,，經(jīng)常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。

班輪運輸?shù)牡那闆r：

（1）一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸,。班輪只要有艙位,，不論數(shù)量大小、掛港多少,、直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運,。

（2）由于“四固定”的特點，時間有保證,，運價固定,，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便,，有利于開展國際貿(mào)易。

（3）班輪運輸長期在固定航線上航行,，有固定設(shè)備和人員,，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。

（4）由于事先公布船期,、運價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易,，減少磋商內(nèi)容,。

（5）手續(xù)簡單，貨主方便,。由于承運人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運人只要把貨物交給承運人即可,省心省力,。

8. 班輪運費按貨物的重量體積,( )計算運費

運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼,，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費,，稱為從價運費,；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費,，稱為議價,。

　　（3）運費計算步驟：（1）選擇相關(guān)的運價本,；（2）根據(jù)貨物名稱,，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分,，找到相應(yīng)的航線,，啟運港，目的港,，按等級查到基本運價,。　?。?）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價,；（6）運費=運價X運費噸

9. 班輪運費不包括裝卸費

foblinerterms班輪條件下可能出現(xiàn)的駁船費由支付運費的買方出,，賣方把貨放在港口就可以了