1. 大型輪船發(fā)動機

大型輪船發(fā)動機不停機。因因為大型輪船的發(fā)動機都是采用的重油作為燃料,，通過產生蒸汽驅動汽輪機輸出功,，一般短時間在港口停留的時候，發(fā)動機都是不會熄火的,，如果熄火了,，再次啟動的話，就會很困難,，并且要消耗大量的燃料,。

只要計劃長時間停留或者檢修的時候才會熄火

2. 大型輪船發(fā)動機啟動

因為船舶用的空氣動力發(fā)動機。用電池來啟動,，需要配的電池容量比較大,，用30bar的壓縮空氣就很方便。用熱空氣產生的推力做動力的船,；用壓縮空氣作為動力來源的船,；運用了空氣動力學的船。

空氣動力學是研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性,、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化的一門學科,。

3. 大型輪船發(fā)動機轉速

主要看船舶的噸位，一般有高速,、中速,、和低速機。一般的低速機主要用在燒重油的大船上而且大多是海船,，在內河的貨船一般用中速機,，轉速一般在1000-1200R/MIN左右。

4. 大型輪船發(fā)動機是國產的嗎

五百噸輪船發(fā)動機為３４６５０馬力（２５４８０千瓦

大連船用柴油機廠生產的一臺３４６５０馬力（２５４８０千瓦）柴油機也交驗成功,，將成為首次為中國船籍ＶＬＣＣ（３０萬噸超大型油輪）裝備的國產主機,。

 這臺４９６８０馬力船用柴油機主機的型號為８Ｋ９０ＭＣ－Ｃ，機長為１５．６米,，高１２．４米,，自重達１２５３噸，僅機內的一根曲軸就重２１１噸,。這臺主機將裝備在太平洋船舶集團建造的４２５０箱集裝箱船上,。這臺柴油機的建造成功，打破了日,、韓在５萬馬力柴油機市場上的壟斷地位。

    ３４６５０馬力柴油機的型號為７Ｓ８０ＭＣ,，自重達千噸,，將裝備在中國海運集團的一條ＶＬＣＣ上。

5. 大型輪船發(fā)動機有多重

一般來說，普通的船錨需要11節(jié)錨鏈,，每節(jié)長達27.5米,，總長大概300多米，重達100噸左右,，但有些航母出于特殊的需要,，船錨會達到22節(jié)長，也就是600多米左右,，約重200噸,，美國尼米茲號航母，光是單個錨鏈就重達60公斤,，比一個成年男子的腰還要粗,，航母之所以只能在淺海域拋錨，不能在深海域拋錨,，是因為海洋的平均濃度是3000米,，有些海域甚至有10000米深。

區(qū)區(qū)300-600多米的船錨是根本沒辦法到達海底的,，再加上一個航母船 錨的造價是100多萬,，如果勾住礁石拿不回來，損失會非常大,，更可怕的是,，一旦不小心勾到海底的光纜設備，后果更是無法想像,，如果航母要在深海域故障,，該怎么辦呢？也只能關上發(fā)動機隨著洋流漂泊啦

6. 大型輪船發(fā)動機圖片

因為螺旋槳在船尾,，如果把發(fā)動機放在船頭,，其傳動裝置就得從船頭設到船尾，增加成本,，傳動效率降低,，且更容易出故障，所以將發(fā)動機裝在船尾,，離螺旋槳近,，易于維護，能量傳導過程中損失較少,，

貨艙一般都在船的前半部,，為了能把貨艙建造得盡量大些，好多裝些貨物,，所以貨船的發(fā)動機和操縱室大多集中在船的后部,。人們還根據運送貨物的需要,，造出許多種特殊用途的船，如汽車專用船,、木材專用船,、礦石專用船、牲畜專用船,、液化氣專用船,、油船等幾十種。

7. 大型輪船發(fā)動機能反轉嗎

輪船剎車的原理是利用推進器反轉來實現的,。

8. 大型輪船發(fā)動機多少錢一臺

中國大型船舶的柴油機由二家公司提供：大連船舶柴油機有限公司和滬東重機有限公司,。

大連船舶柴油機有限公司和滬東重機有限公司均為中國船舶集團有限公司的二級成員單位，地域上一南一北,，以滿足地域造船企業(yè)的需要,。

大連柴油機主要生產DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機。

滬東重機1958年成功研制出中國第一臺船用大功率柴油機,；1965年自行設計制造中國首臺萬匹機,。公司引進船用中、低速大功率柴油機專利技術,，先后制造出MAN-B&W,、SEMT、SULZER系列等多種機型的專利產品,。

9. 大型輪船發(fā)動機原理

大型輪船的發(fā)動機主要為柴油機 　　柴油機的工作是由進氣,、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,，這四個過程構成了一個工作循環(huán),。活塞走四個過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機,。 　　第一沖程——進氣,，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時,，活塞位于上止點,，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉肘,，連桿使活塞由上止點向下止點移動,，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開,。隨著活塞的向下運動,，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內的空氣壓力低于進氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進氣過程中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力,，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中,，氣缸內氣體壓力大致保持不變。當活塞向下運動接近下止點時,，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度,，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量,，進氣閥在活塞過了下止點以后才關閉,。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸,。 　　第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動,，這個沖程的功用有二,，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當活塞上行,，進氣閥關閉以后，氣缸內的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細小,，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關,，即與壓縮比有關,，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。 　　第三沖程——燃燒膨脹,。在這個沖程開始時,，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動,，對外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大,，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點,，排氣閥打開時結束,。 　　第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣,，為下一個循環(huán)的進氣作準備,。當工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起,，活塞在曲軸和連桿的帶動下,，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外,。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時，氣缸內的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時活塞運動的阻力，排氣閥在下止點前就打開了,。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內壓力迅速下降,，這樣當活塞向上運動時,，氣缸內的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈,，排氣閥在上止點以后才關閉,。

10. 大型輪船發(fā)動機怎么點火的

大型輪船，常規(guī)動力輪船都是由大型渦輪柴油發(fā)動機來產生動力的,。柴油機在產生動力的同時也帶動發(fā)電機來發(fā)電供應整個船上用電,。通常情況下，大型船只都配備多臺柴發(fā),。一般只由一臺發(fā)動機來帶動發(fā)電機發(fā)電,。并輪換發(fā)電。不過現代核動力航母或者潛艇都應該是由反應堆來帶動發(fā)電機發(fā)電,。