1. 航運市場分析

盡管從去年開始，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式，海運不僅具有運貨量大，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運市場面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運費上漲等等。

2. 航運市場行情

        港口航運需求是全球經(jīng)濟貿(mào)易的派生需求,，航運市場的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān),。因此，港口航運周期與經(jīng)濟周期密切相關(guān),，或者可以說,，在全球航運發(fā)展史中，剔除一些不可預(yù)測的歷史事件影響因素,，航運周期實際是全球經(jīng)濟周期在航運市場上的反映,。

       但是，航運市場的供給又具有自身的特征,，比如,，沉淀成本大、船舶建造周期長等,，從而導(dǎo)致航運市場船舶供給的價格彈性較弱,，根據(jù)經(jīng)濟學(xué)對經(jīng)濟周期階段劃分，航運周期可分為復(fù)蘇,、繁榮,、衰退、蕭條4個階段,。根據(jù)周期的長短分類,，航運周期還可以分為短周期、中周期和長周期3個主要的類型,。

3. 集裝箱航運市場分析

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù),，截至2021年4月15日，全球在運集裝箱船數(shù)量共計6195艘,，總運力為2448.29萬TEU,，折合約2.95億載重噸。

全球集裝箱班輪公司運力排名前十的分別是：

馬士基航運（第1）,、

地中海航運（第2）,、

達(dá)飛輪船（第3）,、

中遠(yuǎn)海運集運（第4）,、

赫伯羅特（第5）,、

ONE（第6）、

長榮海運（第7）,、

HMM（第8）,、

陽明海運（第9）、

以星航運（第10）,。

前十大集裝箱班輪公司總運力占全球集運市場的84.5%,。

4. 航運市場分析研究

(1)地形條件:地形平坦,流速緩,易于航

運;地形崎嶇,流速快,不利于航運。

(2)氣候(降水和氣溫)與水文特征:①降降水量大,河流徑流量大,航運價值高;降水季節(jié)

分配均勻,流量穩(wěn)定,有利于航運;②冬冬季

氣溫高于0C,無結(jié)冰期,通航時間長,。植被覆蓋率高,含沙量小,。

(3)水系特征:河道寬闊平直,水深,船舶通

過能力強。水系發(fā)達(dá),水網(wǎng)密布,聯(lián)關(guān)系區(qū)域廣,。

(4）經(jīng)濟因素:流經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達(dá),運輸需求量大,。航運價值除了考慮水運條件之外外,還需要考慮流域的經(jīng)濟狀況,即經(jīng)濟發(fā)展對對水運的需求量,渭干河河流域人口、城市市稀少,經(jīng)濟落后,對水運需求量較小,故航運價值并不大,。

5. 近期航運市場分析

主要有：一是經(jīng)濟實力弱,，縣級財政困難，自籌資金難度大,，對外部資金特別是國家財政資金支持的依賴性較強,。

二是礦產(chǎn)資源貧乏，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，經(jīng)濟規(guī)模小,。我縣無大型礦產(chǎn)資源，目前已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)資源主要有銅礦資源,，分布在黃河谷地,，儲量少，開采難度大,，難以作為新的經(jīng)濟增長點,。工業(yè)企業(yè)總量少，規(guī)模小,，技術(shù)裝備落后,，發(fā)展緩慢，在三次產(chǎn)業(yè)中所占比重過低,，缺乏參與省內(nèi)外市場競爭的能力,。

三是資源優(yōu)勢不明顯，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一,，支柱產(chǎn)業(yè)不突出,。

6. 航運市場分析報告經(jīng)濟貿(mào)易形勢

看河流徑流量。降水多，河的徑流量大,，航運價值高 降水季節(jié)差異少,，河的徑流量穩(wěn)定，航運價值高,。

看地形是否平坦,。地形平坦，水流平穩(wěn),，航運價值高,。

看結(jié)冰期的長短 結(jié)冰期長，航運價值低,。

看流域內(nèi)經(jīng)濟是否發(fā)達(dá)人口密集,，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，航運需求 量大,，航運價值就高,，反之，航運 價值低,。亞馬孫河流域,，過于濕熱，人口稀 少,，經(jīng)濟落后,，運輸需求量少。

河流航運條件：

地形：平坦,，流經(jīng)平原,，水流平緩

氣候：降水豐富均勻，河流流量大,，季節(jié)變化小,冰期短

河道：寬闊平直,，水深

社會經(jīng)濟條件：流域內(nèi)人口多，經(jīng)濟發(fā)達(dá),，聯(lián)系密集,，運輸量大

水深,適宜載重貨物

進(jìn)出口貿(mào)易多

7. 航運基本市場

總體上講呢，屬于壟斷競爭?，F(xiàn)在大的航運企業(yè)本身實力就強,，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強上加強,。比如馬士基并購海陸,，鐵行與扎花合并，中國外運與長江航運重組等等,。

大的航運寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場占有率,。

在這些大的巨頭以外,，則是完全競爭。以我國為例,，小型的私營民營航運企業(yè)競爭激烈,，甚至有無序競爭的情況出現(xiàn)。

從另外一個角度講,，集裝箱班輪運輸市場是壟斷市場,。因為集裝箱班輪運輸所需要企業(yè)有龐大的資金和穩(wěn)定的貨源,，因此不是誰都可以開辦,，也就形成了大的航運企業(yè)紛紛開辦集裝箱班輪業(yè)務(wù)，小的航運企業(yè)則開不成,。在中國,，國有企業(yè)虧得起，民營企業(yè)虧不起,，因此也就競爭不起,。那么為什么虧本還要干呢，因為班輪運輸就像公交車一樣啊,，定時定點,，你不參與的話市場就會被別人占去。

散雜貨租船則是完全競爭了,，這項業(yè)務(wù)對企業(yè)的準(zhǔn)入要求相對較低,，中小型企業(yè)基本都能分得一杯羹。

8. 航運市場報告

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運,、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設(shè)備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計、生產(chǎn),、制造,、使用、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

9. 航運市場形勢

由于華南港口和碼頭,，包括鹽田,、蛇口、南沙,，延誤,、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多，受疫情影響運營效率放緩,，集裝箱滯留港口時間加長,，截止6月7日，平均滯留時間為18天至21天,，同時多家輪班公司跳港,，也意味著空箱不會在港口卸箱，集裝箱可用性下降,，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口,，許多托運人可能會面臨長時間的延誤或設(shè)備價格上漲。

　　分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計,，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決,，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待,。

　　專家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時間,，以應(yīng)對延誤，并預(yù)計運費會上升,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊的6%運力,，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預(yù)計,，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”,，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟體的大規(guī)模政府刺激計劃將推動新一輪庫存補充,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊的6%運力,，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%,，已處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破記錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰,，

　　全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話會議上表示,，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加集裝箱,。但其他問題,，例如港口擁堵、航行延誤,、運力失衡(尤其是來自亞洲的運力失衡)和內(nèi)陸運輸延誤,，再加上美洲對進(jìn)口的持續(xù)強勁需求，可能會導(dǎo)致集裝箱運費上漲,。

　　當(dāng)前市場的運費現(xiàn)狀是沒有最高,，只有更高!赫伯羅特、MSC,、中遠(yuǎn)海,、Matson、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調(diào)漲通知,。

10. 航運市場分析的基本理論

你好,！分析航運價值應(yīng)從兩方面入手：

一，自然條件：地形起伏狀況,；氣候條件,；河道狀況；

二,，河流流域的社會經(jīng)濟條件：人口,，經(jīng)濟發(fā)展水平，區(qū)域內(nèi)聯(lián)系狀況,，運量大小,。

11. 航運市場分析論文

水上運輸類專業(yè)介紹

一、航海技術(shù)專業(yè)

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)航運,、港口企事業(yè)單位一線需要,，掌握海洋船舶駕駛所需的工程技術(shù)、航運法規(guī)方面的基礎(chǔ)知識,，具有船舶駕駛,、船舶貨運管理、無線電通信,、船舶作業(yè)管理等方面技能，符合國際和國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的高技能應(yīng)用型人才,。

主要課程:船舶操縱,、航海學(xué)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、海上貨物運輸,、船舶值班與避碰,、航海氣象與海洋學(xué)、船舶管理,、航海英語,、貨物積載與系固、GMDSS通信,、駕駛臺資源管理,、電子海圖、船舶保安等,。

二,、船舶檢驗專業(yè)

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具備船舶內(nèi)燃機制造、維修,、裝配調(diào)試及操作,，以及船舶機艙布置設(shè)計、動力裝置安裝與調(diào)試能力,，從事面向國防工業(yè)的船舶內(nèi)燃機制造與維修,、船舶設(shè)備安裝調(diào)試等高級應(yīng)用型技術(shù)人才。

主干學(xué)科：工程制圖,、機械制造基礎(chǔ),。

主要課程：工程制圖、機械制造基礎(chǔ),、船舶內(nèi)燃機使用與維修,、內(nèi)燃機制造工藝學(xué)、內(nèi)燃機裝配調(diào)試工藝,、船舶機艙布置CAD,、船舶動力裝置及安裝工藝、柴油機測試技術(shù)等,。

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：全日制三年?？茖W(xué)歷教育,實行學(xué)分制,鼓勵學(xué)生修滿學(xué)分提前畢業(yè)。實行靈活的選修,、輔修教學(xué),學(xué)生可根據(jù)自己興趣選修或輔修相關(guān)課程,。專業(yè)教學(xué)中廣泛采用現(xiàn)代教育技術(shù),運用多媒體教學(xué)。本專業(yè)計算機教學(xué)實行“BUS”模式,，實驗教學(xué)實行“開放式”,，英語實行目標(biāo)教學(xué)。

修業(yè)年限：三年

授予學(xué)位：高職?？?/p>

三,、集裝箱運輸管理專業(yè)

業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握集裝箱運輸企業(yè)管理一線崗位所需的專業(yè)知識和實務(wù)技能,，能適應(yīng)集裝箱運輸企業(yè)管理需要的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

主干學(xué)科：集裝箱碼頭（運輸）實務(wù)操作與管理,。

主要課程：國際貿(mào)易,、國際貨運代理、集裝箱運輸,、集裝箱運行技術(shù),、集裝箱多式聯(lián)運、集裝箱裝卸機械與工藝,、集裝箱運行計算機管理,、現(xiàn)代物流、集裝箱運行技術(shù),、集裝箱運行計算機管理,、單證處理。

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：物流實訓(xùn),，集裝箱企業(yè)實習(xí),、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文等,，以及各校主要特色課程和實踐環(huán)節(jié),。

修業(yè)年限：三年

授予學(xué)位：高職專科