1. 航運業(yè)發(fā)展趨勢

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導致環(huán)境惡化，空氣污染會導致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復(fù)正常，對燃料的需求將增加,。這將導致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價格必須遠低于VLSFO價格。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時,，總體污染物排放最多可減少98％”。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA），旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

2. 航運發(fā)展現(xiàn)狀分析

由于亞馬遜河河道寬廣，水深很深,，且常年水量充沛，因此具有良好的航運條件,。根據(jù)調(diào)查,，亞馬遜河干支流具備通航條件的河段，總長度超過2.5萬千米,。在不經(jīng)人工疏浚的情況下,，秘魯伊基托斯以下可常年通行3000噸級海輪,，巴西馬瑙斯以下可常年通行萬噸級海輪?？梢哉f,，單論河流的航運潛力，在全世界范圍之內(nèi),，沒有河流能出其之右,。

不過亞馬遜河雖然開段航運的條件優(yōu)于全球所有河流，但實際的航運貨運量,，卻連全球前十都難以排進,。只所以如此，原因有兩個,。一是亞馬遜河流域大部分處于熱帶雨林地區(qū),，被稱為綠色荒漠，大多不適于人類居住,。因此亞馬遜河流域除邊緣地帶外,，整體上人口稀少，商業(yè)活動也不活躍,。其次,，南美洲國家普遍經(jīng)濟不發(fā)達，相應(yīng)的貨物運輸量也不大,，自然對發(fā)展亞馬遜河的航運也不上心,。

3. 航運業(yè)發(fā)展趨勢分析

外運發(fā)展公司要借信息平臺來規(guī)范業(yè)務(wù)流程,所以管理思想一定要融入系統(tǒng),這無形中又加大了系統(tǒng)的復(fù)雜性。由于要把系統(tǒng)作為一個管理系統(tǒng)來.中外運:IT基因求變 而依據(jù)目前物流行業(yè)發(fā)展的趨勢及中外運的突圍思路,信息化被選定為下一個突破口.信息化是未來航運業(yè)發(fā)展的大趨勢

4. 航運業(yè)的需求趨勢

大連航運職業(yè)技術(shù)學院于2008年3月經(jīng)遼寧省人民政府批準成立,，是教育部備案,，以培養(yǎng)水上交通運輸類應(yīng)用型人才為主的高等職業(yè)院校。學校經(jīng)中華人民共和國海事局核準,，具有海船船員無限航區(qū)三副,、三管輪及沿海航區(qū)船長、輪機長等二十余項培訓資質(zhì),。

學校根據(jù)航運業(yè)發(fā)展趨勢及就業(yè)需求,，按專業(yè)大類和專業(yè)群建設(shè)要求，構(gòu)建二級教學單位航海學院,、船舶工程與人工智能學院,、管理與教育學院、公共教學部以及繼續(xù)教育學院,、國際海事學院等,。

5. 航運業(yè)發(fā)展前景

英國造船業(yè)為英國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，目前世界航運業(yè)比較景氣,，因此,，造船業(yè)的前景比較好,。

6. 航運業(yè)未來十年的發(fā)展趨勢

上海以金融業(yè)、航運業(yè),、現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、旅游業(yè)為主。 發(fā)展趨勢除了以上行業(yè),，還在大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),。

7. 航運業(yè)發(fā)展趨勢是什么

海運和世界經(jīng)濟密切相關(guān)，世界新冠疫情肆虐,，世界經(jīng)濟普遍下降,，對航運業(yè)沖擊很大。只有中國一枝獨秀,，集裝箱一箱難求,，當新冠疫情控制住后，世界經(jīng)濟恢復(fù)了,，航運業(yè)一定會前程似錦的,。

8. 航運業(yè)現(xiàn)狀

為什么海上貿(mào)易多選擇在夏季進行？因為夏季運送貨物時海上的風平浪靜,，所以夏季比較好交易,。

一方面新冠疫情改變了人們的行為方式，人們變得熱衷于網(wǎng)購,。另外,，拜登政府的經(jīng)濟刺激政策和美國冬天持續(xù)的隔離政策使得這一狀況火上澆油。

9. 航運發(fā)展報告

海運運輸報告就是海運運輸鑒定報告,，海運運輸鑒定報告包括以下2個方面--

1. 普貨及化工產(chǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶需要,，適用于空運、海運,、鐵路,、公路和郵政服務(wù)。該貨物為一般化工產(chǎn)品（鑒定證書樣本見附件2）,，有望為空運,、海運等相關(guān)部門進出口業(yè)務(wù)的高效開展提供技術(shù)支持。

2.危險品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)聯(lián)合國《危險品運輸建議書》（橙皮書）,、國際民航組織《危險品安全運輸技術(shù)指南》空運貨物”（ICAO TI 指南）,、國際航空運輸協(xié)會的危險貨物條例（IATA DGR）、國際海事組織的國際海運危險貨物條例（IMDG 規(guī)則）,、聯(lián)合國化學品分類和標簽協(xié)調(diào)制度（ GHS）和人民共和國國家標準GB危險貨物清單等相關(guān)國際法規(guī)對所運輸貨物進行危險分類試驗,，并出具適用于空運、海運、鐵路的中英文《貨物運輸條件評價》 ,、公路、郵政和特快專遞,。根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》,，危險貨物分為以下九類：第一類：爆炸物，第二類：氣體第三類：易燃液體,，第四類：易燃固體,；容易自燃的物質(zhì)；遇水放出易燃氣體的物質(zhì),，第5類：氧化性物質(zhì)和有機過氧化物,，第6類：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)，第7類：放射性物質(zhì),，第8類：腐蝕性物質(zhì),，第9類：雜類危險品