1. 國際貿(mào)易總運量海上運輸

1.海洋運輸

在國際貨物運輸中,，運用最廣泛的是海洋運輸(ocean transport)。目前,，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上,。海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比,，主要有下列明顯的優(yōu)點：(1)通過能力大,。海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。(2)運量大,。海洋運輸船舶的運輸能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個車皮的載重量,。(3)運費低,。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點，因為運量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉,。海洋運輸雖有上述優(yōu)點,，但也存在不足之處。例如,，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大,，航期不易準(zhǔn)確,，而且風(fēng)險較大。此外,，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低,。

2.鐵路運輸

在國際貨物運輸中，鐵路運輸(rail transport)是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸主式,，海洋運輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運輸有許多優(yōu)點,，一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運輸,，而且運量較大,，速度較快，有高度的連續(xù)性,，運轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險也較小,。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運站)和目的站辦理托運和提貨手續(xù),。

3.航空運輸

航空運輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運輸方式,，它與海洋運輸、鐵路運輸相比,，具有運輸速度快,、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點,。因此,，它最適宜運送急需物資、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品,。

2. 世界貿(mào)易海運占比

接近百分之八十五，空運的成本太高一般都會選擇海運,。

3. 世界貿(mào)易運輸 海運比例

占比10%,。

2021年俄羅斯原油出口量達(dá)到450萬桶/日，其中,，通過海運出口的量達(dá)到300萬桶/日,，占比45%，管道出口量達(dá)到150萬桶/日,，占比30%,。俄羅斯同樣是成品油出口大國，2021年俄羅斯成品油出口量達(dá)到275萬桶/日,。俄羅斯石油出口量約占本國的10%左右,。

4. 國際貿(mào)易中運量最大的是什么運輸

了解各種交通運輸方式的特點：公路運輸機(jī)動靈活,、可以從門口到門口，價格適中,，適合短距離運輸,；航空運輸速度快、但是運量小,，價格高,，適合急需情況的長途運輸；鐵路運輸速度較快,、運量較大,，運價適中，適合運量較大的長途運輸,；水上運輸運量大,、運價低，但是速度慢,、受地域的限制,，適合兩海港之間較大運量的長途運輸；管道運輸在地下,，一般適合長距離輸送石油,、天然氣、水．由此可見,，運量大,、連續(xù)性強(qiáng)的運輸方式是鐵路運輸．

故選：D．

5. 目前世界外貿(mào)海運量在國際貨物

大部分貨物都會選擇海運，尤其是一些體積大,、貨物較重,，可以裝進(jìn)集裝箱，有沒有鐵路可以運到的貨物,、例如生產(chǎn)設(shè)備,、出口卡車燈。

海運的體積大,、重量多,，而且運費便宜，一般是是外貿(mào)貨運的首選,。 海運,，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前,，我們所在所提起海運,，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\輸,。

一般來說?。?/p>

貨物數(shù)量很大,！而且走不了陸運?。?/p>

空運費用又很高的,！

客戶都會選擇海運?。?！

基本上來說,！

大部分貨物都會選擇海運！??！

而且陸運和鐵路！,！

一般來說都是只做俄羅斯的?。,?！

空運一般發(fā)樣品！還有一些很小的東西??！才會發(fā)空運！,！

像大型貨,！數(shù)量很多很多的！都會發(fā)海運?。,。?！

6. 海上運輸是最重要的國際貿(mào)易運輸方式

海洋運輸主要有下列優(yōu)點：

　?。?）通過能力大.海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,它不像火車、汽車受軌道和道路的限制.

　?。?）運量大.海洋運輸船舶的運載能力,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛.如一艘萬噸船舶的載重量,一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量.

　?。?）運費低.海運運量大,航程遠(yuǎn),分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少.

　　海洋運輸主要有下列缺點：

　　(1)受氣候條件、商港的限制較大貨船在海上航行,遇暴風(fēng)需及時躲避;遇大霧需按避碰章程辦理,以防損害,這都是氣候?qū)＿\的限制,。貨船到達(dá)商港,因港灣水深或裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施條件,會限制貨船的人港與作業(yè),。

　　(2)不能直接實現(xiàn)“門到門”由于航道與港口的限制,海運的可達(dá)性、靈活性不高,往往需要地面運輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運輸?shù)娜^程,也就是不能直接實現(xiàn)“門到門”運輸服務(wù),。

　　(3)航速低因為大型船舶體積大,航線水流阻力高,因此航速一般較低,貨運時效性低,。

　　(4)經(jīng)營風(fēng)險大海運經(jīng)營,由于具有國際性,易受國際政治,、經(jīng)濟(jì)(法律及外匯的影響,比其他運輸方式的經(jīng)營難度大,風(fēng)險大。

　　(5)投資額巨大,、回收期長海運公司(或船公司)訂造或購買船舶需要巨額資金,船舶是其固定資產(chǎn),折舊期較長(一般為20年),。

　　(6)競爭激烈因為海運經(jīng)營具有國際化,加上世界商船噸位嚴(yán)重過剩,同行業(yè)間競爭激烈。同時,還需面對其他運輸方式的競爭,。

　　(7)收人不穩(wěn)定海運市場亦如經(jīng)濟(jì)景氣變化,有其周期性循環(huán),對運費高低影響很大,。

　　(8)艙位無法儲存海運企業(yè)運輸服務(wù),不能像一般企業(yè)可隨意減產(chǎn)或增產(chǎn),即海上貨物運輸無法將貨物艙位儲存。

　　(9)國際法律繁多海運經(jīng)營屬世界性商務(wù)活動,既要遵守各國的海運法規(guī),又要受國際公約與國際慣例的約束,。

7. 全球海運貿(mào)易量

中國2020年海運總量為34.6億噸,，中國海運占世界海運至30%！《2021年中國航海日公告》今天發(fā)布,，2020年中國海運進(jìn)出口量達(dá)34.6億噸,，占全球海運貿(mào)易量的30%?！豆妗凤@示,，我國是海洋大國，也是航運大國和造船大國,，水上運輸,、船舶建造、漁業(yè)產(chǎn)量,、船員數(shù)量等指標(biāo)穩(wěn)居世界前列,，海運航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運完成的

8. 海上運輸占國際貿(mào)易運輸量的80%

海上運輸：簡稱海運,。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。包括沿海運輸、國際海洋運輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運輸,，近海運輸和沿海運輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運量大、成本低等優(yōu)點,。但海運受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運特點　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一,，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：

　　 1、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。

　　 2,、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運作用　　

　　1,、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運量大,、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進(jìn)出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差,，保證了運輸質(zhì)量,，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達(dá)國家,，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的,，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運輸船隊已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。美,、英等國把商船隊稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

9. 海上運輸占國際貿(mào)易運輸量的

1,、天然航道

海洋運輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

2、載運量大

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運費低廉

海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠(yuǎn)，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

4,、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應(yīng)各種貨物的運輸。如石油井臺,、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運,。

5,、運輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。       6,、風(fēng)險較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險的可能性比陸地、沿海要大,。同時,，海上運輸還存在著社會風(fēng)險，如戰(zhàn)爭,、罷工,、貿(mào)易禁運等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運輸?shù)呢浳?、船舶保險尤其應(yīng)引起重視。

10. 海運貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量約多少?

蘇伊士運河,，據(jù)了解,，蘇伊士對中國的經(jīng)濟(jì)影響并不大，但是對大宗商品的成本上漲還是有推動的,，盡管短期中斷蘇伊士運河將導(dǎo)致中國與歐洲國家之間的經(jīng)貿(mào)往來成本增加,，但中歐專列的建立也有效地減少了中國對蘇伊士運河的依賴。此外,，蘇伊士運河的停工不會影響中國與中東之間的原油貿(mào)易,，因為當(dāng)中東原油運往中國時，它不需要通過蘇伊士運河,。因此,，短期內(nèi)不會看到蘇伊士運河的堵塞,。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的任何影響。

對中國而言是當(dāng)今,，僅次于馬六甲海峽的第二生命線,。蘇伊士運河長約120英里，是亞洲與非洲的交界線,，也是連接亞洲與歐洲最短的水上航道,。它是全世界最繁忙的航道之一，約12%的世界貿(mào)易量要通過這條人造運河（全球海運貿(mào)易的14%,，全球石油運輸?shù)?0%都要經(jīng)過運河）,。2020年，在部分全球貿(mào)易被迫中斷的情況下,，共有19000艘船從蘇伊士運河通過,，平均每天51.5艘，總運輸量達(dá)11.7億噸,，