1. 海上平臺(tái)施工流程

在巖土工程勘察作業(yè)實(shí)施過程中,，往往有很多勘探點(diǎn)位于河道、水塘,、湖泊等水上區(qū)域。因水下地層沉積環(huán)境的特殊性,，又不能通過陸上勘探孔的地層資料對(duì)水上孔進(jìn)行推移,。

現(xiàn)有工作模式，并無成型的水上作業(yè)平臺(tái)存在,。在進(jìn)行水上孔勘探時(shí),，勘探單位多采用油汀,、竹筏、大型泡沫等臨時(shí)搭建作業(yè)平臺(tái),，穩(wěn)定性較差,，存在較大的安全隱患。尤其在水深或天寒季節(jié),，操作平臺(tái)內(nèi)多存在積水等現(xiàn)象,，嚴(yán)重影響了操作人員的工作環(huán)境，影響了工作效率,。同時(shí),，現(xiàn)有平臺(tái)無水平性監(jiān)測及調(diào)整裝置，嚴(yán)重影響勘探質(zhì)量,。因此,，可根據(jù)使用需求實(shí)時(shí)調(diào)整操作平臺(tái)水平性及入水深度，同時(shí)帶有穩(wěn)固裝置及安全防護(hù)裝置的用于巖土工程勘察的水上作業(yè)平臺(tái)顯得尤為重要,。

2. 海上平臺(tái)施工流程規(guī)范

⑴概述

本工程基樁施工采用施打鋼護(hù)筒工藝,，在鋼護(hù)筒內(nèi)鉆孔，形成基礎(chǔ)灌注樁,。需施打112根鋼護(hù)筒（數(shù)量同基樁）,，鋼護(hù)筒直徑為2.4m，頂面標(biāo)高為3.2m,，底標(biāo)高根據(jù)每個(gè)鋼護(hù)筒所在位置的土質(zhì)情況確定,，即要打入不透水層，又要滿足搭設(shè)施工平臺(tái)的承載力要求,。采用打樁船進(jìn)行鋼護(hù)筒施打,，打樁效率為4根/天。

⑵施工前準(zhǔn)備

1)打樁船選型

本工程鋼護(hù)筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,，且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力,，使用的錨應(yīng)3t在以上，纜繩加粗加長,，保證施工船舶工作的穩(wěn)定性,，確保鋼護(hù)筒施打施工順利進(jìn)行。

2)打樁錘選型

打樁船配置D160型柴油打樁錘,，可滿足設(shè)計(jì)對(duì)錘擊能量的要求,。

3)鋼護(hù)筒加工

根據(jù)樁基直徑和規(guī)范要求，進(jìn)行鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)加工,，鋼護(hù)筒采用壁厚10mm鋼板卷制而成,，護(hù)筒直徑φ2400mm。為了避免鋼護(hù)筒沉放時(shí)，鋼護(hù)筒頂部及底口應(yīng)力集中而導(dǎo)致局部變形,，在其頂,、底口增設(shè)1.0m長、厚12mm的加強(qiáng)箍,。根據(jù)樁長不同,，將鋼護(hù)筒分節(jié)加工，分節(jié)加工長度為6～12m之間,。最后一節(jié)鋼護(hù)筒加工時(shí),，在系梁位置處開孔，并做止水和連接處理,，方便系梁施工,。

⑶鋼護(hù)筒沉入

1)鋼護(hù)筒運(yùn)輸:

打樁船配駁船，駁船上配備符合要求的錨系設(shè)施,。嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底的順序裝駁,，做到先用的后裝船，后用的先裝船,。駁船裝護(hù)筒時(shí),，護(hù)筒底下應(yīng)布置通木方，并均勻放置,，木方頂面在同一平面上,；鋼護(hù)筒兩側(cè)支墊楔形木塊，裝完鋼護(hù)筒再用型鋼支撐,、鋼絲繩及緊張器將鋼護(hù)筒固定在運(yùn)樁駁的甲板上,。

2)打樁船錨纜布設(shè)

打樁的船機(jī)設(shè)備主要包括打樁船、方駁,、拖輪,、拋錨船、交通艇等,，根據(jù)施工區(qū)域水上作業(yè)特點(diǎn),，所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件。施工前對(duì)所有船舶的錨車,、錨纜進(jìn)行檢驗(yàn)以滿足要求,。在打樁船進(jìn)入施工現(xiàn)場前與港監(jiān)等有關(guān)部門聯(lián)系并獲得確認(rèn)，以便對(duì)一些如海底光纜等設(shè)施采取相應(yīng)的保護(hù)措施,。

打樁船拋全方位錨,，考慮漲潮、落潮規(guī)律和每天打樁施工作業(yè)效率,，打樁船平行每排基樁駐位,。

3)鋼護(hù)筒施打測量定位

①定位方式：

本工程遠(yuǎn)離岸線，常規(guī)的測量儀器已不適用，所以本工程鋼護(hù)筒施打定位采用我局總局--中交一航局開發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《海上GPS打樁定位系統(tǒng)》,，該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達(dá)到厘米級(jí)，能夠滿足本工程測量定位的精度要求,。它具有定位準(zhǔn)確,、迅速、全天候,、遠(yuǎn)距離,、測站與測點(diǎn)無需通視等特點(diǎn)。該系統(tǒng)定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第Ⅶ合同段打樁工程施工中得到了驗(yàn)證,，科研成果已通過天津市科委組織的專家委員會(huì)鑒定,。

②鋼護(hù)筒施打定位

打樁船施打鋼護(hù)筒定位，采用"海上遠(yuǎn)距離GPS打樁定位系統(tǒng)"來實(shí)現(xiàn),。該系統(tǒng)由兩臺(tái)GPS流動(dòng)站及三臺(tái)測斜裝置以RTK方式實(shí)時(shí)控制船體的位置,、方向和姿態(tài)，同時(shí)配合兩臺(tái)固定在船上的免棱鏡測距儀測定樁身在一定標(biāo)高上的相對(duì)于船體樁架的位置,，由此可推算出鋼護(hù)筒在設(shè)計(jì)標(biāo)高上的實(shí)際位置,，并顯示在系統(tǒng)計(jì)算機(jī)屏幕上。通過與設(shè)計(jì)坐標(biāo)比較,，進(jìn)行移船就位,，直至偏位滿足設(shè)計(jì)要求后，開始進(jìn)行鋼護(hù)筒施打,。

鋼護(hù)筒的傾斜坡度由固定在鋼護(hù)筒架上的傳感器測定,，并據(jù)此調(diào)整鋼護(hù)筒架傾角以滿足設(shè)計(jì)要求。

系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)測錘擊數(shù),、貫入度以及鋼護(hù)筒頂標(biāo)高,，并反映在計(jì)算機(jī)屏幕上，同時(shí)在鋼護(hù)筒沉入結(jié)束后打印沉入記錄,。

4)鋼護(hù)筒施打

利用GPS控制駐位,，駐位于適合打樁的位置，起吊第一節(jié)鋼護(hù)筒,，利用錨纜,，在測量人員的指揮下，使鋼護(hù)筒位于樁位中心,，調(diào)整垂直度,，施打沉下第一節(jié)鋼護(hù)筒。第一節(jié)鋼護(hù)筒下沉后,，搭設(shè)腳手平臺(tái),，用氣割找平護(hù)筒頂面，然后吊起第二節(jié)護(hù)筒就位對(duì)接。對(duì)接必須保證其垂直度,，對(duì)接好后,，拆除腳手平臺(tái)，繼續(xù)施打護(hù)筒至預(yù)定標(biāo)高,。鋼護(hù)筒施打時(shí)平面位置控制在偏差50mm以內(nèi),，豎直線傾斜控制不大于1%。鋼護(hù)筒施工前利用全站儀校正打樁架龍口應(yīng)垂直,；鋼護(hù)筒施打過程中應(yīng)注意潮水變化,，及時(shí)帶緊纜繩，并保證鋼護(hù)筒與打樁船龍口平行,。一個(gè)橋墩的四根基樁為組,，按順序進(jìn)行施打。

5)單根護(hù)筒承載力計(jì)算

橋梁鋼護(hù)筒施工工藝提要：本工程鋼護(hù)筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,，且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力

3. 海上平臺(tái)操作工

都很辛苦,。

甲板工日薪310元/天；鉆工日薪361元/天,；

倒班制度：上28-42天,，休14-28天；休班有社保公積金,，沒有工資,。

購買六險(xiǎn)一金、節(jié)日福利,、高溫補(bǔ)貼（3-6k/年）,、優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)（按照工作每天160/天）等；

平臺(tái)包食宿,；報(bào)銷倒班往返路費(fèi),。

適應(yīng)海上生活，如果暈船,，就不要去,。

4. 海上樁基施工流程

一、一般安全要求

　　1,，樁機(jī)所配置的電動(dòng)機(jī),、卷揚(yáng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī),、液壓裝置等其有關(guān)要求執(zhí)行,。

　　2．施工場地應(yīng)按坡度不大于1％，地耐力不小于83kPa(0．85kg／cm2)的要求進(jìn)行整平壓實(shí),。在基坑和圍堰內(nèi)打樁,，要配備足夠的排水設(shè)備,。

　　3．樁機(jī)周圍5m以內(nèi)應(yīng)無高壓線路，作業(yè)區(qū)應(yīng)有明顯標(biāo)志或圍欄,，嚴(yán)禁閑人進(jìn)入,。作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)在距樁錘中心5m以外監(jiān)視,。

　　4．水上打樁時(shí),，需選擇排水量比樁機(jī)重量大四倍以上的作業(yè)船或牢固排架。樁機(jī)與船或排架應(yīng)可靠固定并采取有效的錨位措施,，打樁船或排架的偏斜度超過3°時(shí)，應(yīng)停止作業(yè),。

　　5．樁錘的選擇應(yīng)按《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ202—83中的附錄四參考執(zhí)行,。安裝時(shí)，應(yīng)將樁錘運(yùn)到樁架正前方2m以內(nèi),，不得遠(yuǎn)距離斜吊,。

　　6．當(dāng)樁機(jī)吊樁時(shí)，必須在樁上拴好拉繩,，起吊2．5m以外的混凝土預(yù)制樁時(shí),，應(yīng)將樁錘落在下部，待樁吊進(jìn)后,，方可提升吊錘,。

　　7．嚴(yán)禁吊樁、吊錘,、回轉(zhuǎn)或行走同時(shí)進(jìn)行,。樁機(jī)在吊有樁和錘的情況下，操作人員不得離開崗位,。

　　8．插樁后應(yīng)及時(shí)校正樁的垂直度,，樁人土3m以上時(shí)，嚴(yán)禁用樁機(jī)行走或回轉(zhuǎn)動(dòng)作糾正樁的傾斜度,。

　　9．拔送樁時(shí),，要嚴(yán)格掌握不超過樁機(jī)起重能力，荷載難以計(jì)算時(shí),，可參照如下方法掌握：

　　(1)樁機(jī)為電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)時(shí),，拔送樁時(shí)荷載不得超過電動(dòng)機(jī)滿載電流。

　　(2)樁機(jī)卷揚(yáng)機(jī)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力時(shí),，拔送樁時(shí)如內(nèi)燃機(jī)明顯降速,，應(yīng)即停止起拔。

　　(3)每米送樁深度的起拔荷載可按4t計(jì)算,。

　　10．卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常處于潤滑狀態(tài),，防止干摩擦,。

　　11．作業(yè)中，停機(jī)時(shí)間較長時(shí),，應(yīng)將吊錘落下墊好,，除蒸汽打樁機(jī)短時(shí)間可將錘擔(dān)在機(jī)架上外，其他的樁機(jī)均不得懸吊樁錘進(jìn)行檢修,。

　　12．遇有大雨,、雪、霧和6級(jí)以上大風(fēng)等惡劣氣候,，應(yīng)停止作業(yè),。當(dāng)風(fēng)力超過7級(jí)或有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)警報(bào)時(shí)，應(yīng)將樁機(jī)順風(fēng)向停置,，并增加纜風(fēng)繩,，必要時(shí)，應(yīng)將樁架放倒在地面上,。

　　13．雷雨季節(jié)施工的樁機(jī),，應(yīng)裝避雷器，接地電阻按《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46—88的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。在雷電交加時(shí),，人員必須遠(yuǎn)離樁機(jī)。

　　14．作業(yè)后,，應(yīng)將樁機(jī)停放在堅(jiān)實(shí)平整地面上,，將樁錘落下，切斷電源,，使全部制動(dòng)生效,。

5. 海上施工平臺(tái)碼頭圖片

透水構(gòu)筑物是指采用透水方式構(gòu)筑碼頭、海面棧橋,、高腳屋,、人工魚礁等不阻斷海水流動(dòng)的設(shè)施的工程。大面積透水性構(gòu)筑物,，在對(duì)海域的自然屬性和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大影響的同時(shí),，也將直接影響軍事、海底電纜管道,、海底資源勘探開發(fā)用海及海上交通安全,。

構(gòu)筑物的分類

根據(jù)《海域使用分類》（HY/T123—2009），構(gòu)筑物用海包括非透水構(gòu)筑物,、透水構(gòu)筑物,、跨海橋梁和海底隧道等。其中,，非透水構(gòu)筑物是指采用非透水方式構(gòu)筑不形成圍填海事實(shí)或有效岸線的碼頭,、突堤,、引堤、防波堤,、路基等構(gòu)筑物的用海方式,。

根據(jù)《海上構(gòu)筑物登記暫行辦法》，透水構(gòu)筑物是指在本市海域內(nèi)的固定建筑物和構(gòu)筑物,，包括碼頭,、海上固定平臺(tái)、海底隧道,、橋梁,、高架屋、人工漁礁以及法律法規(guī)規(guī)定的其他透水構(gòu)筑物,。綜合來看,，透水構(gòu)筑物就是搭建于海上的構(gòu)筑物，包括海上固定平臺(tái),、海底隧道、橋梁,、高架屋,、人工魚礁、大型深水網(wǎng)箱,、海上波浪能發(fā)電等科學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置,。

6. 水上施工平臺(tái)施工方案

一般規(guī)定

7.1.1 穿越水體的管道施工方法，應(yīng)根據(jù)水下管道長度和管徑,、水體深度,、水體流速、水底土質(zhì),、航運(yùn)要求,、管道使用年限、潮汐和風(fēng)浪情況等因素確定,。7.1.2 施工前應(yīng)結(jié)合工程詳細(xì)勘察報(bào)告,、水文氣象資料和設(shè)計(jì)施工圖紙，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查研究,，掌握工程沿線的有關(guān)工程地質(zhì),、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境情況和資料，以及沿線地下和地上管線,、建（構(gòu)）筑物,、障礙物及其他設(shè)施的詳細(xì)資料。7.1.3 施工場地布置,、土石方堆棄及成槽排出的土石方等,，不得影響航運(yùn),、航道及水利灌溉。施工中,，對(duì)危及的堤岸,、管線和建筑物應(yīng)采取保護(hù)措施。7.1.4 沉管和橋管施工方案應(yīng)征求相關(guān)河道管理等部門的意見,。施工船舶,、水上設(shè)備的停靠,、錨泊,、作業(yè)及管道施工時(shí)，應(yīng)符合航政,、航道等部門的有關(guān)規(guī)定,，并有專人指揮。7.1.5 施工前應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)及河道地形進(jìn)行校測,，建立施工測量控制系統(tǒng),，并可根據(jù)需要設(shè)置水上、水下控制樁,。設(shè)置在河道兩岸的管道中線控制樁及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),，每側(cè)不應(yīng)少于2個(gè)，且應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固地段和便于觀測的位置,，并采取保護(hù)措施,。7.1.6 管段吊運(yùn)時(shí)，其吊點(diǎn),、牽引點(diǎn)位置宜設(shè)置管段保護(hù)裝置,，起吊纜繩不宜直接捆綁在管壁上。7.1.7 管節(jié)進(jìn)行陸上組對(duì)拼裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 作業(yè)環(huán)境和組對(duì)拼裝場地應(yīng)滿足接口連接和防腐層施工要求,； 2 浮運(yùn)法沉管施工,，應(yīng)選擇溜放下管方便的場地；底拖法沉管施工,，組對(duì)拼裝管段的軸線宜與發(fā)送時(shí)的管段軸線一致,； 3 管節(jié)組對(duì)拼裝時(shí)應(yīng)校核沉管及橋管的長度；分段沉放水下連接的沉管,，其每段長度應(yīng)保證水下接口的縱向間隙符合設(shè)計(jì)和安裝連接要求,；分段吊裝拼接的橋管，其每段接口拼接位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)和吊裝要求,； 4 鋼管,、聚乙烯管、聚丙烯管組對(duì)拼裝的接口連接應(yīng)符合本規(guī)范第5章的有關(guān)規(guī)定,，且鋼管接口的焊接方法和焊縫質(zhì)量等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,； 5 鋼管內(nèi),、外防腐層施工應(yīng)符合本規(guī)范第5章相關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求； 6 沉管施工時(shí),，管節(jié)組對(duì)拼裝完成后,，應(yīng)對(duì)管道（段）進(jìn)行預(yù)水壓試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行管節(jié)接口的防腐處理和沉管鋪設(shè),； 7 組對(duì)拼裝后管道（段）預(yù)水壓試驗(yàn)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，試驗(yàn)壓力應(yīng)為工作壓力的2倍,，且不得小于1.0MPa,，試驗(yàn)壓力達(dá)到規(guī)定值后保持恒壓10min，不得有降壓和滲水現(xiàn)象,。7.1.8 沉管施工采用斜管連接時(shí),，其斜坡地段的現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工，應(yīng)自下而上進(jìn)行澆筑,，并采取防止混凝土下滑的措施,。7.1.9 沉管和橋管段與斜管段之間應(yīng)采用彎管連接。鋼制彎頭處的加強(qiáng)措施應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,；鋼筋混凝土彎頭可現(xiàn)澆或預(yù)制,，混凝土強(qiáng)度和抗?jié)B性能不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求。7.1.10 與陸上管道連接的彎管,，在支墩施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求對(duì)彎管進(jìn)行臨時(shí)固定，以免發(fā)生位移,、沉降,。7.1.11 沉管和橋管工程的管道功能性試驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 給水管道宜單獨(dú)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并應(yīng)符合本規(guī)范第9章的相關(guān)規(guī)定,； 2 超過1km的管道,，可不分段進(jìn)行整體水壓試驗(yàn)； 3 大口徑鋼筋混凝土管沉管,，也可按本規(guī)范附錄F的規(guī)定進(jìn)行檢查,。7.1.12 處于通航河道時(shí)，夜間施工應(yīng)有保證通航的照明,。沉管應(yīng)按國家航運(yùn)部門有關(guān)規(guī)定設(shè)置浮標(biāo)或在兩岸設(shè)置標(biāo)志牌,，標(biāo)明水下管線的位置；橋管應(yīng)按國家航運(yùn)部門的有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求設(shè)置防沖撞的設(shè)施或標(biāo)志,，橋管結(jié)構(gòu)底部高程應(yīng)滿足通航要求,。 條文說明 7.1.1 在河流等水域施工給排水工程管道，應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)等具體情況選擇明挖鋪設(shè)管道施工和水下鋪設(shè)管道施工,。前者的管道鋪設(shè)可采取開槽施工法,；而后者可采用浮運(yùn)法,、拖運(yùn)法等施工方法，將已經(jīng)組裝拼接好的管道（如鋼管,、或化學(xué)建材管）直接沉入河底,；并視工程具體情況不留或僅留少數(shù)接口在水上（或水下）連接。對(duì)于管內(nèi)水壓較小的管道（如取水管,、排放管等）,，目前也采用預(yù)制鋼筋混凝土管分節(jié)下沉、水下接口連接的方法施工,。沉管法分為以下幾種：浮運(yùn)法（或漂浮敷設(shè)法）指管道在水面浮運(yùn)（拖）到位后下沉的施工方法,，又稱為浮拖法；底拖法（或牽引敷設(shè)法）指管道從水底拖入槽內(nèi)的施工方法,；鋪管船法指管道在船只上發(fā)送并通過船只沿規(guī)定線路進(jìn)行下沉的施工方法,，鋪管船法也應(yīng)屬于浮運(yùn)法的一種，但其施工技術(shù)與常規(guī)的水面浮運(yùn)法有很大的不同,。鋼筋混凝土管沉管也應(yīng)屬于浮運(yùn)法,，只是管材和管道形成的方式不同。 近些年來在江河,、湖海中進(jìn)行沉管施工的工程越來越多,，且工程施工難度的增加，水面浮運(yùn)法施工的局限性很難滿足一些特殊沉管工程的施工要求（如漂管要求水流速度小于0.2m/s以下）,；可采用底拖法,、鋪管船法、鋼筋混凝土管沉放等施工方法,，以適應(yīng)給排水管道穿越水域的工程施工需要,。 本規(guī)范是在總結(jié)了國內(nèi)給水管道過江工程、海底引水管道等工程的施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上編制的有關(guān)鋪管船法施工內(nèi)容,。 底拖法參考了《原油和天然氣輸送管道穿跨越工程設(shè)計(jì)規(guī)范 穿越工程》SY/T 0015.1和《石油天然氣管道穿越工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》SY/T 4079的相關(guān)規(guī)定,。 本規(guī)范編制中除了總結(jié)有關(guān)給排水管道工程的施工經(jīng)驗(yàn)外，還借鑒了公路沉管隧道工程的施工經(jīng)驗(yàn),。 由于沉管施工涉及水下,、水面作業(yè)，工程技術(shù)要求高,、設(shè)備使用多,、施工安全和航運(yùn)安全控制等復(fù)雜因素，沉管施工方法確定后,，還應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場條件,、工程地質(zhì)和水文條件、航運(yùn)交通，以及設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)能力,，制定相應(yīng)的施工技術(shù)措施,，保證沉管施工質(zhì)量。7.1.11 本條第1款規(guī)定采用沉管或橋管給水管道部分宜單獨(dú)進(jìn)行水壓試驗(yàn),，并應(yīng)符合本規(guī)范第9章的相關(guān)規(guī)定,；第2款規(guī)定應(yīng)根據(jù)工程具體情況，不必受1km的管道試驗(yàn)長度限制,，可不分段進(jìn)行整體水壓試驗(yàn),；第3款規(guī)定大口徑鋼筋混凝土管沉放管道可在鋪設(shè)后可按本規(guī)范內(nèi)滲法和附錄F的規(guī)定進(jìn)行管道嚴(yán)密性檢驗(yàn)。

7. 海上承臺(tái)施工方案

海中或者長江黃河的大橋,最關(guān)鍵的是橋墩以下的樁基礎(chǔ),說到這里還有個(gè)概念需要澄清.我們平時(shí)看到的橋墩和樁之間還有個(gè)承臺(tái)(也有單樁單柱的),樁和承臺(tái)共同組成基礎(chǔ),而樁底所在的土層為持力層,稱地基,。

有的地方打樁是要提前圍堰筑島,在水中形成一個(gè)小島和周圍的水隔離開,一般使用于水深度不是很深的地方,樁頂可以做到圍堰的頂部,而在水深比較深且水流速比較大,或者動(dòng)水位的地方,可以搭設(shè)平臺(tái),然后在樁位上用振動(dòng)錘打入鋼護(hù)筒(注意,護(hù)筒在樁施工中是必不可少的,不管是在陸地上還是在水里),鋼護(hù)筒的頂面和平臺(tái)的頂面基本齊平,然后將鉆機(jī)吊上平臺(tái)進(jìn)行鉆孔施工,。

而鉆孔施工完后,進(jìn)行下設(shè)鋼筋籠工序,然后下設(shè)導(dǎo)管進(jìn)行水下灌注混凝土,不象上面說的排水,當(dāng)然這里面還有很多細(xì)節(jié),比如清孔 焊接鋼筋籠,初灌等。

待樁身混凝土凝固(一般要三天后,基本達(dá)到了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%了),破樁頭,，進(jìn)行柱子的施工,這個(gè)時(shí)候如果地下水水頭高度高于樁頂標(biāo)高的話要進(jìn)行降水施工,這個(gè)時(shí)候施工柱子才需要鋼模板.特別高的墩柱可以采用滑模施工,上面繼續(xù)施工,下面的可以拆?；靥盍耍@個(gè)時(shí)候水上來也沒有事了,。

8. 海上施工平臺(tái)傾斜

1,、打樁，由專業(yè)的打樁船將預(yù)制好的樁運(yùn)到預(yù)定的位置,，直接使用專用機(jī)械打入海底,。

2、做承臺(tái),，樁基礎(chǔ)做完,，如果是淺水低樁承臺(tái)就采用鋼板樁圍堰隔水做承臺(tái)，如果是深水高樁承臺(tái)就采用有底套箱圍堰做承臺(tái),。

3,、修橋墩，承臺(tái)做好以后就可以在上面修橋墩,，需要考慮橋梁的承重能力。

4,、鋪路接龍,，橋墩打完之后，需要考慮橋梁類型進(jìn)行鋪路接龍工作,。

    跨海大橋指的是橫跨海峽,，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長,。短則幾千米,，長則數(shù)十千米，所以對(duì)技術(shù)的要求非常高，非常嚴(yán)苛,，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn),。

中國有名的跨海大橋有：杭州灣跨海大橋、朱家尖跨海大橋,、舟山跨海大橋,、廈門大橋等等。

修建橋梁時(shí)候,，需要考慮所在海區(qū)的條件,，遇到風(fēng)大、浪高,，水深,、流急、潮汐明顯,，島嶼多,、海床起伏、覆蓋層淺薄,、巖面傾斜,、裸露，航道多,，大風(fēng)天數(shù)多,，每年大于或等于6級(jí)風(fēng)的天數(shù)達(dá)307，有效作業(yè)時(shí)間短,、施工效率低,。

9. 海上平臺(tái)搭建

四小證是上船工作的最基本證書，人人必備的,。

海員四小證,，具體是：《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》,，《高級(jí)消防培訓(xùn)合格證》,，《精通急救培訓(xùn)合格證》，《高級(jí)醫(yī)護(hù)培訓(xùn)合格證》,，《船舶保安員培訓(xùn)合格證》,，《保安意識(shí)培訓(xùn)合格證》，《負(fù)有制定保安職責(zé)船員培訓(xùn)合格證》等,。

通過四小證的培訓(xùn)后應(yīng)該懂得船舶救生,，消防，急救及艇筏操縱方面的相關(guān)技能,。但是只有四小證還不能上船任職,，（事務(wù)部人員可以，如廚師，服務(wù)生）還要有相應(yīng)職務(wù)的適認(rèn)證書,，如機(jī)工證,，水手證，駕駛員證書,，輪機(jī)員證書等,。

10. 水上施工平臺(tái)搭建

1、橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是安全可靠,、適用耐久,、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn),、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展,。

2、橋梁,，指架設(shè)在江河湖海上,，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋,。 橋梁一般由上部構(gòu)造,、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng);下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái),、橋墩和基礎(chǔ);附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板,、錐形護(hù)坡、護(hù)岸,、導(dǎo)流工程等,。

11. 海上施工作業(yè)

施工類別是指按照建筑的主要用途分門別類，如工業(yè)建筑,、民用建筑（居住建筑,、公共建筑等）、農(nóng)用建筑等,；是指建筑的結(jié)構(gòu)類型,，如：墻承重結(jié)構(gòu)（砌體墻承重的，如磚混結(jié)構(gòu)）,、骨架結(jié)構(gòu)（多層的：框架結(jié)構(gòu),、板柱結(jié)構(gòu)，多層和高層的：框剪結(jié)構(gòu),、筒體結(jié)構(gòu),，單層的：排架結(jié)構(gòu),、剛架結(jié)構(gòu)等）和空間結(jié)構(gòu),，如索膜結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、充氣皮膜結(jié)構(gòu)等等以及復(fù)合結(jié)構(gòu),。