1. 中國船舶專利中心

中國船舶重工集團公司（CSIC）是中央管理的特大型軍工集團,。中國船舶重工集團公司七五○試驗場（研究所）,，是CSIC直接管理的骨干科研院所,，是國家重要的軍工科研事業(yè)單位,。

我們擁有國內(nèi)一流、世界先進完備的科研與試驗設(shè)施,，具有強勁的科技創(chuàng)新能力和國家級綜合跨介質(zhì)（水下,、水面、空中）試驗檢測,、評價鑒定等技術(shù)優(yōu)勢,，主要從事國家重點項目（特別是國家重要的水下與空中特種高新技術(shù)裝備）與海洋工程等研發(fā)、試驗與建設(shè)任務(wù),，是國家基礎(chǔ)性,、戰(zhàn)略性研究研發(fā)機構(gòu)。

我們的科技與經(jīng)濟實力不斷增強,，具有上百項國家與部級科技成果和數(shù)百項專利,，經(jīng)濟總量每年實現(xiàn)兩位數(shù)增長，發(fā)展?jié)摿Υ?，前景廣闊,。

2. 中國船舶專利中心待遇

中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院簡稱中船院，其前身船舶系統(tǒng)工程部成立于1970年,，隸屬于中國船舶集團有限公司,，是我國最早將系統(tǒng)工程理論和方法應(yīng)用于海軍裝備技術(shù)發(fā)展、最早以“系統(tǒng)工程”命名的軍工科研單位,。

截至2019年底,，系統(tǒng)工程研究院共獲得科技進步獎451項，其中國家級獎項28項,，省部級獎項250項,；獲得授權(quán)專利852項, 專利申請2070件,，軟件著作權(quán)登記401件。研究院兩次被中共中央,、國務(wù)院,、中央軍委授予“某裝備發(fā)展建設(shè)工程重大貢獻獎”，曾被國務(wù)院,、中央軍委聯(lián)合授予“某工程建設(shè)重大貢獻獎”,，被國防科工局授予“國防科技工業(yè)軍工文化建設(shè)示范單位”稱號等。

3. 中國船舶工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站

中國造船工業(yè)已經(jīng)躋身世界第一的寶座,，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，中國境內(nèi)共有735家造船廠，能夠建造10萬噸以上船舶的船臺或船塢共有56座,，30萬噸以上的有30座,，還有6座能夠建造50萬噸級的超級輪船,，最近幾年,，中國已經(jīng)超過了日本、韓國,、美國和歐洲,，成為全世界造船能力最強的國家，當然這里主要指的是民用造船,，但無論如何,，中國有著巨大的軍用造船潛力，事實上中國目前每年超過10艘新軍艦下水的速度,，遠遠未達到中國造船實力的極限,。 換句話說，如果中國全力造航母,，可以同時建造30艘6萬噸級的,。

4. 中國船舶專利中心 經(jīng)營范圍

中國高度依賴進口的20項技術(shù)

1、高端數(shù)控機床

機床是現(xiàn)代制造的基礎(chǔ),，沒有機床的支撐,，現(xiàn)代制造將寸步難行。隨著時代和科技的發(fā)展,，制造業(yè)對精密加工的要求越來越高,，更高精度的產(chǎn)品不得不依賴高端數(shù)控機床。

目前國內(nèi)的高性能機床基本上都是從德國,、美國,、日本這些國家進口，高端數(shù)控機床自給率不足10%,，雖然我國不斷加大對高端機床的研發(fā)投入,，但國產(chǎn)機床精度和使用壽命遠遠達不到世界同類水平,。

2、芯片

小到平時使用的智能手機,，大到登月用的超級計算機,，芯片可以說是無處不在。2018年中國芯片市場超過4000億美元,，然而令人遺憾的是中國核心集成電路國產(chǎn)芯片占有率多項為0,，貿(mào)易逆差高達1657億美元，芯片之痛是中國制造難以抹去的陰影,。

盡管我國正在加大攻關(guān)芯片技術(shù)的力度,，但中國企業(yè)在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中仍處于中低端領(lǐng)域，目前中國能自主制造類比,、分離等低端芯片,，但邏輯、存儲等高端芯片目前都無法自給,。

3,、光刻機

光刻機被譽為芯片之母，國產(chǎn)芯片的匱乏一定程度上源于光刻機的無力,。目前制造高端芯片的光刻機,，全球只用荷蘭ASML和日本尼康和佳能擁有，其中荷蘭的ASML占據(jù)全球份額的87.4％,，由于受到美國的影響,，這些精端裝備是是禁止向中國出口的，這些核心裝備是用錢買不來的,，只能靠中國人自己的智慧和雙手,。

如今半導體工業(yè)正在挑戰(zhàn)的制程工藝為5nm和7nm，這個尺寸不到頭發(fā)絲直徑的萬分之一,。在這個精度條件下加工,，任何傳統(tǒng)的加工方式都毫無用武之地，“工欲善其事,，必先利其器”,，要想半導體產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)封鎖，要想開發(fā)先進的半導體制程,，就必須要有先進的光刻機,。

4、操作系統(tǒng)

盡管國產(chǎn)智能手機已取得世界領(lǐng)先地位,，但在智能手機的操作系統(tǒng)上中國仍一片空白,。目前谷歌的Android操作系統(tǒng)市場占比高達81.5%，蘋果IOS占比18.4%,，美帝幾乎壟斷了整個智能手機的操作系統(tǒng)市場,。

中國要想真正實現(xiàn)智能手機的自主生產(chǎn),，操作系統(tǒng)的空白是永遠繞不開的問題。而建設(shè)操作系統(tǒng)最重要的軟件生態(tài)系統(tǒng),，需要芯片廠商,、系統(tǒng)廠商、軟件廠商的數(shù)年如一日地共同協(xié)作,。

5,、醫(yī)療器械

醫(yī)療器械是指直接或間接用于人體的儀器、設(shè)備,、器具,、體外診斷試劑及校準物、 材料及其他類似或者相關(guān)的物品,， 包括所需要的軟件,， 主要用于醫(yī)療診斷、監(jiān)護和治療,。沒有醫(yī)療器械,，中國上億醫(yī)患病人難以得到及時救治。

盡管我國醫(yī)療行業(yè)日益完善,，但很多醫(yī)療器械多進口于德國,、日本,、瑞士,，這種高端精密儀器，一臺設(shè)備的成本通常高達百萬甚至千萬,。

目前我國醫(yī)療器械和發(fā)達國家的差距主要體現(xiàn)在高端產(chǎn)品上,。國產(chǎn)醫(yī)療器械同質(zhì)化嚴重,例如我國僅生產(chǎn)輸液器、注射器的企業(yè)就有200多家,，缺乏差異化和創(chuàng)新意識,。

6、航空發(fā)動機

中國的火箭能去月球,，四代戰(zhàn)機能自主研發(fā),，但航空發(fā)動機依然高度依賴進口。目前世界航發(fā)領(lǐng)域,，美國英國的航空發(fā)動機的霸主地位難以撼動,，美國普惠（PW：普拉特·惠特尼）、通用（GE：通用電氣）和英國的羅羅（RR：羅爾斯·羅伊斯,，又名勞斯萊斯）牢牢占據(jù)航發(fā)三甲的位置,，國產(chǎn)發(fā)動機市場占有率不足1%。

航空發(fā)動機的缺失不僅關(guān)乎我國民航事業(yè)的發(fā)展,，更已成為制約我國空軍戰(zhàn)力的一個去重要因素,。以我國的J-20戰(zhàn)機為例,，殲-20在早期發(fā)動機遠遠落后于F-22裝備的F119，無法進行超音速巡航,，而超音速巡航是四代機的一個重要標準,，所以只能在氣動布局上做文章?？梢哉f沒有國產(chǎn)航空發(fā)動機的突破,，就沒有我國空軍的未來。

7,、汽車發(fā)動機

目前國產(chǎn)發(fā)動機依然喜歡買別人技術(shù),、撿別人淘汰的技術(shù)，導致國產(chǎn)汽車品牌質(zhì)量跟不上同期的合資企業(yè)和進口汽車,，國產(chǎn)發(fā)動機無論在制程,、可靠度與國外都有較大差距。

在自主品牌快速發(fā)展的今天,，國產(chǎn)車在外觀設(shè)計和車身做工上進步非常大,，某些優(yōu)秀產(chǎn)品在這些方面甚至可以趕超合資，但再好的外觀設(shè)計和做工依然彌補不了發(fā)動機的短,，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機將是國產(chǎn)汽車贏得消費者信賴的重要基礎(chǔ),。

8、船舶柴油發(fā)動機

中國造船技術(shù)位居世界前列,，但在船舶柴油發(fā)動機卻高度依賴進口,，國內(nèi)在船舶動力裝置中，有95%以上為柴油機動力裝置,，而世界上的船舶柴油機基本被MAN B&W柴油機公司和瓦錫蘭公司壟斷,。

不僅船舶發(fā)動機市場被國外牢牢占據(jù)，專利封鎖也難以突圍,。曾有報導稱國內(nèi)中西部地區(qū)有一家國有企業(yè)制造了300多臺船舶用中速機,，贏利上億元，可是當該企業(yè)在繳納知識產(chǎn)權(quán)費后,，盈余所剩無幾,。國產(chǎn)發(fā)動機要想厚積薄發(fā)，突破專利封鎖成為重中之重,。

9,、高端傳感器

無論是智能手機、智能硬件還是智能家居,，高端傳感器可謂無處不在,，高端傳感器已成為數(shù)字化時代的基礎(chǔ)配件。

目前我國最缺乏的是高端的,、靈敏的傳感器,。就總體水平而言,，國產(chǎn)的傳感器產(chǎn)品仍以中低端為主，技術(shù)水平相對落后,。中國市場上的中高端傳感器進口占比達80%,，數(shù)字化、智能化,、微型化產(chǎn)品嚴重欠缺,。

10、轉(zhuǎn)轍機

轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu),，它可以很好地保證行車安全,，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度,。目前我國自主生產(chǎn)的ZD6轉(zhuǎn)轍機精度遠遠不及西門子S700K,，達不到使用要求，只能依賴進口,。

11,、高端軸承

在我們的生活中軸承幾乎無處不在，小到路邊的共享單車,、家里的家用電器,，大到上天的宇宙飛船，下水的航空母艦,，沒有軸承這一切都無法存在,。

然而應(yīng)用于精密機床的主軸承，我國在技術(shù)上仍處于一片空白,。滾動軸承的精度一般分為P0,、P6,、P5,、P4和P2五個等級，用于精密機床主軸上的軸承精度應(yīng)為P5及以上級,，而對于數(shù)控機床,、加工中心等高速、哈爾濱軸承高精密機床的主軸支承,，則需選用P4及以上級超精密軸承,。P4及以上級超精密軸承對技術(shù)性能和可靠性要求很高，國內(nèi)需求的一半以上都依賴進口,。

12,、大型機

大型機也被稱為大型主機，依靠其強大的數(shù)據(jù)存儲能力和安全性某些重要行業(yè)具備了“不可替代性”,。大型機擔著企業(yè),、機構(gòu)最核心的應(yīng)用,，例如銀行的資金交易，用戶數(shù)據(jù)等等,。如果四大行這樣的大銀行大型機出了大故障,，銀行轉(zhuǎn)賬和ATM機都將癱瘓，我們?nèi)粘Ｊ褂玫囊苿又Ц秾o法正常運作,。

如此重要的企業(yè)設(shè)備中國卻嚴重依賴進口,，其主要原因在國產(chǎn)大型機安全性和可靠性遠遠落后于IBM。

13,、透射電子顯微鏡

透射電子顯微鏡是利用高能電子束,，充當照明光源而進行放大成像的大型顯微分析設(shè)備。相比于光學顯微鏡,，透射電子顯微鏡可以看到看清小于0.2um的細微結(jié)構(gòu),，是我國科研領(lǐng)域重要器械。

目前我國還無法生產(chǎn)高精度的透射電子顯微鏡,，高校和科研機構(gòu)使用的電鏡大多進口自美國,、日本和荷蘭。

14,、數(shù)控刀具

數(shù)控刀具是工業(yè)生產(chǎn)的牙齒,，沒有刀具原材料的加工就是無稽之談。目前國產(chǎn)數(shù)控刀具在工藝和圖層工藝上和進口的還是有很大的差距,，精度和耐用性都不如進口刀具,，再加上高端機床技術(shù)的缺失，我國數(shù)控刀具只能依賴進口,。

15,、高精度機械手

機械手是工業(yè)機器人的最重要的部件之一，隨著中國制造業(yè)逐步走向數(shù)字化,、智能化對工業(yè)機器人的精度要求也越來越高,。目前世界上最先進的KUKA工業(yè)機器人，憑借其靈活的機械手已經(jīng)能和乒乓球世界冠軍進行比賽,，而我國依然無法生產(chǎn)高精度的機械手,，導致我國工業(yè)機器人自主生產(chǎn)嚴重落后。

16,、基因檢測儀

前段時間網(wǎng)上爆出的基因編輯嬰兒事件引起了廣泛關(guān)注,，許多人以為我國已掌握基因編輯技術(shù)，然而令人遺憾的是中國連一臺基因檢測儀都造不出來,。

基因測序儀誕生于1986年,，目前已經(jīng)走過了30多年，其中超過99%的設(shè)備都是美國研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的,，如果沒有美國的先進機器作為技術(shù)支撐,，中國的基因工程將舉步維艱。

17,、真空蒸鍍機

隨著搭載京東方OLED 屏幕的華為mate20的上市,，國產(chǎn)OLED 屏幕在國際市場上將扮演著越來越重要的角色。然而作為OLED面板制程的“心臟“：真空蒸鍍機,，其核心技術(shù)仍然牢牢掌握在日本Canon Tokki手里,。

Canon Tokki的年產(chǎn)量通常只有幾臺到十幾臺之間，還沒出廠就被搶購一空,，可謂有錢也買不到,。它能把有機發(fā)光材料蒸鍍到基板上的誤差控制在5微米內(nèi)，沒有其他公司的蒸鍍機能達到這個精準度,。目前我國還沒有生產(chǎn)蒸鍍機的企業(yè),，在這個領(lǐng)域我們沒有發(fā)言權(quán)。

18,、 感光干膜

感光干膜是一種特殊的制造印制電路板（PCB）的專用品,，通常由聚乙烯膜、光致抗蝕劑膜和聚酯薄膜三部分組成,。感光干膜主要作用是隔絕氧氣,、分層和避免機械劃傷，沒有它電路板的壽命將大幅下降,。

2017年我國光致抗蝕干膜產(chǎn)量約0.7億平方米,，僅占國內(nèi)消費量的1/3，絕大部分依賴進口,。

19,、抗癌藥

《我不是藥神》第一次引起人們對于進口藥價的思考，進口藥之所以售價如此之高一方面是國外制藥企業(yè)高昂的研發(fā)投入,，另一方面也源于國產(chǎn)創(chuàng)新藥缺失,。2017年我國腫瘤藥規(guī)模超過1400億，但其中95%依賴進口,。

一種新藥對于癌癥患者來說是救命稻草,，但對于制藥企業(yè)來說是6-10年上百億元的研發(fā)投入。讓中國癌癥患者早日吃上廉價的國產(chǎn)藥,，中國制造企業(yè)仍有很長的路要走。

20,、數(shù)碼相機

5. 中國船舶專利中心官網(wǎng)

常州市匯豐船舶附件制造有限公司成立于2003年07月14日,，注冊地位于常州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)潞城街道富民路261號，法定代表人為曹毅。經(jīng)營范圍包括船舶機械設(shè)備制造,、加工,、修理；鑄件鑄造,；五金件制造,、加工；船舶產(chǎn)品的研制,、開發(fā),、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)及本公司產(chǎn)品的售后服務(wù),。

（依法須經(jīng)批準的項目,，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動） 許可項目：特種設(shè)備制造（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動,，具體經(jīng)營項目以審批結(jié)果為準）

一般項目：金屬表面處理及熱處理加工,；船舶自動化、檢測,、監(jiān)控系統(tǒng)制造,；住房租賃（除依法須經(jīng)批準的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）

常州市匯豐船舶附件制造有限公司具有1處分支機構(gòu),。

6. 中國船舶專利中心 電話

中國大型船舶的柴油機由二家公司提供：大連船舶柴油機有限公司和滬東重機有限公司,。

大連船舶柴油機有限公司和滬東重機有限公司均為中國船舶集團有限公司的二級成員單位，地域上一南一北,，以滿足地域造船企業(yè)的需要,。

大連柴油機主要生產(chǎn)DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機。

滬東重機1958年成功研制出中國第一臺船用大功率柴油機,；1965年自行設(shè)計制造中國首臺萬匹機,。公司引進船用中、低速大功率柴油機專利技術(shù),，先后制造出MAN-B&W,、SEMT、SULZER系列等多種機型的專利產(chǎn)品,。

7. 中國船舶專利中心地址

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖,。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標準話語權(quán),、生態(tài)主導權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護,、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標準化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機械、導航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學,、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運、智能航運主題,，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標準,、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

8. 中國船舶科技研究中心

黃旭華（1926年3月12日-）,，出生于廣東省汕尾市,，畢業(yè)于國立交通大學船舶制造專業(yè)，核潛艇研究設(shè)計專家,，中國工程院院士,，是中國第一代核動力潛艇研制創(chuàng)始人之一，被譽為“中國核潛艇之父”,。

1989年被授予“全國先進工作者”榮譽稱號,。2014年被評為“2013感動中國十大人物”。 2017年10月25日,，獲2017年度何梁何利基金科學與技術(shù)成就獎,。11月9日，獲得第六屆全國道德模范敬業(yè)奉獻類獎項,。2020年1月10日,，獲國家最高科學技術(shù)獎。2020年12月18日,，入選2020中國品牌人物500強,，排名52。