1. 大型船舶靠泊港口

真還不知到國(guó)內(nèi)有那個(gè)港口碼頭能靠50噸級(jí)的大型油輪,，貨輪,，50噸吃水得30米以上,，真的沒(méi)有這么深的碼頭和航道,，我只知到在長(zhǎng)江口對(duì)面有個(gè)金塘山島,，在該島西北角有一個(gè)減載錨地大約能將大型船上的貨物通過(guò)在這里減載,，達(dá)到可進(jìn)港的深度再進(jìn)港靠泊卸剩余貨物,，可能除些再無(wú)其它方法了,，不知到舟山港能否靠大船

2. 港口的船只

港口機(jī)械主要是港口裝卸機(jī)械比如門座起重機(jī),、輪胎吊,、集裝箱正面吊、卸船機(jī),、皮帶輸送機(jī),、集裝箱專用橋吊、運(yùn)輸車,、挖掘機(jī),、裝載機(jī)、以及一些專業(yè)貨物的裝卸設(shè)備,，可以說(shuō)貨種有多少就用多少種的設(shè)備（或工屬具）,。

海洋工程機(jī)械主要是各種特種船舶，挖泥船,，大型的船吊,，清淤船，拖輪等等,。

3. 船只?？扛蹍^(qū)碼頭的位置叫什么

一級(jí)泊位是指擁有大型碼頭尺寸與躉船數(shù)目，可以供大型輪船?？坎次?。

泊位，指一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的躉船數(shù)目,。泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化,，一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位為15~20米,。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。

泊位,，原是航海專用術(shù)語(yǔ),，指港區(qū)內(nèi)能?？看暗奈恢茫凶觥安次弧?。后來(lái)人們以此作借喻,，擴(kuò)大了它的使用范圍，如停放車輛叫“泊車”,，把能停放車的位置稱作“泊位”,。因?yàn)樵谥匾煌ㄒ馈⒊鞘薪值?、公共?chǎng)所等地不能亂停放車輛,，多數(shù)要設(shè)停車場(chǎng)或指定一個(gè)位置作停放車輛之用，所以“泊位”應(yīng)運(yùn)而生,。

4. 能?？?0萬(wàn)噸貨船的港口有哪些

目前，海港萬(wàn)噸級(jí)已經(jīng)是小泊位了,，國(guó)家規(guī)定十萬(wàn)噸級(jí)以上是大泊位,，其實(shí)20萬(wàn)噸以上才是真正意義上的大型泊位，40萬(wàn)噸級(jí)別的礦石泊位是巨型泊位,。廣東省的廣州港,，深圳各個(gè)港口，湛江港,，茂名港,，珠海港等都有大型泊位。

5. 船舶靠泊港口為什么要把高頻功率調(diào)低

高頻功率放大器的主要技術(shù)指標(biāo)有:輸出功率,、效率,、功率增益、帶寬和諧波抑制度(或信號(hào)失真度)等,。這幾項(xiàng)指標(biāo)要求是互相矛盾的,在設(shè)計(jì)放大器時(shí)應(yīng)根據(jù)具體要求,突出一些指標(biāo),兼顧其他一些指標(biāo)。

6. 中國(guó)能?？?0萬(wàn)噸船舶的港口

大部分30萬(wàn)噸的油輪吃水在20.5米以上,，45萬(wàn)噸油輪吃水在24.5米以上，現(xiàn)在主要統(tǒng)計(jì)的是那些有水深超過(guò)20.5米以上的港口,，除此之外,，還要建設(shè)了有能靠泊的碼頭，也就是說(shuō)碼頭的水深也要超過(guò)20.5米,。

有些港口比如印度的大部分港口都沒(méi)有深水碼頭超過(guò)20.5米,，最多也就是十幾米，30萬(wàn)噸油輪開(kāi)不進(jìn)港只能幾公里甚至十幾公里以外的海上通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)?，這些港口都不在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)

7. 該港口可?？康淖畲髧嵨淮?/h2>

45萬(wàn)噸

"伊夫林·馬士基"是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪,， 船長(zhǎng)397.7米，寬56.4米,，高76.5米,，45萬(wàn)噸。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米,，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高,。該輪可載箱量為1.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱若用火車運(yùn)輸,，車廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到71公里,，該輪由于滿載最大吃水達(dá)16米，超長(zhǎng)與超重的特性決定了其對(duì)掛靠港口泊位的高要求,。"伊夫林·馬士基"輪是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶,，它超過(guò)了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度。另外,，"伊夫林·馬士基"輪還是目前世界上最環(huán)保,、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶，高度自動(dòng)化,，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控,，僅需13名船員操作。

8. 大型船舶靠泊港口有哪些

抵錨是指船舶到達(dá)目的地,，在錨地拋錨,，而靠泊是指船舶靠上碼頭，準(zhǔn)備作業(yè),。

靠泊時(shí)間是船只在港方引導(dǎo)下?？看a頭，通過(guò)一關(guān)三檢后的時(shí)間,。同時(shí),，也是嚴(yán)格意義上的船只備妥可裝、卸時(shí)間的起點(diǎn),。 

抵錨時(shí)間是船只到達(dá)港外指定的錨泊地點(diǎn),，向港口方申請(qǐng)靠港時(shí)記錄的時(shí)間。 兩者的區(qū)別與關(guān)系： 船只在抵錨時(shí)間后,，申請(qǐng)靠泊,，在辦理相關(guān)手續(xù)和檢驗(yàn)檢查后，才能靠泊于碼頭,，所以,，抵錨時(shí)間早于靠泊時(shí)間。

9. 沿海停泊船只的港口

世界十大著名的港口：

　　1,、新加坡港

　　2,、上海港

　　3,、香港港

　　4、深圳港

　　5,、釜山港

　　6,、寧波港

　　7、廣州港

　　8,、迪拜港

　　9,、青島港

　　10、鹿特丹港

主要的航線如下

一,、北大西洋航線

北大西洋航線：由美國(guó),，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國(guó),，然后分南北兩線,。南線溝通西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國(guó),；北線入波羅地海,，連接中歐和北歐諸國(guó)。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線上,，被稱為是最繁忙的航線,。

二、北太平洋航線

北太平洋航線是連接北美和亞洲之間的重要航線,。

北太平洋航線：北美各國(guó)同亞洲國(guó)家間的國(guó)際貿(mào)易航線,。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加,。指由東南亞國(guó)家,、東亞國(guó)家各港，橫渡北太平洋至美,、加西岸各港,。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季北移,，冬季南移,，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。

太平洋航線

　(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

　　該航線包括從中國(guó),，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國(guó),，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā),，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后,，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋,，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋,。

　　(2)遠(yuǎn)東--加勒比,，北美東海岸航線

　　該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海,。

　　(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

　　從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,。硫黃列島，威克島,，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港。

　　(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

　　該航線是中,，朝,，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙,。

　　(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞,，新西蘭航線

　　遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口幾朝,，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海,，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達(dá)海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

　(6)澳,，新--北美東西海岸航線

　　由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提,，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至,。

　　2.大西洋航線

　　(1)西北歐--北美東海岸航線

　　該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧,，冰山，對(duì)航行安全有威脅,。

　　(2)西北歐,，北美東海岸--加勒比航線

　　西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起,，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。

　　(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

　　西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美,，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站,。

　　(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線

　　該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利,，佛得角群島上的航站,。

10. 大型船舶靠碼頭

船舶靠泊的方式很多，有艏靠,、艉靠和側(cè)靠,，另外與側(cè)靠相似的是并靠。

船舶艏靠時(shí),，先拋艉錨,，邊靠泊邊松錨鏈，當(dāng)靠近碼頭時(shí),，停車絞纜繩,，靠妥后收緊艉錨錨鏈。艉靠與艏靠操作正好相反,。側(cè)靠是先通過(guò)撇纜繩將船艏或船尾的纜繩掛到碼頭的帶纜樁上,，通過(guò)船舶側(cè)推或拖輪將船艏或船尾頂靠到碼頭，然后通過(guò)絞纜機(jī)絞纜繩讓船舶穩(wěn)妥的靠在碼頭上。并靠就和側(cè)靠相似操作,。