1. 船運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀

中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

1,、國(guó)內(nèi)化學(xué)品水運(yùn)需求量將持續(xù)增長(zhǎng)

由于中國(guó)化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于穩(wěn)健增長(zhǎng)期,，沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng),。隨著規(guī)劃建設(shè)的一批大型煉化企業(yè)及其下游配套化工裝置的陸續(xù)落地投產(chǎn),，加之部分?jǐn)U能改造項(xiàng)目的進(jìn)行，國(guó)內(nèi)沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸需求量預(yù)計(jì)從2019年底開(kāi)始將迎來(lái)一輪快速增長(zhǎng)時(shí)期,。

2,、精細(xì)化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)空間擴(kuò)大

根據(jù)石化行業(yè)“十四五”規(guī)劃研究報(bào)告征求意見(jiàn)的總體思路，“十四五”期間仍然會(huì)以調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級(jí),、煉化一體化為主線(xiàn),，重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略新興行業(yè)，提高化工產(chǎn)品的高端化和綠色化比率,。隨著煉化一體化的發(fā)展，下游精細(xì)化工品的運(yùn)輸凸顯市場(chǎng)空間,。

3,、運(yùn)力規(guī)模保持穩(wěn)定

受益于交通運(yùn)輸部相關(guān)政策的有序引導(dǎo)和強(qiáng)有力的執(zhí)行，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)液化品運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給過(guò)剩的問(wèn)題得到了明顯改善,，目前供需相對(duì)均衡,。隨著國(guó)家對(duì)安全、環(huán)保的要求日益提高,，預(yù)計(jì)未來(lái)政策上會(huì)繼續(xù)執(zhí)行調(diào)控措施,，嚴(yán)格審核和控制運(yùn)力投放，因此液貨危險(xiǎn)品水運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模將保持穩(wěn)定,。

4,、區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸占比進(jìn)一步上升

近年來(lái)沿海化學(xué)品運(yùn)輸呈現(xiàn)出區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸為主的態(tài)勢(shì),。隨著煉化一體化的推進(jìn),，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，化工園區(qū)上下游裝置配套進(jìn)一步完善,，原有初級(jí)化學(xué)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸將會(huì)有所減少,，而區(qū)域內(nèi)化學(xué)品短途運(yùn)輸則可能持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是華東區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸,。長(zhǎng)江三角洲,、珠江三角洲地區(qū)的短駁運(yùn)輸將成為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸中的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

2. 船舶的發(fā)展趨勢(shì)

最有前景主要從事船舶設(shè)計(jì)類(lèi)的工作的職位,，其崗位規(guī)劃主要是從助理設(shè)計(jì)師→設(shè)計(jì)師→設(shè)計(jì)經(jīng)理→設(shè)計(jì)總監(jiān),。

這需要實(shí)習(xí)生從助理設(shè)計(jì)師做起，所以,，對(duì)于剛剛進(jìn)入船舶行業(yè)的新人而言,，助理設(shè)計(jì)師是比較熱門(mén)的職位。

其中也是相對(duì)于技術(shù)部而言,，設(shè)計(jì)部下船廠(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較少,，工作環(huán)境較為舒適，是眾多新船人追求的部門(mén),。

但由于設(shè)計(jì)部與技術(shù)部門(mén)相關(guān)性較高,，需要有一定的現(xiàn)場(chǎng)工作基礎(chǔ)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中還需設(shè)計(jì)部的工作人員有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備,。

3. 船舶運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

散貨船賺不了大錢(qián),，集裝箱船賺錢(qián)但貨源不好找

4. 船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實(shí)施的中國(guó)第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》，首次對(duì)全國(guó)船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,。

國(guó)防科工委官員稱(chēng),，此舉將對(duì)中國(guó)提高船舶建造質(zhì)量、保障航運(yùn)生產(chǎn)安全,、促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展具有重要意義,。令世界船舶制造商刮目相看的中國(guó)造船產(chǎn)量，已連續(xù)１２年位居世界第三了,。而近幾年隨著我國(guó)船舶工業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提升和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯提高,，其銳不可擋的發(fā)展勢(shì)頭， 顯然不光是坐三望二的態(tài)勢(shì)了,。專(zhuān)家預(yù)測(cè),，中國(guó)造船業(yè)直取世界第一將為期不遠(yuǎn)了。

5. 中國(guó)船舶行業(yè)現(xiàn)狀

日常維修保養(yǎng)工作的分類(lèi)

1,、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中,，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修,。

2、日保養(yǎng)每天進(jìn)行,；月度保養(yǎng)每月進(jìn)行一次,，每次一天；半年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500－600小時(shí)或半年進(jìn)行一次,，每次3－5天,；年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1000－1500小時(shí)或一年進(jìn)行一次，每次3－7天,。

日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容

1,、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計(jì)劃的確定應(yīng)依據(jù)CWBT思想和原則，并借鑒和引用CWBT管理技術(shù)中四類(lèi)八級(jí)維修制及與之相對(duì)應(yīng)維修周期的概念,；日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術(shù)中A、B,、C級(jí)保養(yǎng)的表格管理形式,，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對(duì)D、E,、F級(jí)保養(yǎng)要求編制維修計(jì)劃,。

2,、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（A、B級(jí)維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生,，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水、油,、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重，檢查機(jī)油柜,、發(fā)動(dòng)機(jī),、齒輪箱等的機(jī)油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。

3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（C,、D級(jí)維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性,，檢查窗,、門(mén)、蓋水（風(fēng)雨）密性能,；清洗或更換燃油,、機(jī)油濾器及空氣濾清器；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài),；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等,。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報(bào)警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能、油質(zhì),；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作,。

4、半年度檢修：計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（D,、E級(jí)維修保養(yǎng)）,，報(bào)批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室,、甲板,、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹、補(bǔ)漆,；檢查軸系,、管系；拆檢主,、副機(jī),、電氣設(shè)備或更換部件；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備,。其它必要的檢修,。

5、年度檢修：計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（E,、F級(jí)維修保養(yǎng)）,，報(bào)批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：上層建筑壁板,、各層甲板,、船體外板、甲板機(jī)械及其管系除銹,、油漆等,。主、輔機(jī)等設(shè)備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊(cè)”執(zhí)行,，其它項(xiàng)目參照半年度檢修項(xiàng)目執(zhí)行,。

6. 船運(yùn)行業(yè)收入

過(guò)梳理經(jīng)，2020年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶接近1.9億艘,，平均每天約50艘,。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)和和海洋貿(mào)易組織指出，蘇伊士運(yùn)河2020年的收入共計(jì)56.1億美元,，平均每天1537萬(wàn)美元,。

7. 船運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀分析

盡管從去年開(kāi)始，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來(lái)說(shuō),，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的。中國(guó)出口大國(guó),，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過(guò)程中最重要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大,，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的，但是也不得不說(shuō)說(shuō)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問(wèn)題,。自從爆發(fā)疫情以來(lái),，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來(lái)的各種問(wèn)題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等。

8. 船運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀怎么寫(xiě)

目前的海運(yùn)市場(chǎng)比較緊張,，如果你手上有大把客戶(hù)的話(huà),，我認(rèn)為還是好做的，如果你是剛準(zhǔn)備入行,，我還是比較有壓力的,。

受疫情影響，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵,，導(dǎo)致船期延誤,，運(yùn)費(fèi)高，艙位緊張,。但是這些對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)才是最有壓力的,。

作為海運(yùn)貨代，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜,，那你就很有優(yōu)勢(shì)，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢(shì)

9. 船運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

       海員行業(yè)很冷門(mén),，近幾年海員行業(yè)非常熱門(mén)，僅舉普通水手為例,，由原月薪5000多元調(diào)整到15000元,，吸引了大量的社會(huì)人員加入這個(gè)行業(yè)。

        海員成份復(fù)雜,、也是多品種的,，如遠(yuǎn)洋海(船)員，工資約七萬(wàn)多元/月,，既要看到船員光鮮的一面,，也要看到船員的另一面，即上船不足一個(gè)月,，恐怕就會(huì)鬧著要回來(lái),。

        船員還面臨著孤獨(dú)、上岸時(shí)間,、危險(xiǎn)等問(wèn)題,。