1. 國家船用燃油最新標(biāo)準(zhǔn)

國vi就是第六階段汽,、柴油國家標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)國家發(fā)展改革委部署,，我國將抓緊啟動(dòng)第六階段汽,、柴油國家（國VI）標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，力爭2016年底頒布,，并于2019年實(shí)施,。

發(fā)展改革委等七部門日前印發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級(jí)工作方案》。根據(jù)方案,，我國將參考國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國實(shí)際,，加快油品標(biāo)準(zhǔn)制修訂步伐，完善標(biāo)準(zhǔn)體系,。2015年6月底前發(fā)布新的普通柴油強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),。盡快發(fā)布第五階段車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)（E10）、車用乙醇汽油調(diào)合組分油及生物柴油調(diào)合燃料（B5）標(biāo)準(zhǔn),。盡快修訂出臺(tái)船用燃料油強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),，力爭2015年底前發(fā)布。

方案明確,，2016年1月1日起,，東部地區(qū)11個(gè)省市（北京、天津,、河北,、遼寧、上海,、江蘇,、浙江、福建,、山東,、廣東和海南）全面供應(yīng)符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油）,。

2017年1月1日起,，全國全面供應(yīng)符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油）,，同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用汽,、柴油。

2016年1月1日起,，開始在東部地區(qū)重點(diǎn)城市供應(yīng)與國IV標(biāo)準(zhǔn)車用柴油相同硫含量的普通柴油,；2017年7月1日，全國全面供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)普通柴油,，同時(shí)停止國內(nèi)銷售低于國IV標(biāo)準(zhǔn)的普通柴油,。2018年1月1日起，全國供應(yīng)與國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油相同硫含量的普通柴油，停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)普通柴油,。

2. 船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)

船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的,，是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度,、硫含量,、硫化氫、閃點(diǎn),、水分,、酸值、總沉淀物等,。

　　運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油最重要的性能指標(biāo),，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量,，它的大小表示燃料油的易流性,、易泵送性和易霧化性能的好壞。

　　硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量,，分為Ⅰ級(jí),、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí),。根據(jù)國際海事組織要求,，2020年1月1日起，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m,。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制,，確定燃料油的最大硫含量,。

3. 船用內(nèi)燃機(jī)油國家標(biāo)準(zhǔn)

焦化蠟油可以調(diào)和柴油。

利用石油化工廠的副產(chǎn)重柴油,、蠟油,、焦化蠟油、溶劑油,、重芳烴,、碳八、碳十,、碳十一,、碳十二、碳十三,、碳十四,、碳十六,、船用內(nèi)燃機(jī)油、燈油,、常線油,、減一線油、重芳烴,、230#芳烴油,、3#礦油,、地?zé)挷裼?、裂解柴油、焦化柴油等為原料（其中的兩種以上）,，經(jīng)前期脫色除臭精制穩(wěn)定處理后,，通過加入改質(zhì)添加劑復(fù)合而成。

4. 船用燃料油最新標(biāo)準(zhǔn)

不知你問的是國際標(biāo)準(zhǔn)還是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),，目前我國分為GB 445-77 重柴油,，適用低速柴油機(jī)分10 20 和30三個(gè)牌號(hào)

SY1091-77重油（燃料油）適用于鍋爐和工業(yè)爐分20、60,、100和200四個(gè)牌號(hào),。60號(hào)適用船用鍋爐

5. 船用柴油機(jī)排放最新國家標(biāo)準(zhǔn)

可參考國家標(biāo)準(zhǔn)：GB17411-2015船用燃料油。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了由石油制取的船用燃料油的分類和代號(hào),、要求和試驗(yàn)方法,、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝,、標(biāo)志,、運(yùn)輸、貯存及安全,。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于海［洋］船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油,。符合本標(biāo)準(zhǔn)的燃料油也適用于同樣或類似制造的固定式柴油機(jī)和其他船舶用機(jī)械。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于船舶的4種餾分燃料油和6種殘?jiān)剂嫌?。其中餾分燃料 DMX 供柴油機(jī)應(yīng)急時(shí)使用,。

更詳細(xì)內(nèi)容信息可查閱該標(biāo)準(zhǔn)。

6. 國家船用燃油最新標(biāo)準(zhǔn)是什么

船舶規(guī)范的主要內(nèi)容有：

1.船名

2.船旗（船籍國）

3.船籍港

4.船級(jí)

5.船舶呼號(hào)

6.船級(jí)號(hào)碼

7.國際海事組織號(hào)碼

8.船籍國注冊(cè)號(hào)

9.國際海事衛(wèi)星通訊號(hào)碼

10.建造材質(zhì),、時(shí)間

11.建造者

12.總長

13.兩柱間長

14.型寬,、型深

15.總/凈登記噸

16.設(shè)計(jì)/滿載排水量、總/凈載重噸,、最大吃水

17.船舶主/輔機(jī)型號(hào),、燃油規(guī)格、油耗

18.包/散裝艙容,、艙口尺寸,、貨艙形狀

7. 國家船用燃油最新標(biāo)準(zhǔn)是多少噸

船舶換油恪守“兩個(gè)船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場(chǎng)上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對(duì)。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時(shí),，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期,，而不可能在長達(dá)8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷,。

當(dāng)然,，不能排除自動(dòng)反沖洗濾器發(fā)生堵塞時(shí)船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下,，會(huì)出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報(bào)警嗎？反復(fù)的燃油溫度警報(bào)又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時(shí)，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度。過高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，相反過低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況。

而在船舶使用輕油的情況下,，因其本身燃油粘度較低,，所以無需加熱過程，復(fù)查時(shí)核實(shí)該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實(shí)際觀察結(jié)果也證實(shí)了該觀點(diǎn),。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報(bào)不會(huì)作假,！這個(gè)特定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的警報(bào)后面應(yīng)該還隱藏了什么！

經(jīng)反復(fù)核對(duì)燃油溫度警報(bào)的時(shí)間記錄,，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始,，再到低于95℃之間來回報(bào)警。此時(shí),，粘度計(jì)在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因?yàn)槭褂幂p油時(shí)，因燃油粘度過低,，粘度計(jì)還無法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為,。畢竟在燃油溫度控制方面，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計(jì)控制精準(zhǔn),。

在證據(jù)鏈面前,，經(jīng)船級(jí)社和船旗國的一起介入分析，該輪輪機(jī)長最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開加熱閥對(duì)主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱,，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油。然而,，當(dāng)班機(jī)工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大,，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象，于是便出現(xiàn)了“正?！獔?bào)警—正?！钡娜加蜏囟染瘓?bào)記錄,。此時(shí),，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無法起壓,，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車,、船舶失控。

8. 國家船用燃油最新標(biāo)準(zhǔn)是多少

加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸。

一般以萬噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉,，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長短，航區(qū),，天氣,，海況等因素，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行,，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異,，船長都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)

9. 船用柴油 標(biāo)準(zhǔn)

您好,；目前市場(chǎng)上的柴油,，除了國標(biāo)油（符合國家標(biāo)準(zhǔn)的燃油） ，還有燃料油（船用柴油 ）,，非標(biāo)油等品種,， 乘用車輛應(yīng)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的燃油,，即國標(biāo)油 。

單從外觀上看,，燃料油放在油桶內(nèi),，可看到藍(lán)色的螢光。

非標(biāo)油顏色發(fā)紅：而發(fā)黑,、粘度較大,。

國標(biāo)油顏色較淺：發(fā)黃、發(fā)綠,、粘度較小,。

通常車用優(yōu)質(zhì)的柴油應(yīng)為無色、淺黃色或淺棕色的透明液體,，稍透明無混濁現(xiàn)象,，而顏色發(fā)黑發(fā)暗呈醬油色，為低牌號(hào)摻配油,；有混濁現(xiàn)象的是混入水分或雜質(zhì)的劣質(zhì)油,。大多都是黃色和偏紅的。你也挺有意思綠色淡黃色,，或者黃色,，或帶綠色。柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,，復(fù)雜烴類(碳原子數(shù)約10～22)混合物,。為柴油機(jī)燃料。

主要由原油蒸餾,、催化裂化,、熱裂化、加氫裂化,、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成,；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180～370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350～410℃）兩大類,。

廣泛用于大型車輛,、鐵路機(jī)車、船艦,。

10. 船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-船用燃料油,，餾分燃料油按照硫含量分三個(gè)等級(jí)，并增加了硫含量有關(guān)檢測(cè)方法,；

船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油餾分燃料DMZ的閃點(diǎn)不低于60℃,；

餾分燃料和DMZ硫含量指標(biāo)不大于1.0%；

RMA 10和RMB 30號(hào)殘?jiān)剂嫌桶凑樟蚝糠譃椴淮笥?.5%,、0.5%和0.1%三個(gè)等級(jí),，其他牌號(hào)按照硫含量分為不大于3.5%,、0.5%兩個(gè)等級(jí)。

執(zhí)行起始時(shí)間是2015年7月1日

更詳細(xì)內(nèi)容信息可查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。