中國船舶航線圖(船舶航行圖)

來源：cdfbk.cn???時間：2022-11-30 12:51???點擊：227??編輯：jing 手機(jī)版

1. 船舶航行圖

樓上人家問的是郵輪旅行中的上水下水不是賭場,。,。

下水的意思就是順?biāo)叫?/p>

上水的意思就是逆水航行

下水：船速快，順?biāo)兄邸,？吹木包c少,。

上水：船速慢,，逆水行舟,。看的景點多,。

PS：你這是說的內(nèi)陸郵輪吧,？

2. 貨船航行圖片

根據(jù)阿基米德原理，物體放在液體里面,，排開水的重量跟物體的重量相等,。按照這個道理，也就是輪船在水線以下的部分排開水的重量等于整個輪船的重量時,，輪船就能漂浮在水上了,。也可以說，只要物體的密度小于水的密度就能漂浮在水上,。

3. 船運(yùn)航運(yùn)圖

船運(yùn)和陸運(yùn)的費(fèi)用根據(jù)距離遠(yuǎn)近差兩三倍不等,。船運(yùn)裝載貨物量大，運(yùn)輸成本低,，比陸運(yùn)便宜很多,，但是速度慢時間長，還受氣候影響,，陸運(yùn)速度快,，運(yùn)輸量比船舶小的多,，成本高，所以價格高,。

以中歐班列與海運(yùn)比較,，陸運(yùn)費(fèi)用往往是海運(yùn)的兩倍以上。

4. 中國船舶航行地圖

?恒濟(jì)引航手機(jī)版是長江內(nèi)河電子航道圖輔助行船導(dǎo)航應(yīng)用軟件,，該應(yīng)用導(dǎo)航十分精確,，可以讓船舶更加安全的行駛，同時軟件還提供了豐富的水運(yùn)信息,，對長江船員來說是一個極好的軟件。

恒濟(jì)引航是長江內(nèi)河電子航道圖輔助行船導(dǎo)航應(yīng)用軟件,。使用恒濟(jì)引航手機(jī)版能讓助航信息更及時,，讓船舶航行更安全。

5. 船航行地圖

遠(yuǎn)洋航行指引方向的設(shè)備主要有：

1,、航海羅盤/數(shù)字羅經(jīng)

海上航行,，辨別方向是第一要義。作為最普及和最直觀的航海導(dǎo)航儀器,，航海羅盤為必不可少的一個儀器,。其具備經(jīng)濟(jì)實用，機(jī)械部件,，穩(wěn)定,，不易損壞，可以設(shè)計為不同外觀等優(yōu)點,，在現(xiàn)代航海里,，機(jī)械羅盤幾乎在每條船都可以看到。設(shè)備的電子化讓數(shù)字羅經(jīng)也大放異彩,，電子羅經(jīng)作為導(dǎo)航儀器或傳感器已被廣泛應(yīng)用,。與傳統(tǒng)指針式和平衡架結(jié)構(gòu)羅盤相比能耗低、體積小,、多維度,、重量輕、精度高,、可微型化,，其輸出信號通過處理可以實現(xiàn)數(shù)碼顯示，也可以搭配別的通導(dǎo)設(shè)備集成成不同的船用系統(tǒng)如自動舵,，傾斜扶正等功能,。

2、海圖/電子海圖

海圖是地圖的一種,，用以表示描繪海洋區(qū)域制圖現(xiàn)象的一種地圖,。航海比較精確的測繪了海洋水域和沿岸地物,，便于航行和錨泊，指引航行,。

3,、GPS/北斗全球定位系統(tǒng)

現(xiàn)代遠(yuǎn)洋航海里，定位系統(tǒng)的存在使得海上航行更加可視化和簡便,。

全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種以人造地球衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航的定位系統(tǒng),，它在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準(zhǔn)確的地理位置、經(jīng)緯度,、行進(jìn)速度及精確的時間等信息,。GPS是具有在海、陸,、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位功能的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng),。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國著眼于國家安全和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，自主建設(shè)運(yùn)行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),，是為全球用戶提供全天候,、全天時、高精度的定位,、導(dǎo)航和授時服務(wù)的國家重要時空基礎(chǔ)設(shè)施,。2020年，我國建成北斗三號系統(tǒng),，已開始向全球提供服務(wù),。

一般來說，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會結(jié)合船上其他電子設(shè)備或電子傳感器如電子羅經(jīng)/海圖儀顯示屏來進(jìn)行海上導(dǎo)航和航行規(guī)劃,。

6. 船舶航線圖

船舶的航向有兩種一種就是真航向,，是指船首指向的方向。另外一種就是航跡向,，因為收到風(fēng)和流的影響,，船的真航向現(xiàn)實中一般不會完全重合，航跡向是指船舶在水面上的真軌跡,。你所說的航向角就是指真航向和航跡向之間的夾角,。是由風(fēng)和流的作用產(chǎn)生的。舵角是指船舶用舵的角度而已,，舵角越大船舶轉(zhuǎn)向速率就越快,，反之越慢。

7. 船舶航海圖

夜晚船舶航行的雷達(dá)探測,。雷達(dá)在船上是全天24小時開著,，主要就是探測障礙物，及時作出預(yù)警和判斷,，從而保證航行安全,。在船舶航行的時候,，雷達(dá)必須全天候開啟，發(fā)現(xiàn)情況隨時向船長報告,。

夜晚能根據(jù)雷達(dá)屏幕上的回波作出判斷,，前方障礙物是小島、艦艇,、漁船,、浮筒、舢板等,。及時作出反應(yīng)和判斷,，確保船舶在夜間安全航行，不會撞上障礙物,。

8. 船舶航行圖資料收集

船舵基本結(jié)構(gòu)示意圖

舵是用于改變或保持船舶航行方向的一種裝置,。舵可以分為許多種。按舵的支撐情況來分,，可分為多支承舵、半懸式舵,、懸式舵和雙支承舵,。按舵桿軸線來分，可分為普通舵,、平衡舵和半平衡舵,。按舵剖面形狀來分，可分為平板舵（本文中將會介紹到的應(yīng)急舵就可以算作平板舵）,、改良平板舵,、流線型舵和整流舵。

舵的工作原理與壓力有關(guān),。當(dāng)船舶在正舵航行時,，舵葉兩側(cè)的流速對稱相等，不產(chǎn)生舵壓力,。而在操某一舵角時,，舵葉兩側(cè)就會產(chǎn)生壓力差，并最終引導(dǎo)船身轉(zhuǎn)向,。當(dāng)然,，本段只作一個簡短的介紹，對此有興趣的朋友可以自行搜索,。

9. 船舶航跡圖

主要有下面的幾種方式：

1,、目視觀察，這是最為簡單也是最早期的導(dǎo)航方式,，主要依靠飛行員自己的雙眼去觀察地面上的典型參考物,，并結(jié)合太陽的位置,，來判斷自己的航向和坐標(biāo)。這種方式主要在一戰(zhàn)初期的戰(zhàn)斗機(jī)上使用,，畢竟那個時候飛機(jī)的航程比較近,、速度也不快，飛行高度也有限,。

2,、慣性導(dǎo)航，這種方式主要依賴于陀螺儀這樣的核心設(shè)備,，當(dāng)時這種陀螺儀主要是機(jī)械式的,，可以實時測量飛機(jī)的航向、加速度,，這樣再結(jié)合飛機(jī)的速度,，通過領(lǐng)航員的積分運(yùn)算，就可以從起飛點繪制出航跡圖,，從而實現(xiàn)導(dǎo)航,。從這種方式來看就可以發(fā)現(xiàn)這種導(dǎo)航方式的缺點——隨著航程的增加，積分計算誤差就會放大,。因此,，采用這種慣性導(dǎo)航的方式來進(jìn)行導(dǎo)航，就必須在飛行過程中,，領(lǐng)航員要對航跡進(jìn)行修正,。