1. 船舶噴漆技術要求

1.船舶結構的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結構的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻,，應當為甲級防火分隔墻。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關閉）的甲級防火門；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管，在靠近艙壁處應當設關閉閘門。

3）艙壁甲板結構的連接處應用焊接,，經過60min耐火試驗時，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少應當有兩個安全通道,，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道,，抵達救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板，應當按照防火要求分隔,，并與相鄰的機器,、貨艙,、廚房及服務處所隔離。

6）船舶的行李艙,、燈間、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應當為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室，應當設置在失火時對人員影響較小的地方,。

8）運送低、中閃點液體船舶的起居室,、廚房,、鍋爐房，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲存液體燃料。

9）生活艙內的一切襯板,、天花板,、地板及絕緣物，應當為不燃材料,。

10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙,，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方。

（2）船舶結構的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物,、玻璃石棉纖維、鹵代烷等,。國內有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種,，甲級是指經過60min耐火試驗，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且在任何一點,，包括任何接頭在內的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質，簡稱“甲-60”標準,；乙級是指經30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且包括任何接頭在內的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質,。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質結構，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室,，若需要則必須通過時，該管路在艙室內不應有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距。

（3）裝運危險品的艙室,，應當有效的自然通風設備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風,。各艙室的通風管道相通時,，應當有能在著火時能夠自動關閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值，電機,、配電屏不應小于0.5MΩ,；變壓器,、控制設備不應小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀、雷達電機,、收發(fā)報機等應當干燥,、通風，并且應當設置金屬網保護,，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災,，所以，船上應當有滅鼠措施,。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應當放在烘箱內或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時，有的艙室可達50～60℃,，因此,，要注意通風降溫。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時,，應當及時維修或調換，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時,，煙囪噴出的火星多，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃氣體、易燃固體,、易燃液體,，有機過氧化物等危險品時，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術狀態(tài)。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當所載物品著火不能用水撲救時,，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備,。在積載危險品的處所，還應當額外配備總容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

2. 船舶涂裝質量驗收技術要求

按防腐對象材質和腐蝕機理,，海洋防腐涂料可分為海洋鋼結構防腐涂料和非鋼結構防腐涂料,。海洋鋼結構防腐涂料主要指運輸船舶、集裝箱,、海上橋梁,、港口機械、輸油管線,、海上采油平臺等大型設施的防腐涂料,，非鋼結構海洋防腐涂料主要指海洋混凝土構造物防腐涂料。海洋防腐涂料主要有無機富鋅,、有機富鋅,、有機硅、環(huán)氧,、丙烯酸,、聚氨酯、氟碳,、聚硅氧烷類涂料,，可根據(jù)不同海洋環(huán)境腐蝕特點和防腐年限選用不同的涂料和涂層體系。

海洋防腐涂料一般要求具有如下性能：

①具有良好的物理性能,。對腐蝕介質抗?jié)B性好,，對鋼材表面附著力好;

②具有良好的力學性能。耐海水沖刷,、耐海冰碰撞,、耐船舶停靠的磨損;

③具有優(yōu)異的化學性能,。耐海水,、耐鹽霧、耐油,、耐化學品,、耐紫外線等的侵蝕;

④與電化學保護系統(tǒng)相容性好。飛濺區(qū)和全浸區(qū)涂料要具有耐陰極剝離性;

⑤具有良好施工性能,?？稍诟鞣N環(huán)境條件下對不同結構進行高質量涂裝施工;

⑥符合健康、環(huán)保,、安全的要求,。要求涂料固含量高，揮發(fā)性有機化合物(VOC)含量符合國家或國際標準要求;

⑦其他特殊要求,。如：淡水艙涂料要求無毒性并符合國家衛(wèi)生認證要求;用于不銹鋼表面的涂層中可濾去氯含量不能超過200mg/kg,，涂層中不含鋅;船舶壓載艙涂料要符合國際海事局(IMO)《船舶壓載艙保護涂層性能標準》的要求;船舶水線以下部位涂料要求防止海生物附著等。

常用的海洋重防腐涂料主要相關國際標準有：

①ISO12944防護涂料體系對鋼結構的腐蝕防護;

②NORSOKM501表面處理和保護涂料;

③ISO20340近海及相關結構防護涂層體系的性能要求;

④NACESPO108防護涂層對近海結構的腐蝕控制;

⑤IMO船舶壓載艙保護涂層性能標準(PSPC),。

海洋防腐涂料及其涂層配套通常要滿足ISO12944,、NORSOKM501,、NACESPO108和ISO20340相關防腐標準的要求。一般都要預先通過嚴格的腐蝕試驗和認證,，試驗項目主要有：

①耐鹽霧(鹽水)試驗4000h;

②耐陰極剝離試驗;

③耐濕熱試驗4000h;

④循環(huán)腐蝕試驗4200h,。

3. 船舶噴漆工藝

理論涂布量指在面積為1平方光潔、平整的理想底材表面上,，通過理論計算得出的說明書中給定的干膜厚度所需的油漆用量,。實際用量與理論涂布量不同，實際用量要視漆膜的實際厚度,、涂裝時的損耗,、涂裝方法、被涂物的形狀,、被涂物面的粗糙度,、施工時的天氣條件等不同的情況而定。其差別較大,，就一般情況而言油漆的實際耗用量為理論涂布量的1.5-1.8倍。較為詳細的耗用量計算公式及估算方法如下：計算公式：P=(1+Σα)QS其中：Q——理論涂布量P——油漆實際用量S——涂裝面積Σα——總損耗系數(shù),，即α1 α2 α3……αn的總和α的參數(shù)值如下：α1：由環(huán)境風速決定,，風速在3m/s時約為0.2，當風速大于3m/s時則不宜施工,。α2：由被涂物面的形狀決定,，型鋼一般為0.2；鋼管則視直徑不同而異,，直徑在2.5-13cm范圍內,，約為0.5-1.0。α3：由涂料種類決定,，一般單組份涂料為0.07,，雙組份涂料為0.15。α4：由漆膜厚度分布要求而定,，分布要求為兩個80%時約為0.1,；分布要求為兩個90%時約為0.15。α5：由局部修補而定,，一般單組份涂料的α為0.1,，雙組份涂料的α為0.15。α6：由表面粗糙度而定,，表面粗糙度為70-100μm時,，薄涂層的α為0.2，厚涂層的α為0.1,。以上為高壓無氣噴涂施工時的涂料損耗系數(shù)的有關因素,。通常在平整表面上施工時Σα

4. 船舶噴漆技術要求標準

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆。接下來我們來了解下船舶漆的特點及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機,，國外先進的造船技術和造船生產管理模式不斷得到引進,、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應用,，國內相應的油漆也相繼誕生，國產船舶漆在檔次,、質量,、產量以及銷售服務等方面有巨大的長進。在船舶涂裝方面,，各種新技術,、新裝備、新工藝,、新的生產管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物、舊習慣,，是國產船舶在涂裝技術和涂裝質量方面達到或接近國外先進水平,。但是由于科學管理和人員素質方面的原因，我國船舶涂裝的生產效率和成本同世界先進造船國家相比還有一定的差距,。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點,，因此船舶漆也應具有一定的特性。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥,。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大，因此油漆應當適合于高壓無氣噴涂作業(yè),。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達到較高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要進行陰極保護,，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機艙內部,、上層建筑內部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點： 　　1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸、堿,、鹽和溶劑介質里,，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上,。 　　2,、厚膜化，質量好,，價位合理是船舶防腐漆的重要標志,。 　　3、船舶漆附著力強：涂層與基體結合力強,。 　　4,、船舶漆高效方便，施工簡便,。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板、艙壁板,、舷墻板,、上層建筑外板,，內地板和組合型材等內部用板材，在下料前采用拋丸處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　2. 船體內部用型材等采用噴砂處理,，達到瑞典除銹標準Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　3. 表面處理后,，應盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應按附表1進行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進一步涂裝時應進行二次處理,，其等級標準應符合(CB*3230-85)的標準,。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術條件，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開罐前,，應首先檢查油漆品種、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套。一旦開罐,，就應立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應充分攪拌均勻，環(huán)氧漆要加固化劑,，徹底攪拌,，注意混合時間，方可施工,。 　　4. 施工時,，油漆如需稀釋，應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑,，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨、下雪,、重霧,、潮濕的氣候條件下進行室外涂裝作業(yè)。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點3℃，不能進行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進行：a. 船體外板、甲板,、甲板室外板,、舷墻內外、機艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進行,。b. 對手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進行,。 　　2. 應嚴格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經專門人員檢查，船東代表認可后方可進行,。 　　4. 涂漆工具的類型應與所選用的涂料相適應,，當改用他種涂料時，應對全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時,，應保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間,。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫,、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫)，應在焊割加工后,，立即清理干凈,，用相應的車間底漆補漆。 　　7. 對表面美觀要求較高的部位,，應避免涂層產生流掛,、積聚等缺陷。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運中的船舶用油漆進行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內部、外部和各種設備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力。因此營運中的船舶應制定并全面實施一套長期的,、預防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗、補涂和一段時間后的通油,。 　　油漆施工前對構件表面的處理： 　　(1),、在船廠進塢修理時，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經油漆代表,、船舶機務代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進行油漆; 　　(2),、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進,而機械打磨則通常用風動工具,，如風動榔頭、砂輪和旋轉金屬件等進行構件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。 　　(3),、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力,。 　　 　　我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項標準是否符合國家規(guī)定標準,，如不符合時不允許進行涂裝施工的。在使用船舶漆時,，應先將船舶漆進行攪拌直至均勻,，才能使用，同時應該加入合適的稀釋劑,，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

5. 船舶涂裝技術要求

船舶涂料滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進行涂漆。滾筒不可沾漆太多,，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則,，涂漆時滾筒不能滾動過快,，應使?jié)L筒上下左右緩慢滾動，粗糙表面,、焊縫處要特別留意,，邊角處應用漆刷找補。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時使用,，但快干型涂料不能用滾涂法,。

刷涂法是指用漆刷在構件表面交錯縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強的滲透力,，能使涂料滲透到細孔和縫隙申去,，當鋼板表面有潮氣時,刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構件上，另外,，刷涂也節(jié)約涂料,。但刷涂法效率低，僅在小面積,、邊角處及個別地方補漆時使用,。

無空氣噴涂法是用高壓將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強制霧化,，噴到被涂物表面形成漆膜,。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時涂料飛散少,、效率高并可涂較厚的漆膜,，因此特別適用于大面積施工時應用。但使用無氣噴涂時對人工的技術要求較高,也要注意防火,。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時都是使用此方法,。

噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜,。噴涂時噴嘴應與被涂表面垂直,，且應上下平行移動，不可擺動,。使用噴涂法時要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥,，否則油漆的附著力將會降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多,，要特別注意火花,。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時使用,，但涂料飛散造成部分涂料損失,。由于受設備的限制,，此法一般僅在船廠內使用,。

6. 船舶涂裝工藝流程

目前船舶涂裝證書方面比較權威的有兩種:FROSIO和 NACE,。針對PSPC涂層新標準CCS船級社另有培訓輔助檢查員證書。

7. 船舶刷漆技術要求

由于船舶是一個龐大活動于海洋中的鋼鐵構作物,，且船體的各部位處于不同的腐蝕環(huán)境之中（包括海水侵蝕,、陽光暴曬、海洋生物附著等因素）,，船舶涂料應具備更高的附著力,、耐水性、防腐性等特點,。近日,，江蘇江北船業(yè)有限公司將晨陽水漆水性鋼結構專用漆應用于船的內倉噴涂，反映良好,。據(jù)泰州船舶協(xié)會秘書長,、江蘇江北船業(yè)有限公司董事長繆逸銘表示，晨陽水漆水性鋼結構專用漆在遮蓋力,、附著力和涂刷面積上均不輸于傳統(tǒng)油漆產品,，且環(huán)保健康，大大提高了工人作業(yè)環(huán)境質量,。

8. 船舶油漆施工標準

一般四層,，厚度在19-25mm之間

船要涂幾層油漆分別為防銹漆、底漆,、面漆,、清水漆。船舶油漆供應商通常都會派人在施工現(xiàn)場進行技術指導,，在不同的環(huán)境不同的濕度下對漆的要求也不同,。不同種類和不同品牌的油漆自然也不同了。沒有統(tǒng)一的漆膜厚度,。

9. 船舶涂漆規(guī)范

船底漆的涂裝,，一般分底漆、中涂,、面涂,，三部分組成。

底涂和中涂多用氯化橡膠,、環(huán)氧柏油,、環(huán)氧樹脂等成分的油漆。

面漆一般都用滑膜型樹脂的防污漆,。

具體的選擇根據(jù)船舶的使用環(huán)境及客戶的需要,。

希望能幫到你，謝謝,！