1. 未來船舶的發(fā)展趨勢有哪些?
發(fā)展前景不錯(cuò),。
智能船舶相關(guān)技術(shù)理論較為成熟(環(huán)境感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù),、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)等),,已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用,但有些技術(shù)理論缺少在真實(shí)環(huán)境下的驗(yàn)證(能效控制技術(shù),、航線規(guī)劃技術(shù),、安全預(yù)警技術(shù)、自主航行技術(shù)等),,因此,,智能船舶總體仍處于快速發(fā)展階段,還未完全成熟,。隨著船舶技術(shù),、信息技術(shù)的發(fā)展,以及“大數(shù)據(jù)”的智能應(yīng)用,,正推動著智能船舶的加速出現(xiàn),。
2. 中國船舶的未來
船用內(nèi)燃機(jī)是一種應(yīng)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的裝置。 它為海上船只供電,。 與汽車中使用的發(fā)動機(jī)相比,,船用內(nèi)燃機(jī)非常龐大。 它由多個(gè)部件組成,,例如缸體,,曲軸,底板,,活塞,,氣缸蓋和氣門。 通常,,船用內(nèi)燃機(jī)以重油和柴油為燃料,。 為了滿足船用動力的需求,船用內(nèi)燃機(jī)通常具有大的馬力,。 在此報(bào)告中,,我們提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括用于小船和休閑船的引擎。
從地理上講,,全球船用內(nèi)燃機(jī)市場細(xì)分為北美,,歐洲,中國,,日本,,韓國和其他地區(qū),。 中國在全球市場中占有最大份額,,2019年其全球市場產(chǎn)量超過32%,。
該行業(yè)主要制造商有Mitsui,Caterpillar和CSIC,,2019年其收入占比分別為14.49%,,13.35%和12.67%。
2019年全球船用內(nèi)燃機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了413億元,,預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到525億元,,年復(fù)合增長率(CAGR)為3.5%。
本報(bào)告研究全球與中國船用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,,分別從生產(chǎn)和消費(fèi)的角度分析船用內(nèi)燃機(jī)的主要生產(chǎn)地區(qū),、主要消費(fèi)地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點(diǎn)分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點(diǎn),、產(chǎn)品規(guī)格,、不同類型產(chǎn)品的價(jià)格、產(chǎn)量,、產(chǎn)值及全球和中國市場主要生產(chǎn)商的市場份額,。歷史數(shù)據(jù)為2015至2019年,預(yù)測數(shù)據(jù)為2020至2026年,。
3. 船舶的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀
前景不錯(cuò),,船舶通導(dǎo)類產(chǎn)品的特點(diǎn)之一是種類繁多,用戶分布面廣,,對價(jià)格和服務(wù)要求高,,而目前許多船舶導(dǎo)航領(lǐng)域產(chǎn)品的信息化技術(shù)應(yīng)用水平仍較低,,市場空間尚未充分挖掘,,因而本行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在下游造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用前景廣闊,。船舶通導(dǎo)設(shè)備的廠商和下游的客戶企業(yè)存在緊密的關(guān)系,。發(fā)展前景不錯(cuò),。
4. 未來船舶的發(fā)展方向
船舵基本結(jié)構(gòu)示意圖
舵是用于改變或保持船舶航行方向的一種裝置,。舵可以分為許多種,。按舵的支撐情況來分,,可分為多支承舵,、半懸式舵、懸式舵和雙支承舵,。按舵桿軸線來分,,可分為普通舵、平衡舵和半平衡舵,。按舵剖面形狀來分,,可分為平板舵(本文中將會介紹到的應(yīng)急舵就可以算作平板舵)、改良平板舵,、流線型舵和整流舵,。
舵的工作原理與壓力有關(guān),。當(dāng)船舶在正舵航行時(shí),舵葉兩側(cè)的流速對稱相等,,不產(chǎn)生舵壓力,。而在操某一舵角時(shí),舵葉兩側(cè)就會產(chǎn)生壓力差,,并最終引導(dǎo)船身轉(zhuǎn)向,。當(dāng)然,本段只作一個(gè)簡短的介紹,,對此有興趣的朋友可以自行搜索,。
5. 2020船舶行業(yè)發(fā)展前景
在2021年前四個(gè)月,波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長,,船舶運(yùn)力緊張,集裝箱“一箱難求”,,運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,,表現(xiàn)低迷,。
對于干散貨船東,尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,,2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時(shí)候,,較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物(糧食,、石灰石和原木等)運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。
受益于集裝箱船貨柜的短缺,,一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),,巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,,加劇港口擁堵和船舶延誤情況。
巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,,但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份,巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,,在3 月 22 日,,其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,,較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,,該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。
包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場,均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。
波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高
對于原油油輪來說,2021年的表現(xiàn)慘淡,,盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,,但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,,蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),,再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級,以及伊朗增加向中國輸出原油,。
運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,,指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。
VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位
在集裝箱船方面,大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口,,也就是亞洲的進(jìn)口門戶,,不少船舶需等待泊位超過一周,因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,,貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,,但與往年同期相比仍然很高,。
3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河,但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),,余下的78% 船舶仍因此受到影響。
從運(yùn)價(jià)的角度看,,我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX1)的統(tǒng)計(jì),中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,,從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
6. 現(xiàn)代船只的發(fā)展趨勢是什么
船舶倒車時(shí),,如果船上有側(cè)推器,,可以用側(cè)推器控制船舶方向。
7. 船舶行業(yè)未來發(fā)展趨勢
海員行業(yè)很冷門,,近幾年海員行業(yè)非常熱門,,僅舉普通水手為例,由原月薪5000多元調(diào)整到15000元,,吸引了大量的社會人員加入這個(gè)行業(yè),。
海員成份復(fù)雜、也是多品種的,,如遠(yuǎn)洋海(船)員,,工資約七萬多元/月,既要看到船員光鮮的一面,,也要看到船員的另一面,,即上船不足一個(gè)月,恐怕就會鬧著要回來,。
船員還面臨著孤獨(dú),、上岸時(shí)間、危險(xiǎn)等問題,。
8. 2020年船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1月15日,,工信部公布了我國造船行業(yè)三大指標(biāo)的年度數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示,,2020年1-12月,,全國造船完工量3853萬載重噸,同比增長4.9%,;新承接船舶訂單量2893萬載重噸,,手持船舶訂單量7111萬載重噸。三大指標(biāo)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%,,持續(xù)領(lǐng)跑國際市場,。