又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系,。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料,。
斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。
橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重,，主要是我們腳下的主梁?，F(xiàn)在我們就分析這個(gè)：
我們以一個(gè)索塔來分析,。索塔兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起?，F(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索,，左右對(duì)稱各一條，
這兩根斜拉索受到主梁的重力作用,，對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力,，根據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力,；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力,；由于這兩個(gè)力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了,，
最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力,，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了,。
斜拉索數(shù)量再多,，道理也是一樣的。之所以要很多條,，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已,。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的最主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有A型,、倒Y型、H型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典,，跨徑為182米,。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國(guó)的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車,。
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一,。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座,，僅次于德國(guó)、日本,，而居世界第三位,。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

50年代中期,，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋,，40多年來，斜拉橋的發(fā)展,，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭,。我國(guó)70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后,，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì),。

我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹鳎鼛啄晡覈?guó)開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋,，如汕頭石大橋,，主跨518m；武漢長(zhǎng)江第三大橋,，主跨618m,。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江第二大橋南汊橋，主跨628m,；武漢軍山長(zhǎng)江大橋,，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨6O2m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋,。

我國(guó)斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式,、板式、邊箱中板式,；鋼梁以正交異性極鋼箱為主,，也有邊箱中板式。

現(xiàn)在已建成的斜拉橋有獨(dú)塔,、雙塔和三塔式,。以鋼筋混凝土塔為主,。塔型有H形、倒Y形,、A形,、鉆石形等。

斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲,、冷鑄錨頭為主,。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索,，無疑使施工操作簡(jiǎn)單化,，但外包PE的工藝還有待研究。

斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系,。近年來,，開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋,，主橋440m,；我國(guó)湖北鄖縣橋，主跨414m,。地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中,，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，靈活多樣,，節(jié)省費(fèi)用,。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板,，工廠焊接成段,，現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè)。鋼箱與鋼箱的連接,，一是螺栓,，二是全焊，三是栓焊結(jié)合,。

一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的,，在這一跨徑范圍,，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì),。德國(guó)著名橋梁專家F.leonhardt認(rèn)為,，即使跨徑14O0m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一，其造價(jià)低30％左右,。

斜拉橋發(fā)展趨勢(shì)：跨徑會(huì)超過10O0m,；結(jié)構(gòu)類型多樣化,、輕型化；加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究,；注意索力調(diào)整,、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問題的研究。

世界十大斜拉橋

No. 1 蘇通大橋
1088米,，中國(guó),，2008年
No. 2 香港昂船洲大橋
1018米，中國(guó),，在建

No. 3 多多羅橋（Tatara）
890米,，日本，1999年

No. 4 諾曼底大橋（Pont de Normandie）
856米,，法國(guó),，1995年

No. 5 南京長(zhǎng)江三橋
648米，中國(guó),，2005年

No. 6 南京長(zhǎng)江二橋
628米,，中國(guó)，2001年

No. 7 白沙洲長(zhǎng)江大橋
618米,，中國(guó),，2001年

No. 8 青州閩江大橋
605米，中國(guó),，2001年

No. 9 楊浦大橋
602米,，中國(guó)，1993年

No. 10 徐浦大橋
590米,，中國(guó),，1997 年