1. 船舶自由航速校核

水橋,，其實(shí)應(yīng)該叫渡槽橋,，最有名的應(yīng)該就是題目中的馬格德堡水橋，另外還有威悉河新渡槽橋、淠河總干渠渡槽,。

對(duì)于通航的渡槽橋,，與水系相通,，所以一艘船排開(kāi)的水（假設(shè)船不沉底,，排開(kāi)的水與船重量相同）是不會(huì)引起水位的變化的，即是橋上的水減少了一艘船的重量,，因此有回答說(shuō)：取隔離體,，然后多了船的重量所以橋承受重力變大,，這個(gè)說(shuō)法是不對(duì)的。

但是否能得出結(jié)論說(shuō),，橋承受的重力不變呢,？不能。因?yàn)橐陨辖Y(jié)論只能在船靜止的時(shí)候有效,，與題目中“橋上【行駛】船和不行駛船這兩種情況下,，橋承受的重量是否相等”的【行駛】這個(gè)詞不對(duì)應(yīng)。所以需要另外考慮船行駛的情況,。

對(duì)于威悉河新渡槽橋的設(shè)計(jì),，其豎向荷載考慮是：建筑地基變形按2cm計(jì)，溫差（包括未灌水槽和灌水槽）作為其他荷載考慮,。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),，4m的水位規(guī)定為恒載,，0.5m的水位規(guī)定為不利于通航的活載[1],。淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)中，豎向荷載考慮：根據(jù)渡槽水位和流量計(jì)算,，單槽水恒載集度為1632kN／m,，雙槽水恒載集度為816kN／m?？紤]到渡槽的水深隨著渠道流量的變化而變化,，存在施工成橋及檢修時(shí)無(wú)水狀態(tài)，也存在校核洪水位下超大集度荷載狀態(tài),，受水荷載變化影響橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)變化較大[2],。這里可以看出，對(duì)于行船產(chǎn)生的荷載,，設(shè)計(jì)中基本上是不考慮的,。

那實(shí)際船行駛過(guò)程中對(duì)水底壓力是否有影響，是有的：航行船舶在水底引起的壓力變化是船舶自身的物理場(chǎng)特性,，可為水中兵器探測(cè)和利用[3],。航行船舶在淺水水底會(huì)引起有規(guī)律的壓力變化，其量值大小與船舶尺度,、航速,、水深及橫距等因素密切相關(guān)[4]。

什么影響呢,？找了一些論文,，水平有限，看不懂,，需要船舶專業(yè)的來(lái)解釋了,，給個(gè)圖看下水底壓力在特定情況下的分布[5]：

結(jié)論：

行駛中的船對(duì)水底壓力有影響,；

渡槽橋上行駛船和不行駛船這兩種情況下，橋承受的重力【不一定相等】,，具體是大于還是小于還是等于,，需要船舶專業(yè)的來(lái)進(jìn)一步解釋。

PS：好像做了些無(wú)用功,，只是部分否定了別人的回答,，沒(méi)有得出準(zhǔn)確結(jié)論。

[1]陳炳坤.克羅地亞馬斯倫尼察新橋與德國(guó)中部運(yùn)河上的威悉河新渡槽橋.國(guó)外橋梁,1998(3):7-9.

[2]李濤.引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)方案.江淮水利科技,2017(1):19-20.

[3]張志宏,顧建農(nóng),鄭學(xué)齡,等.有限水深船舶水壓場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)研究[J].水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展,2002,17(6):720-728．

[4]張志宏,顧建農(nóng),鄭學(xué)齡,龔沈光.航行船舶在淺水水底引起的壓力變化.中國(guó)造船,2002,43(2):9-14.

[5]張志宏,繆濤,顧建農(nóng),劉巨斌.規(guī)則波中航行船舶引起的表面波形及水底壓力.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2013(11):91-96.

2. 船舶航速優(yōu)化研究

遠(yuǎn)驅(qū)控制器的功能是可以加大電動(dòng)車行駛的路程,。

它主要的任務(wù)就是在駕駛員的控制下面將動(dòng)力電池的能量轉(zhuǎn)化成車輪的動(dòng)能,，包括車輛的電動(dòng)機(jī)以及控制器等組成，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首先核心的裝置是電動(dòng)機(jī),。

遠(yuǎn)驅(qū)控制器能夠方便快捷地監(jiān)視電機(jī)轉(zhuǎn)速,，電池電壓，電流,，輸出功率,，工作狀態(tài)。

并對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的所需要各種參數(shù)進(jìn)行配置,，并繪制工作曲線,，實(shí)時(shí)了解電機(jī)工作特性，通過(guò)調(diào)試參數(shù),，使得電機(jī)工作在匹配優(yōu)化狀態(tài)

3. 船舶設(shè)計(jì)航速

1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852公里/小時(shí),。

節(jié)（knot），單位符號(hào)kn,，是一個(gè)專用于航海的速率單位,，后延伸至航空方面，相當(dāng)于船只或飛機(jī)每小時(shí)所航行的海里數(shù),。

航速按大小可分為最大航速,、全速、巡航航速等,，介紹如下：

1,、最大航速：指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；

2,、全速：指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；

3、巡航航速：是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；

4、經(jīng)濟(jì)航速：指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速,；

5,、最小航速：指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。

向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)

擴(kuò)展資料

安全航速：是1972年《國(guó)際海上避碰規(guī)則》第6條規(guī)定每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用的一種航速。使用該航速時(shí),，要求能夠同時(shí)達(dá)到：

4. 船用主機(jī)航速

一艘遠(yuǎn)洋貨輪最大的載重量是30萬(wàn)噸散貨船：基本上設(shè)計(jì)航速都是14-15節(jié)船型,。23000KW集裝箱船的主機(jī)功率與其設(shè)計(jì)航速、冷箱位和建造年代有很大關(guān)系,，總體功率是航速越高,、冷箱位越多、船舶設(shè)計(jì)越新,，主機(jī)功率就約大,。

5. 船舶理論航速

航速是有方向的,船速?zèng)]有方向在實(shí)際航海中，說(shuō)了航速×節(jié)之后,，一般會(huì)跟一個(gè)方向,，所以航速似乎是一個(gè)速率，是標(biāo)量,，沒(méi)有方向,。船速是指船在靜水中的速度航速是指船逆水或順?biāo)乃俣龋簿褪钱?dāng)看到航速的時(shí)候就要考慮水流的速度了

6. 船舶航行速度單位

現(xiàn)代化的超級(jí)集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時(shí)=55公里/小時(shí),；

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時(shí)之間,；

美國(guó)尼米茲級(jí)航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié),；

雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右,。

擴(kuò)展資料：

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，有不同的分類

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船;

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船;

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇;

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船;

5. 按推進(jìn)器形式分:螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇,、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等,。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來(lái)越先進(jìn),，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等。

7. 船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速與航速

第一,、到目前為止水面航行的船只航速不可能達(dá)到80節(jié),，現(xiàn)在最快的船只是兩型導(dǎo)彈艇，航速不超過(guò)53節(jié),，這已是一個(gè)非常了不起的速度了,。

第二、任何船都是沒(méi)有顯示航行速度的所謂航速表的,，船上只有舵角顯示器和主機(jī),、副機(jī)轉(zhuǎn)速表。航行速度是通過(guò)電子海圖或者是通過(guò)普通海圖經(jīng)過(guò)航海人員計(jì)算得出的,。

8. 船舶經(jīng)濟(jì)航速怎么確定

航速12節(jié)是22.224公里時(shí)速,，艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程。以海里/小時(shí)計(jì)算,，簡(jiǎn)稱節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。通常用計(jì)程儀測(cè)定水面艦艇的航速分為最大航速,、全速,、巡航航速、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速,。目前大的艦船像航空母艦,，導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等等航速多為30節(jié)左右，而小型艦船像導(dǎo)彈快艇,、魚(yú)雷快艇等小型軍用艦艇的航速多為40到60節(jié),。

最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速；經(jīng)濟(jì)航速指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速,；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。潛艇航速分為水上航速、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等）。

9. 船舶自由航速校核方案

水橋,，其實(shí)應(yīng)該叫渡槽橋,，最有名的應(yīng)該就是題目中的馬格德堡水橋，另外還有威悉河新渡槽橋,、淠河總干渠渡槽,。

對(duì)于通航的渡槽橋，與水系相通,，所以一艘船排開(kāi)的水（假設(shè)船不沉底,，排開(kāi)的水與船重量相同）是不會(huì)引起水位的變化的，即是橋上的水減少了一艘船的重量,，因此有回答說(shuō)：取隔離體,，然后多了船的重量所以橋承受重力變大，這個(gè)說(shuō)法是不對(duì)的,。

但是否能得出結(jié)論說(shuō),，橋承受的重力不變呢？不能,。因?yàn)橐陨辖Y(jié)論只能在船靜止的時(shí)候有效,，與題目中“橋上【行駛】船和不行駛船這兩種情況下，橋承受的重量是否相等”的【行駛】這個(gè)詞不對(duì)應(yīng),。所以需要另外考慮船行駛的情況,。

對(duì)于威悉河新渡槽橋的設(shè)計(jì)，其豎向荷載考慮是：建筑地基變形按2cm計(jì),，溫差（包括未灌水槽和灌水槽）作為其他荷載考慮,。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，4m的水位規(guī)定為恒載,，0.5m的水位規(guī)定為不利于通航的活載[1],。淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)中,，豎向荷載考慮：根據(jù)渡槽水位和流量計(jì)算,，單槽水恒載集度為1632kN／m，雙槽水恒載集度為816kN／m,?？紤]到渡槽的水深隨著渠道流量的變化而變化，存在施工成橋及檢修時(shí)無(wú)水狀態(tài),，也存在校核洪水位下超大集度荷載狀態(tài),，受水荷載變化影響橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)變化較大[2]。這里可以看出,，對(duì)于行船產(chǎn)生的荷載,，設(shè)計(jì)中基本上是不考慮的。

那實(shí)際船行駛過(guò)程中對(duì)水底壓力是否有影響，是有的：航行船舶在水底引起的壓力變化是船舶自身的物理場(chǎng)特性,，可為水中兵器探測(cè)和利用[3],。航行船舶在淺水水底會(huì)引起有規(guī)律的壓力變化，其量值大小與船舶尺度,、航速,、水深及橫距等因素密切相關(guān)[4]。

什么影響呢,？找了一些論文,，水平有限，看不懂,，需要船舶專業(yè)的來(lái)解釋了,，給個(gè)圖看下水底壓力在特定情況下的分布[5]：

結(jié)論：

行駛中的船對(duì)水底壓力有影響；

渡槽橋上行駛船和不行駛船這兩種情況下,，橋承受的重力【不一定相等】,，具體是大于還是小于還是等于，需要船舶專業(yè)的來(lái)進(jìn)一步解釋,。

PS：好像做了些無(wú)用功,，只是部分否定了別人的回答，沒(méi)有得出準(zhǔn)確結(jié)論,。

[1]陳炳坤.克羅地亞馬斯倫尼察新橋與德國(guó)中部運(yùn)河上的威悉河新渡槽橋.國(guó)外橋梁,1998(3):7-9.

[2]李濤.引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽設(shè)計(jì)方案.江淮水利科技,2017(1):19-20.

[3]張志宏,顧建農(nóng),鄭學(xué)齡,等.有限水深船舶水壓場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)研究[J].水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展,2002,17(6):720-728．

[4]張志宏,顧建農(nóng),鄭學(xué)齡,龔沈光.航行船舶在淺水水底引起的壓力變化.中國(guó)造船,2002,43(2):9-14.

[5]張志宏,繆濤,顧建農(nóng),劉巨斌.規(guī)則波中航行船舶引起的表面波形及水底壓力.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版,2013(11):91-96.

10. 船舶設(shè)計(jì)航速是怎么定的

　船舶的經(jīng)濟(jì)航速：在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)），船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度,?！　『剿伲号灤趩挝粫r(shí)間內(nèi)所航行的里程。以海里/小時(shí)計(jì)算,，簡(jiǎn)稱節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。通常用計(jì)程儀測(cè)定水面艦艇的航速分為最大航速,、全速,、巡航航速、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速,。最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；經(jīng)濟(jì)航速指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。潛艇航速分為水上航速,、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等,。

11. 船舶強(qiáng)度校核

螺栓抗剪強(qiáng)度以螺紋小徑為剪切面，計(jì)算抗剪彈性模量,，扭矩除以抗剪彈性模量即為剪切應(yīng)力,，此應(yīng)力小于或等于許用剪切應(yīng)力。材料的剪切應(yīng)力約為（0.5一0.8）拉壓應(yīng)力,，再除以大于1的安全系數(shù)即為許用剪切應(yīng)力,。安全系數(shù)大小取決于使用場(chǎng)合，載荷性質(zhì)等因數(shù),。