1. 船舶推進(jìn)技術(shù)及應(yīng)用

船舶推進(jìn)裝置一般是有以下幾個設(shè)備組成的,。內(nèi)燃機—飛輪—尾軸—螺旋槳組成的,。內(nèi)燃機燃燒對外做功,，飛輪吸收部分能量后通過尾軸傳遞給螺旋槳,，由螺旋槳推動船舶前進(jìn),。

現(xiàn)在先進(jìn)的船舶或者軍艦是全電推進(jìn),，內(nèi)燃機燃燒發(fā)電,，然后由電機帶動螺旋槳,?；蛘邘訃娝畽C,，推進(jìn)船舶向前運動。

2. 船舶電力推進(jìn)技術(shù)

電力推進(jìn)船是指用電力作為動力來推進(jìn)的現(xiàn)代船舶.現(xiàn)代艦船中有不少是用電力推進(jìn)的,，電力來自蓄電池或船用發(fā)電機,。一些小型水面艦船或水下艦艇，利用柴油機或汽輪機帶動發(fā)電機發(fā)電,，轉(zhuǎn)動推進(jìn)電機推進(jìn)艦艇,。

優(yōu)勢

1,、更經(jīng)濟(jì)節(jié)能。就全電推進(jìn)戰(zhàn)艦而言,，美海軍估計,，在航行時，運行費用可節(jié)約36%至38%,。

2,、運行靈活，能較容易地進(jìn)行動態(tài)制動,、倒車和適應(yīng)海況變化,，消除負(fù)載瞬態(tài)。

3,、適應(yīng)未來軍艦采用的高脈沖功率武器,，如電磁炮、高能激光武器等,。

3. 船舶推進(jìn)裝置的作用

1,、噴水推進(jìn)的原理 ：通過噴射驅(qū)動裝置，艇底大量的水在葉輪的推動下,，通過轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴車姷酵Ш?，把水從船后方向排出，靠水的反作用力來推進(jìn)船舶,。

2,、噴水推進(jìn)器和船舶動力裝置一起，用來推進(jìn)船舶,。噴水推進(jìn)器用水泵作動力,，將水從船底孔吸人。

4. 船舶的推進(jìn)方式

大明永樂三年,，泉州海面旌旗獵獵,，萬艦齊發(fā)，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇?fù)硐埋偼棋挠《妊蟆?/p>

這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀(jì),，但已經(jīng)是大明船隊的總指揮,，為了確保此次航行的順利，他要思考的問題顯然多過甲板上忙碌的水手,。從規(guī)模上看,，這支艦隊擁有各型船只上千艘,，配備的人員高達(dá)兩萬余名,，如果從體量上看覺得他們是出門找茬打仗的，但歷史證明他們確實是為了和平與友好而來,。即便以今天的視角來看,，帶領(lǐng)這樣一個“小型國家”漂洋過海也是一件極為困難的事,，那么鄭和艦隊又是靠著什么遠(yuǎn)達(dá)非洲的呢？

風(fēng),！一名優(yōu)秀的水手可以使用來自東西南北各個方向的風(fēng)力,，而這種技術(shù)正是保證大明船隊遠(yuǎn)渡重洋的基礎(chǔ)。在那個尚未出現(xiàn)發(fā)動機的時代,，風(fēng)力幾乎是海船唯一的動力,。當(dāng)然在有些風(fēng)平浪靜的海域也有使用人力搖槳的，比如羅馬帝國在地中海的槳帆船,，但中國南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多,。而這個時候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng)，接下來我們首先來看順風(fēng)的情況,。

當(dāng)船隊遇到順風(fēng)時自然是皆大歡喜,，船員只需要張開大帆，借助風(fēng)力全力向前就好了,。這種情況最為簡單,，同時也是最理想的一種狀況。

而當(dāng)遭遇側(cè)風(fēng)的情況時,，水手們就必須轉(zhuǎn)動風(fēng)帆,，使帆與船體形成一定的夾角。此時帆會把從側(cè)面刮來的風(fēng)分解為與船體平行和垂直的兩個力,，而船體由于吃水的原因會抵消掉與之垂直的那個力,，于是剩下的那個與船只前進(jìn)方向一致的力就成了推動其前進(jìn)的主要動力。

最后一種情況是逆風(fēng),，其應(yīng)對最為復(fù)雜,，當(dāng)然也最為取巧。此時無論怎么改變風(fēng)帆的朝向,，都不可能使船平直地向前航行,，所以船員需要同時調(diào)整船體與風(fēng)帆，并最終將逆風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)風(fēng),。一旦調(diào)整為側(cè)風(fēng)之后,，境況就與上述第二種情況如出一轍，但船的航向也因此改變了,，所以每航行過一段時間之后,，艦隊必須停下來將船體與風(fēng)帆朝對稱方向調(diào)整，這樣再次行駛時就相當(dāng)于沿“之”字行走,，這種方法因此也被稱為“搶風(fēng)行船”,。

六個世紀(jì)以前，浩浩蕩蕩的明朝艦隊正是靠這種辦法遠(yuǎn)涉暹羅,、真臘,、爪哇,、占城、蘇門答剌,、錫蘭,，直至東非。

5. 船用推進(jìn)裝置

原理：

快艇推進(jìn)器,，是指船舶推進(jìn)裝置中的能量變化器,。它將發(fā)動機產(chǎn)生的動力轉(zhuǎn)變成船舶行進(jìn)的推力，以克服船舶在水中航行的阻力,，推動船的行進(jìn),。最常見的是螺旋槳，此外還有明輪,、噴水推進(jìn)器,、噴氣推進(jìn)器、導(dǎo)管推進(jìn)器和平旋推進(jìn)器等,。

推動船舶前進(jìn)的機構(gòu),。它是把自然力、人力或機械能轉(zhuǎn)換成船舶推力的能量轉(zhuǎn)換器,。推進(jìn)器按作用方式可分為主動式和反應(yīng)式兩類,。靠人力或風(fēng)力驅(qū)船前進(jìn)的纖,、帆（見帆船）等為主動式,，槳、櫓,、明輪,、噴水推進(jìn)器、螺旋槳等為反應(yīng)式?，F(xiàn)代運輸船舶大多采用反應(yīng)式推進(jìn)器,，應(yīng)用最廣的是螺旋槳。

6. 船舶推進(jìn)技術(shù)及應(yīng)用研究

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電、鋼鐵,、化工,、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估、自預(yù)測,、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應(yīng)商、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

7. 船用推進(jìn)系統(tǒng)

1，GE發(fā)電

成立于 1892年

總部：美國紐約斯克內(nèi)克塔

GE發(fā)電是美國GE公司旗下的子公司,，其可以提供非常廣泛的發(fā)電產(chǎn)品,，包括燃?xì)廨啓C，汽輪機,、發(fā)電機,、測量和控制系統(tǒng)、核反應(yīng)堆,、石油生產(chǎn)設(shè)備,，太陽能電池板，熱回收蒸汽發(fā)生器（HRSG）和風(fēng)力渦輪機,。GE的重型和航改燃?xì)廨啓C即使在惡劣的環(huán)境條件下也很可靠,。GE發(fā)電公司在燃?xì)廨啓C領(lǐng)域有著非常悠久的歷史,，在全球燃?xì)廨啓C,、航空發(fā)動機和船用燃?xì)廨啓C市場占有率全部保持第一，同時也是全球重型燃?xì)廨啓C發(fā)電效率的吉尼斯記錄保持者,，可以向燃?xì)廨啓C市場提供E級,，F(xiàn)級和H級技術(shù)。

關(guān)鍵產(chǎn)品：LM2500,，LM6000,、6FA.03、7HA.01,、9F.03,、7E.03和GT13E2

2，西門子能源

成立于：1847

總部：德國柏林和慕尼黑

西門子能源是全球領(lǐng)先的燃?xì)廨啓C制造商之一,，西門子燃?xì)廨啓C以其高可靠性和低維護(hù)性而在客戶中倍受青睞,。該公司提供范圍高達(dá)567MW的各種重型，工業(yè)和航改燃?xì)廨啓C,。由于其產(chǎn)品的高效率,，靈活性和環(huán)境兼容性,，燃?xì)廨啓C可用于許多應(yīng)用和環(huán)境，包括石油和天然氣工業(yè)以及工業(yè)發(fā)電,。

主要產(chǎn)品：SGT-100,，SGT-A45，SGT-A05,，SGT-700,，SGT6-8000H和SGT-A65

3，三菱重工

成立于：1884

總部：日本東京港區(qū)

三菱重工（MHI）為美國西屋公司代工燃?xì)廨啓C制造起家,，逐步掌握整機制造技術(shù)后,，三菱重工通過整合空氣動力學(xué)，冷卻設(shè)計和材料方面的最新技術(shù),，開發(fā)了一系列高效,，可靠的重型燃?xì)廨啓C，并通過一系列的日本式“微創(chuàng)新”（比如給燃機缸加保溫棉套）,，在市場上取得了很大的成功,。該公司提供發(fā)電功率范圍從40~490MW的各種燃?xì)廨啓C。特別值得一提的是,，三菱重工研制的燃?xì)廨啓C在會其自家的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠中經(jīng)過嚴(yán)格的測試,，然后再安裝到目標(biāo)電廠中，運營商反饋三菱燃機運行中“小”毛病很少,。該公司生產(chǎn)的J系列燃?xì)廨啓C具有全球最大的發(fā)電功率,，并在實現(xiàn)了透平進(jìn)口溫度超過了1600o C。

關(guān)鍵產(chǎn)品：M501D,，M501F,，M701G，M701J,，H-25和H100

4,，安薩爾多公司

成立于 1853年

總部：位于意大利熱那亞

意大利安薩爾多公司是重型燃?xì)廨啓C的領(lǐng)先制造商之一，早期曾是西門子燃?xì)廨啓C產(chǎn)品的代工廠,，后隨著自主研發(fā)投入和2016年對法國阿爾斯通燃?xì)廨啓C資產(chǎn)（位于瑞士巴登）的收購,，使其成為全球最大的燃?xì)廨啓C制造商之一，逐步形成一系列獨居特色的重型燃?xì)廨啓C產(chǎn)品,。阿爾斯通燃?xì)廨啓C的特點是易于維護(hù),、高效且對環(huán)境影響小。該公司提供E級,、F級和H級技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品,，功率輸出范圍從80MW到538MW。安薩爾多公司聲稱是全球唯一一家擁有第三方燃?xì)廨啓C技術(shù)的公司,，可以為自家產(chǎn)品以及競爭對手生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C和發(fā)電機提供售后維修維護(hù)服務(wù),。

主要產(chǎn)品：AE64.3A,，AE94.3A，AE94.2,，GT26,，GT36-S6和GT36-S5

5，川崎重工

成立于：1896

總部：日本東京神戶中央?yún)^(qū)和港區(qū)

日本川崎重工對國內(nèi)來說并不熟悉,，其產(chǎn)品在國內(nèi)也非常罕見,。但高性能燃?xì)廨啓C也是川崎重工（KHI）的主要產(chǎn)品之一，該公司專門從事中小型燃?xì)廨啓C和燃?xì)廨啓C熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn),。川崎重工也開發(fā)了很多先進(jìn)的燃?xì)廨啓C技術(shù),，例如DLE燃燒方法，流體分析技術(shù)和蒸汽/注水方法,，可以向其客戶提供環(huán)保,，高效的燃?xì)廨啓C，并且通過使用專有的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控燃?xì)廨啓C的運行狀況,，從而為客戶提供了快速,，精確的服務(wù)。

關(guān)鍵產(chǎn)品：M1A-13A,，L30A,，M7A-03，GPS 2000,，GPS5000和MGP1250

6,，卡特彼勒

成立于 1925年

總部：美國加利福尼亞州圣地亞哥

卡特彼勒公司的子公司索拉燃機公司是工業(yè)燃?xì)廨啓C系統(tǒng)設(shè)計和制造的先驅(qū)，該公司的工業(yè)燃?xì)廨啓C可用于多種用途,，包括船舶推進(jìn),，天然氣發(fā)電和機械驅(qū)動。該公司致力于開發(fā)新技術(shù)以減少其產(chǎn)品的排放并提高燃?xì)廨啓C的燃油經(jīng)濟(jì)性,，生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C裝有SoLoNOx燃燒系統(tǒng),，該系統(tǒng)使用干式稀薄預(yù)混燃燒技術(shù)來減少有害排放物,。

主要產(chǎn)品：土星20,，半人馬座40，水星50,，金牛座70,，火星90和泰坦250

7，凱普斯通公司

成立于 1988年

總部：美國加利福尼亞州范努伊斯

凱普斯通燃?xì)廨啓C公司專業(yè)從事微型燃?xì)廨啓C的生產(chǎn),，這些微型燃?xì)廨啓C可使用多種燃料運行,，包括天然氣，沼氣和液化石油氣,。凱普斯通微型燃?xì)廨啓C的關(guān)鍵部件是空氣軸承,，它只需最少的維護(hù),，并且不需要冷卻系統(tǒng)。微型燃?xì)廨啓C可以用于發(fā)電,，熱電聯(lián)產(chǎn)以及作為混合動力汽車的動力源,。該公司提供范圍從30~30MW的微型燃?xì)廨啓C的全面產(chǎn)品陣容。這些微型燃?xì)廨啓C的燃料靈活性使其非常適合各種市場的眾多應(yīng)用,，包括石油和天然氣,、關(guān)鍵電源、運輸,、可再生能源和船舶,。

關(guān)鍵產(chǎn)品：C30，C65,，C200,，C200S ICHP，C600S和C800S

8,，MAN能源解決方案公司

成立于：1758

總部：德國巴伐利亞州奧格斯堡

MAN能源解決方案公司（MANEnergy Solutions）在國內(nèi)習(xí)慣稱之為曼透平,，其生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C主要用于小型能源供應(yīng)公司以及石油和天然氣行業(yè)。曼透平公司的燃?xì)廨啓C也用于發(fā)電廠的熱電聯(lián)產(chǎn),，通過回收和利用熱廢氣的熱能來提高效率來減少溫室氣體排放,。這些燃?xì)廨啓C還用作機械驅(qū)動器，以在管道壓縮機站和海上采油平臺中運行壓縮機和泵,。

關(guān)鍵產(chǎn)品：MGT6000-1S,，MGT6000-2S和THM 1304

9，OPRA燃?xì)廨啓C公司

成立于 1991年

總部：荷蘭亨厄

荷蘭OPRA燃?xì)廨啓C公司是提供小型燃?xì)廨啓C發(fā)電解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者,，OPRA擁有2MW OP16系列燃機發(fā)電機組的開發(fā),、制造、銷售和服務(wù)的能力,，該機組既可用于單機安裝,，也可多機組合使用。通過安裝多套,，功率輸出可以擴(kuò)展到10MW,，并且可根據(jù)客戶需求配置為低排放和雙/多燃料功能。OPRA燃?xì)廨啓C的特點是可靠性高,，效率高,，排放低，采購成本低,，這些燃?xì)廨啓C用于各種領(lǐng)域,，包括石油和天然氣，工業(yè)，商業(yè)和海洋領(lǐng)域,。特別值得一提的是,，2017年8月，OPRA已被中國大連派思集團(tuán)完全收購,，目前是大連派思集團(tuán)的一員,。

重點產(chǎn)品：OP16系列燃?xì)廨啓C

10，中央燃?xì)廨啓C公司

成立于：1946年

總部：英國德文郡牛頓阿伯特

Centrax燃?xì)廨啓C由英國航空發(fā)動機設(shè)計先驅(qū)理查德·H·巴爾（Richard HH Barr）,、杰弗里·懷特（Geoffrey R White）和弗蘭克-惠特爾爵士（Frank Whittle）共同創(chuàng)立,，最初自主研制了CS-600工業(yè)燃?xì)廨啓C，后在1979年與英國羅爾斯-羅伊斯（世界三大航發(fā)巨頭之一）簽署了工業(yè)燃?xì)廨啓C成套協(xié)議,，推出了CX501系列燃?xì)廨啓C,，西門子在2014年收購羅爾斯-羅伊斯公司的能源業(yè)務(wù)后，仍保持原有的協(xié)議關(guān)系,。目前Centrax燃?xì)廨啓C公司可以生產(chǎn)和維護(hù)功率從3.9到66 MV的西門子工業(yè)燃?xì)廨啓C,。

關(guān)鍵產(chǎn)品：CX501-KB5，CX501-KB7,，CX300和CX400

8. 船舶推進(jìn)裝置論文

待遇：

等你碩士畢業(yè)了,，也就是三年后，能拿到5K稅前,。過節(jié)都有過節(jié)費,，例如中秋2K，春節(jié)2K等,。研究所的收入還有一部分是項目獎金和年終獎金,。一般年終獎，碩士在1w左右,，當(dāng)然干的不好自然低了,。這樣算下來，一年也有7W了,。當(dāng)然,，在上海，要買房子,，還是很困難的,。

工作環(huán)境：

工作壓力小。這兩年國家的項目很多,，不愁沒活干,。競爭相對良性，在這里是積累資本的,，等趕上幾年，有了經(jīng)驗，跳槽也好啊,。

出路：

剛畢業(yè)的學(xué)生,，在這混兩年，真正學(xué)到了東西,，去個外企,，就飛黃騰達(dá)了。

當(dāng)然,，拿到上海戶口也是一方面優(yōu)點,。

9. 船舶推進(jìn)技術(shù)及應(yīng)用方案

電力推進(jìn)是指綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)，是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的布置,，使得燃?xì)廨啓C或柴油發(fā)電機或兩者都產(chǎn)生三相電,，然后將其用于大功率電動機轉(zhuǎn)動螺旋槳或噴水推進(jìn)器。

可以消除發(fā)動機與推進(jìn)器之間的連接,，發(fā)動機放置更加自由,。發(fā)動機與船體之間聲學(xué)解耦，以此減少噪音,，并減輕重量和體積,。

降低聲學(xué)特征對需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗的游輪而言尤其重要。

10. 船舶原理船舶推進(jìn)

船舶PTI模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進(jìn)模式,。

隨著船舶技術(shù)的發(fā)展,船舶推進(jìn)系統(tǒng)由蒸汽機發(fā)展到柴油機,、燃?xì)廨啓C以及當(dāng)下流行的全電力推進(jìn)。根據(jù)船舶功能定位和需求的不同,可選用不同的推進(jìn)系統(tǒng),。船舶PTI/PTO模式是近些年發(fā)展起來的一種新型推進(jìn)模式,它具有柴油推進(jìn)的高熱效率和高經(jīng)濟(jì)性,也具備電力推進(jìn)的靈活性和良好操作性,。文章主要介紹分析船舶PTI/PTO模式的原理以及工作模式,以便了解學(xué)習(xí)船舶推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。