1. 船舶硫氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)

氨燃料作為零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物,，使船舶滿足未來(lái)EEDI要求,，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零”排放。

·技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

氨燃料易儲(chǔ)存和運(yùn)輸,、能量密度較高,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善、生產(chǎn)成本低,，具有明顯的優(yōu)勢(shì),。同時(shí)，氨還可作為固體氧化物燃料電池,、堿性燃料電池及堿性膜燃料電池,，利用已有的燃料電池技術(shù)，在催化劑的作用下,，氨燃料在相同的溫度下能夠達(dá)到與氫燃料相近的功率密度，被認(rèn)為是可替代氫用于燃料電池的理想燃料,。

2. 船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

船舶排放的含油污水(油輪壓艙水,，洗艙水及船舶艙底污水)的含油量，最高容許排放濃度應(yīng)符合下列規(guī)定,。

船舶含油污水最高容許排放濃度

緊急處理排放區(qū)域排放濃度(毫克/升)

內(nèi)河不大于15

距最近陸地12海里以內(nèi)海域不大于15

距最近陸地12海里以外海域不大于100

3. 船舶工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

答：目前執(zhí)行的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)為2018年1月16日發(fā)布的《船舶水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018,，代替GB3552-83）,環(huán)境保護(hù)部與 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布，2018年7月1日實(shí)施,。

4. 船舶尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

燃油鍋爐：2014年7月1日起,，二.氧化硫、氮氧化物,、煙塵排放濃度限值分別為300mg/m3,、250mg/m3、30mg/m3,；2015年1月1日起,，二.氧化硫、氮氧化物,、煙塵排放濃度限值分別為200mg/m3,、250mg/m3、30mg/m3,。

5. 船舶氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)

計(jì)算方法 1,、對(duì)于抽取采樣法（含稀釋法和完全抽取法），如果分析儀中已經(jīng)內(nèi)置了NO2轉(zhuǎn)換器,，此時(shí),，NOx濃度值即為煙氣中NO和NO2濃度的之和，NOx(mg/m3)=NOx（ppm）*2.054。 2,、如果分析儀中沒(méi)有內(nèi)置NO2轉(zhuǎn)換器,，則NOx濃度輸出即為煙氣中NO濃度，此時(shí),，需要用換算系數(shù)將NO濃度值修正為NOx（設(shè)定換算系數(shù)的依據(jù)是NO2含量一般不超過(guò)NO含量5%）： (1)采取脫硫措施的燃煤,、燃油鍋爐排放氮氧化物含量計(jì)算： NOx=NO(mg/m3)*1.53 (2)采取干法除塵的其他燃煤、燃油鍋爐或燃?xì)忮仩t排放氮氧化物計(jì)算 NOx=NO(mg/m3)*1.53/0.95 目前我國(guó)氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)6,。

6. 船舶廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

尾氣排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):GB18285-2018 以及GB3847-2018,。

7. 船舶氮氧化物排放記錄

規(guī)定從2022年1月1日起，海南將實(shí)施比我國(guó)其他沿?？刂茀^(qū)更加嚴(yán)格的船舶大氣污染排放控制標(biāo)準(zhǔn),，船用燃油硫含量從之前的不大于0.5%m/m調(diào)整為不大于0.1%m/m。此外,，在船舶氮氧化物排放控制方面,，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的、進(jìn)入海南沿?？刂茀^(qū)中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶,，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。

船舶可使用清潔能源,、新能源,、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求。采取尾氣后處理方式的,應(yīng)當(dāng)安裝排放監(jiān)測(cè)裝置,產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理,。

8. 船舶硫氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

大氣污染源是指向大氣環(huán)境排放有害物質(zhì)或?qū)Υ髿猸h(huán)境產(chǎn)生有害影響的場(chǎng)所,，設(shè)備和裝置。按污染物質(zhì)的來(lái)源可分為天然污染源和人為污染源,。

天然污染源

自然界中某些自然現(xiàn)象向環(huán)境排放有害物質(zhì)或造成有害影響的場(chǎng)所,，是大氣污染物的一個(gè)很重要的來(lái)源。僅管與人為源相比,，由自然現(xiàn)象所產(chǎn)生的大氣污染物種類少,，濃度低，在局部地區(qū)某一時(shí)段可能形成嚴(yán)重影響,，但從全球角度看,，天然源還是很重要的，尤其在清潔地區(qū),。大氣污染物的天然源主要有：

火山噴發(fā)：排放出SO2,、H2S、CO2,、CO,、HF及火山灰等顆粒物,。

森林火災(zāi)：排放出CO、CO2,、SO2,、NO2、HC等,。

自然塵：風(fēng)砂,、土壤塵等。

森林植物釋放：主要為 稀類碳?xì)浠衔铩?/p>

海浪飛沫：顆粒物主要為硫酸鹽與亞硫酸鹽,。

在有些情況下天然源比人為源更重要,，有人曾對(duì)全球的硫氧化物和氮氧化物的排放作了估計(jì)，認(rèn)為全球氮排放中的93％,，硫氧化物排放中的60％來(lái)自天然源,。

人為污染源

人類的生產(chǎn)和生活活動(dòng)是大氣污染的主要來(lái)源。通常所說(shuō)的大氣污染源是指由人類活動(dòng)向大氣輸送污染物的發(fā)生源,。大氣的人為污染源可概括為三方面：

1,、燃料燃燒：燃料（煤、石油,、天然氣等）的燃燒過(guò)程是向大氣輸送污染物的重要發(fā)生源,。煤是主要的工業(yè)和民用燃料，它的主要成分是碳,，并含有氫、氧,、氮,、硫及金屬化合物。煤燃燒時(shí)除產(chǎn)生大量煙塵外,，在燃燒過(guò)程中還會(huì)形成一氧化碳,、二氧化碳、二氧化硫,、氮氧化物,、有機(jī)化合物及煙塵等有害物質(zhì)。

火力發(fā)電廠,、鋼鐵廠,、焦化廠、石油化工廠和有大型鍋爐的工廠,、用煤量最大的工礦企業(yè),，根據(jù)工業(yè)企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模的不同,，對(duì)大氣產(chǎn)生污染的程度也不同,。

家庭日常生活用的爐灶，由于居住區(qū)分布廣泛、密度大,，排放高度又很低,，再加上無(wú)任何處理，所排出的各種污染物的量往往不比大鍋爐低,，在有些地區(qū)甚至更高,。

2、工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程排放：工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中排放到大氣中的污染物種類多,，數(shù)量大,，是城市或工業(yè)區(qū)大氣的主要污染源。

工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生廢氣的工廠很多,。例如,，石油化工企業(yè)排放二氧化硫、硫化氫,、二氧化碳,、氮氧化物；有色金屬冶煉工業(yè)排出的二氧化硫,、氮氧化物以及含重金屬元素的煙塵,；磷肥廠排出氟化物；酸咸鹽化工工業(yè)排出二氧化硫,、氮氧化物,、氯化氫及各種酸性氣體；鋼鐵工業(yè)在煉鐵,、煉鋼,、煉焦過(guò)程中排出粉塵、硫氧化物,、氰化物,、一氧化碳、硫化氫,、酉分,、苯類、烴類等,?？傊I(yè)生產(chǎn)過(guò)程排放的污染物的組成與工業(yè)企業(yè)的性質(zhì)密切相關(guān),。

3,、交通運(yùn)輸過(guò)程中排放：現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具如汽車、飛機(jī),、船舶等排放的尾氣是造成大氣污染的主要來(lái)源,。內(nèi)燃機(jī)燃燒排放的廢氣中含有一氧化碳,、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、含氧有機(jī)化合物,、硫氧化物和鉛的化合物等多種有害物質(zhì)。由于交通工具數(shù)量龐大,，來(lái)往頻繁,，故排放污染物的量也非常可觀,。

4,、農(nóng)業(yè)活動(dòng)排放：農(nóng)藥及化肥的使用，對(duì)提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量起著重大的作用,，但也給環(huán)境帶來(lái)了不利影響,，致使施用農(nóng)藥和化肥的農(nóng)業(yè)活動(dòng)成為大氣的重要污染源。

田間施用農(nóng)藥時(shí),，一部分農(nóng)藥會(huì)以粉塵等顆粒物形式散逸到大氣中,，殘留在作物體上或粘附在作物表面的仍可揮發(fā)到大氣中。進(jìn)入大氣的農(nóng)藥可以被懸浮的顆粒物吸收并隨氣流向各地輸送,，造成大氣農(nóng)藥污染,。

關(guān)于化肥在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的施用給環(huán)境帶來(lái)的不利因素，正逐漸引起關(guān)注,。例如,，氮肥在土壤中經(jīng)一系列的變化過(guò)程會(huì)產(chǎn)生氮氧化物釋放到大氣中；氮在反硝化作用下可形成氮（N2）和氧化亞氮（N2O）釋放到空氣中,，氧化亞氮不易溶于水,，可傳輸?shù)狡搅鲗樱⑴c臭氧相互作用,，使臭氧層遭到破壞。

此外,，為便于分析污染物在大氣中的運(yùn)動(dòng),，按照污染源性狀特點(diǎn)可分為固定式污染源和移動(dòng)式污染源。固定式污染源是指污染物從固定地點(diǎn)排出,，如各種工業(yè)生產(chǎn)及家庭爐灶排放源排出的污染物,，其位置是固定不變的；流動(dòng)源是指各種交通工具,，如汽車,、輪船、飛機(jī)等是在運(yùn)行中排放廢氣,，向周圍大氣環(huán)境散發(fā)出的各種有害物質(zhì),。按照排放污染物的空間分布方式,，可分為點(diǎn)污染源，即集中在一點(diǎn)或一個(gè)可當(dāng)作一點(diǎn)的小范圍排放污染物,；面污染源,，即在一個(gè)大面積范圍排放污染物。

9. 船舶硫氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)是多少

1,、燃料燃燒：燃料（煤,、石油、天然氣等）的燃燒過(guò)程是向大氣輸送污染物的重要發(fā)生源,。煤炭的主要成分是碳,，并含氫、氧,、氮,、硫及金屬化合物。燃料燃燒時(shí)除產(chǎn)生大量煙塵外,，在燃燒過(guò)程中還會(huì)形成一氧化碳,、二氧化碳、二氧化硫,、氮氧化物,、有機(jī)化合物及煙塵等物質(zhì)。

2,、工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的排放：如石化企業(yè)排放硫化氫,、二氧化碳、二氧化硫,、氮氧化物,；有色金屬冶煉工業(yè)排放的二氧化硫、氮氧化物及含重金屬元素的煙塵,；磷肥廠排放的氟化物,；酸堿鹽化工業(yè)排出的二氧化硫、氮氧化物,、氯化氫及各種酸性氣體,；鋼鐵工業(yè)在煉鐵、煉鋼,、煉焦過(guò)程中排出粉塵,、硫氧化物、氰化物,、一氧化碳,、硫化氫、酚,、苯類,、烴類等,。其污染物組成與工業(yè)企業(yè)性質(zhì)密切相關(guān)。

3,、交通運(yùn)輸過(guò)程的排放：汽車,、船舶、飛機(jī)等排放的尾氣是造成大氣污染的主要來(lái)源,。內(nèi)燃機(jī)燃燒排放的廢氣中含有一氧化碳,、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、含氧有機(jī)化合物,、硫氧化物和鉛的化合物等物質(zhì)。

10. 船舶硫氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)最新

天然氣汽車總體上比汽油和柴油車減少80%以上,，其中一氧化碳（CO）可減少約90%,，二氧化碳（CO2）減少15-24%，氮氧化合物（NOx）可減少30-40%， 二氧化硫（SO2）可減少約90%，碳?xì)浠衔锟蓽p少約70%,，苯鉛碳等粉塵減少100%,，此外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可降低4—5分貝,。

使用LNG作為燃料的運(yùn)輸船舶，可減少硫氧化物近100%、減少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%。

11. 船舶含硫量排放區(qū)域2019

從2019年1月1日起,，船舶在沿海控制區(qū)（包括長(zhǎng)江三角洲,，珠江三角洲）在內(nèi)航行及其靠岸停泊,，均應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油；2020年1月1日起,，船舶在沿?？刂茀^(qū)內(nèi)航行，應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油,，靠岸停泊應(yīng)使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油,。