1. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)

我國幅員遼闊,，內(nèi)陸江河縱橫，湖澤棋布，數(shù)千里海岸線綿延圍繞,。為了征服江海，造福人類,，我國古代勞動人民不斷創(chuàng)造和發(fā)展了造船和航海技術(shù),，鄭和下西洋舉世聞名，當(dāng)時的造船技術(shù)之高舉世公認(rèn),。其實(shí),，中國古代造船業(yè)的繁盛，明代并不是起點(diǎn),，據(jù)考古發(fā)現(xiàn),，目前已知的中國造船史不少于七千年。而從秦漢到明初的千余年時間內(nèi),，我國造船水平在世界上處于領(lǐng)先的地位,。

春秋戰(zhàn)國

舟戰(zhàn)推高古代造船技術(shù)

春秋時期,，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得一些較大的諸侯國有力量以武力兼并他國,，開拓疆土。據(jù)《左傳》《國語》記載,，楚,、吳,、越等國地處河流湖泊眾多的南方，這些區(qū)域經(jīng)常發(fā)生水戰(zhàn),，這些諸侯國也大規(guī)模制造軍舟運(yùn)用于戰(zhàn)爭,。

當(dāng)時長江流域各國用于水上攻伐的戰(zhàn)船圖像，被戰(zhàn)國初年的人們繪鑄在青銅器上并保留下來,。四川成都百花潭出土的“鑲錯圖像銅壺”和河南汲縣發(fā)掘出的“水陸攻戰(zhàn)銅鑒”,，以及收藏在故宮博物院的“宴樂射獵銅壺”等，都形象逼真地繪畫著春秋時期的戰(zhàn)船圖形,，并栩栩如生地再現(xiàn)了當(dāng)時激烈的水戰(zhàn)場面,，嵌錯銅壺描繪的兩層甲戰(zhàn)船，上層載水戰(zhàn)士卒，揮戈射箭奮戰(zhàn),。下層居劃船水手,，奮力揮劃長槳，向敵船沖擊,。這是春秋時常見的戰(zhàn)船,。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年間，楚國六次派出大批戰(zhàn)艦向鄰國發(fā)動大規(guī)模的水上戰(zhàn)爭,，這已充分地顯示了他們的造船實(shí)力,。在楚國與吳國多次水上較量中，楚國勝多敗少,，表明楚國的戰(zhàn)船已具有航速較高,、性能較好、結(jié)構(gòu)牢固,、戰(zhàn)用裝置先進(jìn)以及戰(zhàn)斗能力強(qiáng)等優(yōu)勢,。他們建造的戰(zhàn)船，有“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等多種類型,。

吳國是一個以舟立國的方國,，無論是保衛(wèi)本土,，還是向外開拓地盤,，都必須借助大量舟船作為主要的交通運(yùn)輸工具。楚吳之間戰(zhàn)爭不斷,，吳國也因此大力建造艦船,。吳王僚在位時建造的“艅艎”大艦，體形寬大,，首尾高聳,，是這一時期型制最大的水戰(zhàn)指揮艦。闔閭掌政時期,，在伍子胥的指導(dǎo)下,，吳國也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“樓船”“橋舡”等戰(zhàn)船。

吳國建造戰(zhàn)船的技術(shù)先進(jìn)之處,，在于他們能根據(jù)各種戰(zhàn)艦的不同用途,，來設(shè)計其不同的大小、形制與長寬比例,。

吳國勾踐在位時,，越國已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大的造船工廠和專門從事伐木與造船的工匠。公元前494年,，勾踐敗給夫差以后,，制定了“十年生聚，十年教訓(xùn)”的強(qiáng)國大計,。他臥薪嘗膽,，奮發(fā)圖強(qiáng),，采取各種措施，振興國家,。其間,，他深感于越國水師力量薄弱，吸取失敗的教訓(xùn),，決心大造戰(zhàn)船,，加緊訓(xùn)練舟師習(xí)流（水軍），以實(shí)現(xiàn)滅吳復(fù)仇的大志,。

這一時期,，舟師水軍已成為流域各大國顯示軍事實(shí)力的重要武裝力量。先進(jìn)的造船技藝首先被用于軍舟的建造之中,，大型戰(zhàn)艦往往被看作具有威懾力量的戰(zhàn)略裝備,。水戰(zhàn)的勝敗，也往往與各國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其所掌握的造船技術(shù)的先進(jìn)程度有關(guān),。

秦漢時期

造船史上第一個高峰期

秦朝至漢朝這段時期,，我國古代傳統(tǒng)的農(nóng)、醫(yī),、天,、算等四大學(xué)科已形成了自己獨(dú)特的體系?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，為造船業(yè)、航海業(yè)的發(fā)展和水師的建設(shè)提供了有利條件,，這時出現(xiàn)了我國造船史上第一個高峰期,。

秦代的造船，繼承和發(fā)展了巴蜀地區(qū)以及以前各諸侯國家發(fā)達(dá)的造船業(yè),。秦始皇非常重視航運(yùn)業(yè),，統(tǒng)一全國的第二年就開始筑弛道，整治全國各江河水道,?！皷|窮燕齊，南極吳楚”,，使水上交通四通八達(dá),；為統(tǒng)一和開發(fā)嶺南地區(qū)，花了五年時間開鑿了溝通湘江和漓江的人工運(yùn)河——靈渠,，它“深不數(shù)尺,，廣可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造載重50噸左右的船舶了,。

1974年,，考古人員在廣州發(fā)掘出一處造船工場遺址。其中心有三個平行排的船臺和一個木料加工場地,。船臺與滑道相結(jié)合,，是由枕木、滑板和木墩組成的,。木墩與滑板不固定,，滑道寬距根據(jù)不同需要可寬可窄。

滑板上平置兩行承受船體的木墩,，共有13對,，兩兩相對排列，高約1米,，正好適應(yīng)在船底進(jìn)行鉆孔,、打釘、捻縫等工作需求,。這種采用船臺與滑道下水相結(jié)合的原理,，已和現(xiàn)代船廠的船臺、滑道下水的原理一致,。從較大的二號船臺推算,，該工場可造寬6—8米，長30米,，載重50—60噸的木船,。

到了漢代,，農(nóng)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了冶鐵,、煮鹽、絲綢等工商業(yè)的蓬勃發(fā)展,，水運(yùn)的需要和水師的強(qiáng)大,，加之海上絲綢之路的開辟，促使造船業(yè)隨之興旺起來,?！稘h書》記載，漢代名將馬援曾率領(lǐng)過配備二千余艘船的龐大海上船隊(duì),。

《太平御覽》說,，漢武帝時有一種稱為“豫章”的大船，船上有宮室,。這段記載說明當(dāng)時有些船的規(guī)模已經(jīng)很大了,。

東漢末年劉熙所著《釋名》書中也提到，漢代的大船有好幾層，第一層稱為“廬”,，第二層稱為“飛廬”,，最高的一層稱“爵室”。漢代造的船不但體積大,，而且種類多,，僅戰(zhàn)船就有“先登”（沖鋒船）、“斥候”（偵察船）,、“艨沖”（戰(zhàn)艦）,、“赤馬”（快船）等等。

西漢時期,，造船中心就有數(shù)十處之多,。主要在長安，雒陽（今洛陽東）,、巴蜀（今四川）,、長沙、洞庭湖一帶,，廬江郡（今安徽省廬江縣一帶）,、豫章郡（今江西省南昌市），長江口附近的吳（今蘇州市）,、會稽（今紹興市）,，還有福州、番禺（今廣州市）等地,。

當(dāng)時已能按照不同需要,，造出多種類型的客船、貨船和戰(zhàn)船,?？汀⒇洿杏旋堉?、酒肪,、舸、艇,、輕舟之分,；戰(zhàn)船中更有樓船、斗艦,、艨,、橋船、戈船,、赤馬,、斥候之別,。船舶建造趨于專業(yè)化，造船技術(shù)進(jìn)一步提高,。

秦漢時期（公元前221年到公元220年）,，我國的木帆船制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。那種在甲板上建數(shù)重樓的大樓船,，船體雄偉堅(jiān)固,，能在海上抗風(fēng)斗浪；帆,、舵,、錨等船用設(shè)備也已齊全。

這個時候出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)平衡的縱帆,。這種我國獨(dú)創(chuàng)的縱帆,，性能優(yōu)良，操作簡便,。

它的出現(xiàn),，在帆的發(fā)展史上是一個很大的突破，使帆從只能順風(fēng)時使用的輔助地位,，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向,，基本取代人力推進(jìn)的主導(dǎo)地位，為船舶遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件,。

唐宋元明

造船水平世界領(lǐng)先

充分而靈巧地利用風(fēng)力,，是我國古代造船和航海技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一。正因?yàn)橛兄叱脑齑に?，唐朝時沿海一帶造船業(yè)發(fā)展迅速,，有私營的世代造船的船廠，亦有官營的造船廠,，技術(shù)工人分工細(xì)致,，所有用料皆有政府部門組織。唐貞觀年間,，攻打高句麗,，李世民派遣了幾百艘戰(zhàn)艦,，數(shù)萬士兵,，這樣規(guī)模的海戰(zhàn)，沒有強(qiáng)大的船舶制造能力是不可能實(shí)現(xiàn)的,。

到了宋代,，中國海船已能橫渡大西洋，開辟了直達(dá)東非的航線,?！端螘酚涊d了當(dāng)時“舟舶繼路,，商使交屬”的盛況。南宋時,，僅海關(guān)稅收即年達(dá)200萬貫,，占全國財政收入的21%，可以想象當(dāng)時航海事業(yè)之興盛,。元代,，泉州港成為最大的外貿(mào)中心，擁有海船多達(dá)1萬5千多艘,。指引船舶進(jìn)出港口的六勝塔,，至今還屹立在泉州海岸。

明代鄭和于1405年首次遠(yuǎn)航“西洋”,，比葡萄牙人迪亞士發(fā)現(xiàn)好望角（1489年）早84年,，比葡萄牙人達(dá)·伽馬繞好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸（1492年）早87年,，比葡萄牙人麥哲倫環(huán)球航行（1519年—1522年）早一百多年,。鄭和的確是世界大規(guī)模航海事業(yè)的先驅(qū)，他的成功表明,，直到15世紀(jì),，中國的航海事業(yè)仍處于世界領(lǐng)先地位。

據(jù)考古的新發(fā)現(xiàn)和古書上的記載,，明朝時期造船的工場分布之廣,、規(guī)模之大、配套之全,，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場,、淮南清江船場,、山東北清河船場等，它們規(guī)模都很大,。如龍江船場年產(chǎn)就超過200艘,，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場遺址出土一個全長11米以上的巨型舵桿,，令人嘆為觀止,。再如清江船場，有總部四處,，分部82處,，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀,。

明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場,，加工帆篷,、繩索、鐵釘?shù)攘悴考?，還有木材,、桐漆、麻類等的堆放倉庫,。當(dāng)時造船材料的驗(yàn)收,，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴(yán)格的管理制度,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ),，才會有鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。

從公元1405年開始,，鄭和第一次奉命出海,，首次出去帶領(lǐng)的船隊(duì)規(guī)模就達(dá)到了200余艘，這些船根據(jù)規(guī)模,、作用和載重的不同分為五種類型,，其中最大的船只被稱為“寶船”，長度為151米,，寬度為60米,，這是當(dāng)時世界上最大的帆船，承載的重量高達(dá)800噸,，能夠同時容納上千人,，而這種“寶船”在船隊(duì)中就有60多艘，占到了三成以上的比例,，此外船隊(duì)中還有馬船,、糧船、坐船,、和戰(zhàn)船,，在船隊(duì)中承擔(dān)著不同的作用。

光是有龐大的船隊(duì)還不足以在變化多測的海上航行,，精確的航線和航海技術(shù)是船隊(duì)必需的,。鄭和船隊(duì)掌握了天文定位和羅盤技術(shù)，這在當(dāng)時稱為“牽星術(shù)”,，能夠非常精準(zhǔn)的定位船隊(duì)的航行方位,，也被認(rèn)為是當(dāng)時全世界最先進(jìn)的航行水平，鄭和的船隊(duì)出海到達(dá)了太平洋和印度洋周邊的很多島嶼,，甚至有人推測美洲大陸也是明朝的船隊(duì)最先發(fā)現(xiàn)的,，直到現(xiàn)在東南亞的科倫坡博物館還保管著當(dāng)年明朝船隊(duì)在這里拜訪時，留下的紀(jì)念碑刻等大量物證,。

2. 我國修造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點(diǎn),，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

3. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)報告

1,、在安全生產(chǎn)中的“十防”內(nèi)容是：防著火、防中毒,、防窒息,、防爆炸、防觸電,、防灼傷,、防墜落、防物打,、防機(jī)傷,、防破壞。

2“”十防”是安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗(yàn)及總結(jié),，如下十條：防上下脫節(jié),、 防分工分心、防言行不一,、 防疏忽大意,、防時緊時松、防日緊夜松,、防前緊后松,、 防一事二心 ,、防松緊錯位、 防管理錯位,。

4. 中國造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

影響太大了!好多船廠都遭遇到船東撤單,延期交船,甚至就是不要了!

5. 造船業(yè)發(fā)展趨勢

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè),。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料,、能源、設(shè)備,、工具,、資金、技術(shù),、信息和人力等),，按照市場要求，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具,、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè)。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計,、原料采購、倉儲運(yùn)輸,、訂單處理,、批發(fā)經(jīng)營、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中,，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓,、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力,。

6. 中國造船業(yè)的發(fā)展歷程

在距今一萬多年之前，我國浙江余姚的河姆渡居民就早已經(jīng)開始用獨(dú)木舟作為出行的工具了,，在他們的棲息地發(fā)現(xiàn)了以獨(dú)木舟為主要的劃水工具的木槳,，就是最有力的證明,。那些經(jīng)考古發(fā)掘而出土的木槳，造型日益趨于成熟,，在木槳的柄部甚至還刻著美麗的花紋,，距今已經(jīng)有七千多年的歷史了。

那時的獨(dú)木舟都是用一整段巨大的樹干制作而成的,，獨(dú)木舟的大小限制完完全全地取決于制作的樹木的大小的限制,。而到了商代時期，為了克服樹木所給獨(dú)木舟的制作帶來的限制,，木板船就在這種背景之下應(yīng)運(yùn)而產(chǎn)生出來了,。

7. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀總結(jié)分析

東北三省目前的重工業(yè)處于滑坡狀態(tài)，但依然是經(jīng)濟(jì)主體,，超過農(nóng)業(yè),。 東北地區(qū)以重工業(yè)為主，原因是東北地區(qū)有豐富的煤炭,、石油,、鐵礦等礦產(chǎn)資源，在這里大力發(fā)展煤炭,、石油,、鐵礦開采工業(yè)，以及鋼鐵工業(yè),，機(jī)械制造工業(yè),、造船工業(yè)等。東北地區(qū)有許多重工業(yè)城市,，遼中南地區(qū)是全國重要的重工業(yè)基地,。

8. 中國造船行業(yè)現(xiàn)狀

臺灣的航空工業(yè)曾經(jīng)能組裝F-5E/F戰(zhàn)斗機(jī)（美式第二代戰(zhàn)斗機(jī)），甚至在美國幫助下研制IDF戰(zhàn)斗機(jī)（入門級的第三代戰(zhàn)斗機(jī)）,，現(xiàn)在已經(jīng)退步了。臺灣沒有航天工業(yè),。臺灣的軍艦制造曾經(jīng)輝煌過,，90年代能在美國的技術(shù)支持下仿制改進(jìn)佩里級導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦（美國70年代研制的4000噸級導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，臺灣稱為成功級導(dǎo)彈巡防艦）,，后來也退步了,，21世紀(jì)研制的比較著名的艦艇有磐石號綜合補(bǔ)給艦（按民船標(biāo)準(zhǔn)建造的2萬噸級綜合補(bǔ)給艦）、沱江級“迅海艦”（雙體構(gòu)型的500噸級大型導(dǎo)彈艇,，有一定的雷達(dá)隱身處理,，火力強(qiáng)大，航速較快,，電子設(shè)備落后,，適航性也不太好）,。

9. 我國造船業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

唐代經(jīng)濟(jì)：

初期，社會經(jīng)濟(jì)以自然經(jīng)濟(jì)為主,，商品經(jīng)濟(jì)處于復(fù)蘇階段,，水平很低。在這種情況下,，錢帛兼行的貨幣制度較好地適應(yīng)了小額商品交易的需要,。但隨著貞觀末期，尤其是唐高宗,、武后及唐玄宗時期商品經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展,，錢帛兼行的貨幣制度逐漸暴露出其落后的一面。首先表現(xiàn)在絹帛作為貨幣因體大物重,、不便分割,、難于運(yùn)輸儲藏等缺點(diǎn)開始不受市場歡迎，絹帛作為貨幣的職能趨于衰退,，商品交易趨向喜歡使用更高一級的銅錢作仲介,，提出了增加流通中銅錢投放量的要求，然而唐王朝的官營鑄幣不能滿足這種要求,，于是造成了流通中銅錢短缺的日益加劇,，又進(jìn)而引發(fā)了嚴(yán)重的銅錢的私鑄和濫鑄，造成了物價波動,、貨幣流通不穩(wěn)定以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的混亂,，對國家財政制度造成威脅。

唐不斷出臺嚴(yán)厲打擊私鑄和濫鑄等的法令,，并禁斷使用惡錢,，但是由于銅錢供應(yīng)量嚴(yán)重短缺，幣值不斷上升堅(jiān)挺,，私鑄和濫鑄有暴利可圖,，所以成效并不理想。

海外貿(mào)易開始興盛,，中國沿岸的交州,、廣州、泉州,、明州（今浙江寧波）,、揚(yáng)州等城市，因與蕃舶互動頻繁,，如雨后春筍般興盛起來,，成為重要的對外貿(mào)易港口。為因應(yīng)海上貿(mào)易的新形勢,，唐代還特別設(shè)置“市舶司”,，用來管理蕃舶的進(jìn)出以及征稅事由,。海外貿(mào)易的數(shù)量，自此不斷成長,。

唐代的城市商品經(jīng)濟(jì)處于成長的胚芽時期,。長安、洛陽,、蘇州,、揚(yáng)州、成都,、廣州等都是一定地域內(nèi)的商業(yè)中心,。唐朝國內(nèi)交通在當(dāng)時世界上是十分發(fā)達(dá)的。陸路交通以長安為中心,，道路遍布全國,。水路交通則是以洛陽為中心的南北大運(yùn)河為主。全國共有驛站一千四百六十三所,。其中陸驛一千二百九十七所,，水驛一百六十六所。

南方手工業(yè)大幅進(jìn)步,，特別是絲織業(yè),、造紙業(yè)和造船業(yè)：民間普及飼養(yǎng)桑蠶，開辟用竹造紙,，制造人力腳踏輪船,。越州越窯燒制出的秘色瓷是唐朝后期南方陶瓷業(yè)的杰出代表。

重點(diǎn)：因歷史原因出現(xiàn)的貨幣政策,，商品經(jīng)濟(jì)處于初級階段,，因?yàn)楸容^平和的政策陸路和水路貿(mào)易的繁榮和手工業(yè)的發(fā)展。

宋代經(jīng)濟(jì)：

城市商業(yè)繁榮,。城市突破了市坊的界限,。北宋的都城汴梁城還出現(xiàn)了早市和夜市，呈現(xiàn)出了全面繁榮局面,。到了南宋時期,，當(dāng)時的臨安城在商業(yè)繁榮呈上來講，與北宋的都城汴梁城相比有過之而無不及,。

形成了三級市場網(wǎng)絡(luò)體系。宋代的商業(yè)繁榮不但體現(xiàn)在城市,，而且表現(xiàn)在農(nóng)村市場,。在農(nóng)村市場上，小販,、貨郎走街竄巷,，活躍了農(nóng)村市場,，豐富了農(nóng)民的生活，

貨幣領(lǐng)域里,，出現(xiàn)了世界上最早的紙幣——交子,。最后，兩宋時期的海外貿(mào)易十分發(fā)達(dá),。

“海上絲綢之路”興起,，對外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展。

重點(diǎn)：早市和夜市,、最早紙幣交子的流通,，海上絲綢之路的形成。

10. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

中船黃埔文沖造船廠的發(fā)展前景是很不錯的,。中船黃埔文沖船舶有限公司位于廣州市黃埔區(qū),，鄰近黃埔港，占地面積70萬平方米,，碼頭岸線1500多米,，擁有2.5萬噸級船臺一座、2.5萬噸級,、7萬噸級和15萬噸級船塢各一座,，具備5600TEU以下支線集裝箱船和7萬噸級以下船舶建造能力，同時具備制造,、安裝各種大型金屬結(jié)構(gòu)件工程,、成套機(jī)電設(shè)備的能力，主要產(chǎn)品有1700TEU淺吃水集裝箱,、2200TEU集裝箱船,、2500TEU集裝箱船、多種型號的大中型挖泥船等,。中船黃埔文沖船舶有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司屬下大型造船企業(yè),，由原廣州中船黃埔造船有限公司和廣州文沖船廠有限責(zé)任公司組成，是華南地區(qū)軍用艦船,、特種工程船和海洋工程的主要建造基地,，也是目前中國疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地。中船黃埔文沖船舶有限公司現(xiàn)有三個廠區(qū),。其中,，長洲廠區(qū)位于廣州東南部的長洲島，毗鄰廣州大學(xué)城和舉世聞名的黃埔軍校,，占地近70萬平方米,，岸線長3000米，碼頭長900米，具備3萬噸級船舶的建造能力,，主要產(chǎn)品有軍用艦船,、各類公務(wù)船、海洋救助船以及平臺供應(yīng)船等,。