1. 造船模式演變經(jīng)歷的四個(gè)階段分為哪四個(gè)階段?

供修造船用的水工建筑物。通常分為：(1)干船塢,。建在水域岸邊，呈長形盒狀,，習(xí)慣上稱為船塢,。塢底低于水面,，三面是堅(jiān)固的塢墻，與岸相連,?？克囊幻媸腔顒拥膲]門。船入塢后關(guān)閉塢門,，將水抽去，船即坐落在塢底板的墩座上,，以供檢修,。

(2)浮船塢,。簡稱“浮塢”。為一兩側(cè)有墻,，前后敞開的槽形平底船,。塢墻和塢底均為箱形結(jié)構(gòu),，修船時(shí),，先在水艙內(nèi)灌水,，使塢下沉,，然后拖入待修船舶,，排去水艙內(nèi)的水,，塢即連船上浮,，直至塢底板頂面露出水面,，以便修理,。

船塢,，是指修造船用的塢式建筑物,，灌水后可容船舶進(jìn)出,，排水后能在干底上修造船舶。船塢可分為干船塢、注水船塢和浮船塢三類,。干船塢應(yīng)用較多,，一般所稱的船塢即為干船塢。

布置在修造船廠內(nèi),，主要是用于船舶修理,。船塢是造船廠中修、造船舶的工作平臺,是修理和建造船舶的場所,。是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場地設(shè)施，船舶的建造和大修就是在船塢中進(jìn)行的,。

2. 造船模式演變的五個(gè)階段

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏,、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段,，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動力的鋼船時(shí)代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）。早在史前時(shí)期,，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具,。從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時(shí)期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具,。蒸汽機(jī)發(fā)明后,，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動力的新時(shí)期,，造船材料也逐漸以鐵代木,。早期的蒸汽機(jī)船,，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的,，因此機(jī)動船在中國通常稱為輪船,。19世紀(jì)中葉以后,，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大,。19世紀(jì)末,，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動力,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，柴油機(jī)動力漸居主導(dǎo)地位。現(xiàn)在,，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動力,。

19世紀(jì)70年代,，英國在大西洋上開辟專門從事客運(yùn)的定期航線,。在此以前,，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的,。從那以后,，航運(yùn)發(fā)達(dá)國家競相建造設(shè)備齊全,、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起,，海上長途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小,、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船,。20世紀(jì)初開始出現(xiàn)油船,。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重,；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化,，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船,、液化氣船,、滾裝船,、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速,，發(fā)達(dá)國家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化,。

3. 造船模式演變經(jīng)歷的四個(gè)階段分為哪四個(gè)階段呢

最近幾年造船業(yè)快要處于飽和狀態(tài)了,，現(xiàn)在造船行業(yè)人才很缺.特別是設(shè)計(jì)人員與高級的技術(shù)人員的。這個(gè)行業(yè)工作很辛苦,。管理方面的人才也很需要的,。

發(fā)展來看的話,，中國的造船業(yè)相對來說沒有韓國、日本的效率高?，F(xiàn)在中國的造船行業(yè)處于發(fā)展階段,，還沒有進(jìn)入技術(shù)階段.

4. 造船方式演變

舟船,，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的,，具體的發(fā)明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻(xiàn)中,?！肚f子?逍遙游》說：“今子有五石之瓠,，何不慮以為大樽,，而浮于江湖?！?/p>

我們從以上古文獻(xiàn)的記載中可以看到：“以匏濟(jì)水”、“始乘枰”、“變乘桴以造舟楫”，揭示的當(dāng)是舟船最初發(fā)展的規(guī)律,，即從“匏”到“桴”,，再由“桴”到“舟”。任何事物的發(fā)展和演變,，都要經(jīng)歷漫長的過程,。

擴(kuò)展資料：

船的起源：在幾千年前,，人們就發(fā)現(xiàn)過河困難的問題,。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河,。但遇到河深和水流急的河流,，人們就無法過河。后來,，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹枝或粗的樹干,，就可以浮渡過河。于是,，人們就開始有意識地把樹枝捆成一扎,，做成木筏?；虬汛謽涓赏诳?，使它成為獨(dú)木舟就可以過河了。這就是船的雛形,。

1,、古代槳船

在后來，人們開始在船上裝上許多船槳,，以此來為船只提供動力,，使其不用隨波逐流，便于控制船只，使船只更安全,。

2,、古代遠(yuǎn)洋帆船

隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn),。在技術(shù)上,，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿,，桅桿上掛著大面積的帆布,，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。這比起以前的船,，速度更快,，船身更大，更堅(jiān)固,，住在上面更舒適,。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng),。

3,、近代輪船

隨著人們步入工業(yè)時(shí)代，開始了轟轟烈烈的工業(yè)革命,。英國人瓦特經(jīng)過多年研究,，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，制成了使用可靠的蒸汽機(jī),，并投入使用,。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳?jiǎng)澊瑫芾?，而且效率不高,，于是他就想用明輪來代替船槳,。用蒸汽機(jī)驅(qū)動船只,。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航。這就是輪船的雛形,。

1835年,，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意,。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用,。但為了稱呼方便,，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

4、現(xiàn)代輪船

隨著人類的發(fā)展,，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來輔助船航行,，而且不再使用會嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動機(jī),。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動機(jī)，而且還裝上了雷達(dá),、聲納,、無線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全,。

5. 造船模式分為哪四種

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求。船舶漆包括船底防污漆,、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆。接下來我們來了解下船舶漆的特點(diǎn)及涂裝工藝,。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀(jì)80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機(jī),，國外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn),、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用,，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長進(jìn)。在船舶涂裝方面,，各種新技術(shù),、新裝備、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物、舊習(xí)慣,，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國外先進(jìn)水平,。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進(jìn)造船國家相比還有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn),，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應(yīng)當(dāng)適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難,，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要進(jìn)行陰極保護(hù),，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機(jī)艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時(shí)也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點(diǎn)： 　　1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸,、堿,、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下，也能使用5年以上,。 　　2,、厚膜化，質(zhì)量好，價(jià)位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志,。 　　3,、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng)。 　　4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 　　1. 船體外板,、甲板板,、艙壁板、舷墻板,、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材，在下料前采用拋丸處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理,，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度。 　　3. 表面處理后,，應(yīng)盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷,，應(yīng)按附表1進(jìn)行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面，在進(jìn)一步涂裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次處理,，其等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合(CB*3230-85)的標(biāo)準(zhǔn),。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工,。 　　2. 開罐前,，應(yīng)首先檢查油漆品種、牌號,、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套。一旦開罐,，就應(yīng)立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆颍h(huán)氧漆要加固化劑,，徹底攪拌,，注意混合時(shí)間,，方可施工。 　　4. 施工時(shí),，油漆如需稀釋,，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨,、下雪、重霧,、潮濕的氣候條件下進(jìn)行室外涂裝作業(yè),。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝。 　　3. 濕度在85%以上,，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點(diǎn)3℃，不能進(jìn)行涂裝作業(yè),。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴(yán)重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：a. 船體外板、甲板,、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。b. 對手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行,。 　　2. 應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行,。 　　4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時(shí)，應(yīng)對全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時(shí),，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時(shí)間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時(shí)間,。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫,、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗(yàn)焊縫),，應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆,。 　　7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛,、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命,。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的,、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃,，這包括定時(shí)沖洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油,。 　　油漆施工前對構(gòu)件表面的處理： 　　(1),、在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分,，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉,，經(jīng)油漆代表,、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆; 　　(2),、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹。敲鏟采用除銹錘,、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具,，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹,，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好。 　　(3),、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力,。 　　 　　我們在選用船舶漆時(shí)一定要注意船舶漆的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，如不符合時(shí)不允許進(jìn)行涂裝施工的,。在使用船舶漆時(shí)，應(yīng)先將船舶漆進(jìn)行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時(shí)應(yīng)該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

6. 造船模式演變經(jīng)歷的四個(gè)階段分為哪四個(gè)階段和什么

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工點(diǎn)火鋼板切割,，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。這是中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國嘉年華集團(tuán),、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在去年首屆中國國際進(jìn)口博覽會上簽訂的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同中的第一艘,。

該郵輪總長323.6米，型寬37.2米,，共設(shè)有客房2125間,，最多可容納游客5246人。船東為中船嘉年華郵輪有限公司,，由中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì),，上海外高橋造船有限公司建造，同時(shí)入英國勞氏船級社和中國船級社船級,。這批郵輪主要定位于服務(wù)中國市場,，在設(shè)計(jì)中充分考慮了中國市場特點(diǎn)和游客偏好，第一艘郵輪計(jì)劃于2023年交付運(yùn)營

7. 現(xiàn)代造船模式經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段

一,、承接業(yè)務(wù)階段

1)生產(chǎn)部門制訂年度滾動計(jì)劃,，并據(jù)此制訂年度接船指標(biāo)。

2)經(jīng)營部門接受船東詢價(jià),，并進(jìn)行初步報(bào)價(jià),，編制報(bào)價(jià)表，其中包含特殊設(shè)備詢價(jià),。

3)船東根據(jù)經(jīng)營部門提供的初步報(bào)價(jià)表與經(jīng)營部門進(jìn)行還盤和反還盤,。

4)總經(jīng)濟(jì)師根據(jù)船廠的生產(chǎn)能力、設(shè)計(jì)能力,、資產(chǎn)狀況,、財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量狀況等各項(xiàng)

指標(biāo)對船廠的接受能力進(jìn)行預(yù)測和評審,。

二,、報(bào)價(jià)決策階段

1)總工程師消化技術(shù)規(guī)格書，并根據(jù)船東意見以及生產(chǎn)部門和物資部門的意見制訂設(shè)

備廠商表,。

2)經(jīng)營部門根據(jù)設(shè)備廠商表進(jìn)行設(shè)備詢價(jià),，為二次報(bào)價(jià)做準(zhǔn)備。

3)設(shè)計(jì)部門針對委外設(shè)計(jì)與船舶設(shè)計(jì)院或設(shè)計(jì)公司進(jìn)行洽談。

4)設(shè)計(jì)部門和物資部門針對主要設(shè)備和原材料與廠商進(jìn)行洽談,，質(zhì)量管理部門就船檢

費(fèi)與相關(guān)單位進(jìn)行洽談,。

5)總經(jīng)濟(jì)師根據(jù)以上前期準(zhǔn)備的資料對建造成本進(jìn)行估算。

6)經(jīng)營部門根據(jù)報(bào)價(jià)資料編制二次報(bào)價(jià)表,，同時(shí)報(bào)總經(jīng)濟(jì)師進(jìn)行審核,，最終呈報(bào)總經(jīng)

理審定生效，經(jīng)營部門據(jù)此對外報(bào)價(jià),。

三,、合同談判,、生效階段

1)總工程師進(jìn)行技術(shù)談判,，項(xiàng)目經(jīng)理與物資部門參與談判。

2)總經(jīng)濟(jì)師進(jìn)行商務(wù)談判,，財(cái)務(wù)部門確定保函的基本格式,。

3)設(shè)計(jì)部門根據(jù)技術(shù)談判的結(jié)果編制相關(guān)技術(shù)文件，包含技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目初稿,、技術(shù)可

行性報(bào)告,；總工程師針對主要設(shè)備的技術(shù)協(xié)議進(jìn)行預(yù)談。

8. 造船技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段

船舶是由許多部分構(gòu)成的,，按各部分的作用和用途,，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置,、船舶舾裝等三大部分,。可以看出船舶舾裝在船舶中占相當(dāng)大的比重,。 現(xiàn)代造船技術(shù),，從造船的具體過程來說，通常采用船臺建造或者船塢建造,，整個(gè)工程分為不同的幾個(gè)階段： 準(zhǔn)備階段（包括放樣,切割,，加工），分段建造,，總段船臺／塢建造階段,，下水，舾裝,，海試,，交船．涉及到船舶建造工藝，船舶舾裝與機(jī)電設(shè)備安裝兩個(gè)重要學(xué)科,。這里需要強(qiáng)調(diào)的是船舶舾裝主要包括船裝,，機(jī)裝，電裝等系統(tǒng)及相關(guān)的管路,，動力與控制裝置的安裝,，例如包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁,、天花板、地板等),、家具和生活設(shè)施(炊事,、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆,、門窗,、梯和欄桿、桅桿,、艙口蓋等．舾裝作業(yè)面廣,，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%到60%,，對復(fù)雜船型甚至更高．　為了減少船臺／塢的占用周期,，提高勞動效率，現(xiàn)在通常采用預(yù)舾裝的辦法．所謂預(yù)舾裝就是將傳統(tǒng)的碼頭,船內(nèi)的舾裝作業(yè)提前到分段,，總段上船臺(船塢)前進(jìn)行的一種舾裝方法．預(yù)舾裝是在船體分段上船臺(船塢)前將舾裝件采用單元化預(yù)先組裝．采用分段預(yù)裝和總段預(yù)裝的方法使得可以在地面上進(jìn)行平行的分散作業(yè)

9. 船的發(fā)展演變過程是什么

明清時(shí)期,，大運(yùn)河上的船只以漕船為主，明代漕船數(shù)量多于清代,，為一萬到一萬二千只,，清代為六千到一萬只。除漕船外,，明清時(shí)期的運(yùn)河更是南北經(jīng)濟(jì),、商業(yè)、文化交流的大動脈,，航行于其上的民船,、商船、貨船不可勝計(jì),。

這些非官方船只一般由民間自行打造,，運(yùn)載量不如漕船，但裝載的貨物卻紛繁復(fù)雜,，既包括糧食,、水果、棉花,，也包括瓷器,、絲綢、布匹,、雜貨等,，南來北往的船只不但滿足了京城市場對各類商品的需求，而且刺激了通州、天津,、臨清,、聊城、徐州,、淮安,、無錫、蘇州,、杭州等運(yùn)河城市的興起與繁榮,，使各地的經(jīng)濟(jì)與文化交流進(jìn)一步增強(qiáng)。

其他還有預(yù)備大黃船,，停泊于通州,，裝飾豪華，制作精美,，專門供皇帝巡幸所用,，大黃船與小黃船負(fù)責(zé)皇宮御用物品的采購,，如瓷器,、海鮮、珍珠等,，馬快船因速度較快,，既可以作為傳遞官方信息的哨船，又可以作為進(jìn)宮器物的運(yùn)輸船,。

其他如撈淺船,，專門負(fù)責(zé)運(yùn)河的疏浚，紅船負(fù)責(zé)救生,，駁船則將大船上的貨物或漕糧運(yùn)往岸邊,。各種不同的船只都具備不同的作用，這既是中國古代造船技術(shù)發(fā)展演變的結(jié)果,，同時(shí)也是大運(yùn)河強(qiáng)化了南北方的交通功能所導(dǎo)致的,。

10. 人類船舶發(fā)展的幾個(gè)階段

1．水上運(yùn)輸階段（從原始社會到19世紀(jì)20年代），這個(gè)時(shí)期船舶發(fā)展從靠人力拉纖,、劃撐,，以小帆船為主發(fā)展到后期的以風(fēng)力為動力的遠(yuǎn)程三桅帆船；

2．鐵路運(yùn)輸階段（從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)30年代）,；蒸汽機(jī)用于船舶和火車上,，使鐵路能夠高速地、大量地運(yùn)輸旅客和物資,，成了當(dāng)時(shí)最新,、最好的交通運(yùn)輸工具。

3．公路、航空和管道運(yùn)輸階段（從20世紀(jì)30年代到50年代）,；這一階段,，鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸有了長足的發(fā)展,，但公路,、航空、管道這三種運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@著增強(qiáng),，從而成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的第三階段,。

4．綜合運(yùn)輸階段（20世紀(jì)50年代以來）；鐵路,、公路,、航空和管道運(yùn)輸之間科學(xué)分工，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,，構(gòu)建海陸空立體交通的綜合運(yùn)輸體系,。

11. 世界造船模式的演變發(fā)展

在距今一萬多年之前，我國浙江余姚的河姆渡居民就早已經(jīng)開始用獨(dú)木舟作為出行的工具了,，在他們的棲息地發(fā)現(xiàn)了以獨(dú)木舟為主要的劃水工具的木槳,，就是最有力的證明。那些經(jīng)考古發(fā)掘而出土的木槳,，造型日益趨于成熟,，在木槳的柄部甚至還刻著美麗的花紋，距今已經(jīng)有七千多年的歷史了,。

那時(shí)的獨(dú)木舟都是用一整段巨大的樹干制作而成的,，獨(dú)木舟的大小限制完完全全地取決于制作的樹木的大小的限制。而到了商代時(shí)期,，為了克服樹木所給獨(dú)木舟的制作帶來的限制,，木板船就在這種背景之下應(yīng)運(yùn)而產(chǎn)生出來了。