1. 中國造船業(yè)

1,、中國三大造船廠是大連造船廠,、上海江南造船廠、廣州造船廠,。

2,、大連造船廠：大連船舶重工集團有限公司隸屬中國船舶重工集團公司，總資產817億元,，是國內規(guī)模最大,、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)之一,，也是擁有軍工,、造船、海洋工程,、修船和重工五大產業(yè)的綜合企業(yè)集團,。大船集團是國內最早建造10萬噸級以上船舶和出口船舶的企業(yè)，是國內唯一擁有從千噸級,、1萬噸級,、3-10萬噸級直至三十萬噸級各級船舶專用建造設施的船廠，可以滿足從駁船,、拖船,、漁船、軍船到貨船,、集裝箱船,、化學品船、滾裝船等各類別船舶,，以及FPSO,、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等各類海洋工程裝備的全系列建造需求,。先后為國內外用戶設計建造各種船舶3000余艘,。

3、上海江南造船廠：指長興島造船廠,，全稱上海江南長興造船廠,，隸屬于上海江南造船集團（簡稱中船集團），前身是上海江南造船廠,，于2008年6月3日正式告別故土喬遷長興島,。年造船生產能力450萬噸，共有3條造船生產線。它是我國規(guī)模最大,、設施最先進,、最具國際競爭力的造船基地。

4,、廣州造船廠：廣州造船廠（簡稱廣船）成立于1954年8月1日,。1971年4月28日，第一艘南?！?51”型戰(zhàn)艦建成下水,。1972年11月、1973年1月,，“051”型1號艦先后在廣州珠江口和湛江南海海域航行10個航次,，總計航程2831海里，進行了各種項目試驗,。1974年6月30日,，“051”型1號艦（艦身舷號160）在廣州造船廠正式建造完工，交付海軍南海艦隊服役,。至1987年,，廣州造船廠共建造了5艘“051”型驅逐艦?！?51”導彈驅逐艦的制造,，標志著廣州造船工業(yè)技術和國防工業(yè)已具備現(xiàn)代先進科學技術生產水平。

2. 中國造船業(yè)的發(fā)展

明代是我國造船史上的第三次高峰,，最能反映明代造船技術水平和能力的,，當屬鄭和所乘坐的寶船。大型寶船長約150米,，闊約60米。據(jù)推測,，鄭和每次出洋的船舶數(shù)量當在100艘以上,。

3. 中國造船業(yè)股票

中國船舶，中船防務,，中船科技,，天海防務

4. 中國造船業(yè)股票龍頭

中國船舶是國內民用造船行業(yè)龍頭公司。

一.中國船舶

1.中國船舶是我國最主要的軍民用船舶研發(fā),、設計和制造總體單位之一,設計和制造了多項“中國第一”,。

2.公司為國內最大造船企業(yè),全資子公司外高橋造船完工總量連續(xù)六年位居中國各船廠之首,躋身世界造船三強,已形成完整的大型船舶系列。公司實際控制人為中國船舶工業(yè)集團,在軍船方面,CSSC研制的產品幾乎涵蓋了我國海軍所有主戰(zhàn)艦艇和軍輔船裝備,。CSSC重點建設中船長興造船基地和中船龍穴造船基地,。造船能力將由現(xiàn)在的400萬噸提高到1400萬噸,產品涵蓋液化天然氣(LNG)船、豪華游船等船舶。

二. 中船防務

1.中船防務是全球領先的靈便型液貨船制造商

2.中船防務是最大的軍輔船生產商基礎上,提升了軍船和海洋工程裝備建造實力,實現(xiàn)軍船,、民船,、海工等業(yè)務的整體優(yōu)化。

3.公司擁有廣船國際,、黃埔文沖和廣船揚州三家全資子公司,主要業(yè)務涉及資產經營,投資管理,艦船,、艦船配套產品、海洋工程及裝備,、交通裝備,、環(huán)保裝備、機械電子設備和金屬結構及其構件的設計,、研制,、生產、修理,、改裝,、租賃、銷售,以及進出口業(yè)務等,。

5. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

在塘沽來說算是不錯的了,，屬于中等，很穩(wěn)定,。就整個船舶行業(yè)來說不算高,，港船工資在江浙一帶船廠工人看來有點少。

看你是男女吧,，如果是個女孩算是比較不錯的選擇,，國企，穩(wěn)定,，不會失業(yè),，好找老公；如果你是男孩而且需要自己打拼那么不是個最好的選擇,，很多同事辭職信上主要辭職原因都會寫買不起房子娶不起媳婦養(yǎng)不起孩子,。

要去新廠了，那邊很荒涼,，啥也沒有,，哎。

6. 中國造船業(yè)世界第一

中國在2020時隔兩年再次在造船領域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經在2021年一季度完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標繼續(xù)位居全球領先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當不錯,。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工,、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

7. 中國造船業(yè)股票上市公司

1、船舶制造：600150中國船舶,、600072中船股份,、600685廣船國際；

2,、海洋油氣開發(fā)：600583海油工程,、600150中國船舶、601989中國重工、000039中集集團,；

3,、海工平臺制造：600320振華重工、600685廣船國際,；

4,、油氣開采服務：601808中海油服；

5,、設備設計總承：上海佳豪(300008),、000852江鉆股份、002353杰瑞股份,；

6,、海上石油直升機服務：中信海直(000099)；

7,、海油工程裝備概念股（海油工程裝備概念股票）綜合錄井儀,、采油氣樹和油品分析儀：神開股份(002278)；

8,、鉆采設備電控自動化產品：寶德股份(300023),；

9、鉆頭,、鉆具制造：江鉆股份(000852),、杰瑞股份(002353)、002423中原特鋼,；

10,、海工設備鋼材：鞍鋼股份(000898);600019寶鋼股份；601268二重重裝,。

8. 中國造船業(yè)世界排名

中國重工業(yè)排名,，這問題的表示實在是太“大”了——畢竟，重工業(yè)只是一種工業(yè)類型的總稱,，而其包含的內容無疑非常大,，例如造船、造飛機,，甚至是部分汽車制造業(yè)都可以算在其中……對中國重工業(yè)來說,，從產量來說是可以排名世界第一的，因為中國工業(yè)總產值最晚在2011年超越美國,，但在很多“細節(jié)”上,，中國還要努力，而這種細節(jié)往往是所謂工業(yè)皇冠乃至其組成之中最耀眼的那顆寶石,，例如大飛機,、發(fā)動機等……所以,，真要給中國重工業(yè)排名的話，莫若按照生產總量而將其列為世界第二,，甚至干脆說中國就是第一好了……一家之言,。

9. 中國造船業(yè)產值

東南亞11個國家，除了東帝汶不在東盟內,，10國中印尼經濟總量GDP2017年首破1萬元美元（1.015萬億）,。

印度尼西亞：工業(yè)的起步依托油氣、礦產,、森林和海產四大資源,，發(fā)展能源、礦業(yè),、木材加工和食品工業(yè),。如今，政府著力在食品加工,、紡織和服裝,、汽車、電子,、化學五大先導產業(yè)實行“工業(yè)4.0”,，將其上升到新高度：印尼工業(yè)重建和產業(yè)升級、國際競爭力和國際地位提高,、2030年前進入全球十大經濟體的必由之路,。

泰國：2017年GDP4553億美元。工業(yè)為出口導向型,，尤以汽車制造,、電子和IT業(yè)發(fā)展迅猛，使原來僅靠大米和沙灘的國家升級為地區(qū)中低成本制造業(yè)中心,，如今正由紡織服裝,、電機電子、運輸設備等向建材業(yè),、IT產品,、石化和鋼鐵延伸，但動作不大,，因為泰國傳統(tǒng)上以服務業(yè)占先,。

新加坡：2017年GDP3239億美元。工業(yè)以石化,、電子,、生物醫(yī)藥和機械制造（高端海洋裝備）最負盛名，是世界第三大石化與煉油中心,，具備產品高端,、技術領先等特點。

馬來西亞：2017年實現(xiàn)GDP3147億美元,。自詡亞洲最具活力的經濟體,，繼續(xù)保持錫與橡膠出口地位的同時，努力實現(xiàn)經濟多元化,，在油氣開采,、電子加工、汽車制造等領域有長足發(fā)展,。2018年10月馬哈蒂爾啟動《國家工業(yè)4.0政策》,，側重方向包括制造業(yè)三大催化行業(yè)：電子電氣（工業(yè)電子、消費電子等）,、機械設備（專業(yè)設備加工,、發(fā)電設備等）、化工（石化產品,、橡塑產品等）,，以及兩個重點增長領域-航空航天（系統(tǒng)集成、工程設計等）和醫(yī)療設備（智能穿戴,、醫(yī)療設施等）,。

菲律賓：2017年GDP3135億美元。工業(yè)以食品加工,、輕工制造,、建材加工、服裝電子加工為主,。工業(yè)占GDP的24%,，沒有明顯的產業(yè)或行業(yè)優(yōu)勢。

越南：2017年GDP2237億美元,。憑借勞動人口教育水平高,、工資低廉的自身優(yōu)勢，加之亞洲四小和中國產業(yè)結構調整,，2013年越南智能手機和電腦元件的出口額已超過咖啡,、服裝和蝦類，精于手工制作和精細生產的越南企業(yè)正迎來更多的工業(yè)和技術產業(yè)投資,。其經濟模式呈出口驅動+能源依賴+勞動密集三者結合,。工業(yè)類別以輕紡服裝、輕工制造,、石油開采,、礦產開發(fā)、食品加工的傳統(tǒng)工業(yè)+外資加工驅動型：電子IT,、智能手機,、造船機械等,。

緬甸、柬埔寨,、老撾,、文萊四國工業(yè)基礎相對較差。

10. 中國造船業(yè)發(fā)展的特點

發(fā)展進程艱難曲折,，發(fā)展程度極不平衡,，地點集中于沿海沿江工業(yè)城市，類型集中于輕工業(yè),，發(fā)展水平整體落后,，帶有顯著的半殖民地半封建特征。民族工業(yè)是近代半殖民地半封建社會由中國人創(chuàng)辦的用機器生產的工業(yè),。洋務運動創(chuàng)辦的軍用,、民用企業(yè)都應屬于民族工業(yè)。中國資本主義民族工業(yè)產生時間是19世紀六,、七十年代,。造船業(yè)是中國最早的民族工業(yè)，1865年,，江南造船廠的前身——江南機器制造總局的創(chuàng)建,，揭開了中國近代民族工業(yè)的歷史。

11. 中國造船業(yè)特點

廣義的船舶設計還包括可行性研究,、設計任務書的論證與編制,，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作。是一種創(chuàng)造性的勞動,。作為一種工程設計,，在船舶設計過程中不僅應采用有關的先進科技成就，使所設計的新船在經濟效益（對民用船）或作戰(zhàn)性能（對軍用船）舒適性,、適用性等方面達到預期的要求,，還應全面考慮國家與國際上的有關公約、法規(guī),、規(guī)范,、條令等的規(guī)定。由于船舶設計是一個逐步近似,、螺旋式深化的過程,，設計工做一般是分階段進行的。因投資管理與企業(yè)管理的方法各國不同,，對設計階段的劃分也有所差異,。我國曾長期采用初步設計、技術設計,、施工設計等所謂的三階段設計,，現(xiàn)在軍船的設計及一些中小型船廠的民船設計仍沿用三階段設計法,；大中型船廠的民船設計已普遍采用國際上流行的四階段設計法，即：概念設計,、合同設計,、詳細設計和生產設計。此外,，尚有方案設計、報價設計,、基本設計,、功能設計、過渡設計,、咨詢設計,、送審設計、優(yōu)化設計,、計算機輔助設計,、仿真設計、模塊化設計等諸多設計過程,。均可按不同情況作為以上三階段或四階段設計中的組成部分,。