1. 中韓造船業(yè)績對比

韓國四大超級財閥

韓國有四大財團,，分別是三星集團、現(xiàn)代集團,、LG集團,、SK集團。原來是五大財團,，其中大宇集團在1997亞洲金融危機中破產(chǎn)；剩下的四大財團是韓國政府重點扶植的,。

1,、三星集團

三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團，三星集團包括眾多的國際下屬企業(yè),，旗下子公司有：三星電子,、三星物產(chǎn)、三星人壽保險等,，業(yè)務(wù)涉及電子,、金融、機械,、化學(xué)等眾多領(lǐng)域,。三星集團成立于1938年，由李秉喆創(chuàng)辦,。三星集團是家族企業(yè),，李氏家族世襲，旗下各個三星產(chǎn)業(yè)均為家族產(chǎn)業(yè),，并由家族中的其他成員管理,，集團領(lǐng)導(dǎo)人已傳至李氏第三代，李健熙為現(xiàn)任集團會長,，其子李在镕任三星電子副會長,。

三星集團創(chuàng)建于1938年，貿(mào)易業(yè)起家,。主要系列公司有:三星物產(chǎn)株式會社,、三星電子、三星重工業(yè),、第一毛織等,。三星集團的總資產(chǎn)額為170.4億美元，2003年實現(xiàn)銷售額101.7億美元,，其中純利潤5.6億美元,；2004年出口額突破500億美元,，占韓國出口貿(mào)易總額的21%。在2011年的全球企業(yè)市值中為1500億美元,。

2,、現(xiàn)代集團

現(xiàn)代集團是一家以建筑、造船,、汽車行業(yè)為主,，兼營鋼鐵、機械,、貿(mào)易,、運輸、水泥生產(chǎn),、冶金,、金融、電子工業(yè)等幾十個行業(yè)的綜合性企業(yè)集團,。旗下子公司有：韓國現(xiàn)代重工集團,、現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代摩比斯等,。

現(xiàn)代集團始建于1946年,，建筑業(yè)起家。60年代后期開始發(fā)展重工業(yè),，1997年擁有62家子公司,，經(jīng)營范圍涉及建筑、汽車,、造船,、鋼鐵、鐵道車輛,、海運,、金融、貿(mào)易等多個領(lǐng)域,，職工總數(shù),、資產(chǎn)額和銷售額曾雄踞韓國財團企業(yè)之首，在世界500強企業(yè)（美國企業(yè)除外）中,，位居50位左右,。

3、LG集團

LG集團創(chuàng)建于1947年,，化工產(chǎn)業(yè)起家,。是領(lǐng)導(dǎo)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際性企業(yè)集團。現(xiàn)擁有37家系列公司,，國內(nèi)工廠有40多家,，國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)70余家,，職工總數(shù)為7萬多名；LG集團在171個國家與地區(qū)建立了300多家海外辦事機構(gòu),。在海外設(shè)有法人130多家,，分公司120多家，研發(fā)機構(gòu)10余家,，海外職工總數(shù)為5.5萬名,。集團公司2004年總銷售額達82萬億韓元，實現(xiàn)純利潤4萬億韓元,。

旗下子公司有：LG電子,、LG display、LG化學(xué),、LG生活健康等,，事業(yè)領(lǐng)域覆蓋化學(xué)能源、電子電器,、通訊與服務(wù)等領(lǐng)域。

4,、SK集團

SK集團是韓國第三大跨國企業(yè),，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè),，旗下有兩家公司進入全球五百強行列,。 SK 及其附屬機構(gòu)在全球擁有 30,000 多名員工、 124 個辦事處和子公司,。世界五百強排名第57位,，年銷售收入808億美元。在2013年《財富》雜志的全球500強排名上,，SK位居第57位,。SK集團的中國事業(yè)始于1992年中韓建交之前。SK在中國員工超過1萬人,，業(yè)務(wù)區(qū)域遍布全國約40個地區(qū),。

在能源領(lǐng)域，SK是韓國最大的綜合能源化工企業(yè),。蔚山煉油廠擁有每年4200萬噸原油加工能力,，是全球同行業(yè)最大的單一煉油工廠之一。SK在節(jié)能,、環(huán)保,、運營方面的管理技術(shù)得到國際同行的認可，多年來連續(xù)被世界煉油業(yè)權(quán)威評估機構(gòu)索羅門評為全球石化行業(yè)效率最高的企業(yè),。

SK還是電訊領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,。1996年,，SK在世界范圍內(nèi)首次成功實現(xiàn)了CDMA的商用，并實現(xiàn)了在世界首次推廣2.5代CDMA 2000 1X服務(wù)和3代同步方式IMT-2000等移動通信方面的成功,。SK電訊在第三代通訊技術(shù)CDMA 2000和WCDMA領(lǐng)域擁有多項成熟的應(yīng)用經(jīng)驗與技術(shù),。

SK的前身為1953年成立的鮮京織物。SK三次巨大的飛躍過程,。第一次是1953年至60年代,，SK經(jīng)歷了由織物跨越到了聚酯原絲的生產(chǎn)。第二次是70年代到80年代,，SK完成了從石油到纖維的縱向整合,。90年代進軍通信信息行業(yè)，應(yīng)該是SK的第三次飛躍,。

2. 韓國造船業(yè)產(chǎn)值

1973年,，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團旗下重要子公司,。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機,，這完全改寫了亞洲四小龍的進程,。此時人們回顧那段歷史，大宇集團往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當危機初現(xiàn),，國外銀行和投資機構(gòu)偷偷撤走資金時，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢,，繼續(xù)擴大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒,。其子公司亦命運各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn)，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國政府的全力扶持下，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東,。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè)、航運業(yè),，世界經(jīng)濟形勢連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計劃，經(jīng)過一波三折的招標,，韓華集團獲得了最終收購權(quán),。然而一切都沒有金融危機來的迅速，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機。造船業(yè)根本上受航運市場的影響,。

【后韓進時代】

2016年8月1日,，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產(chǎn)保護。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè),，恢復(fù)元氣遙遙無期,。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運市場迎來小回春，市場信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好,，但現(xiàn)實真的會如愿,？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國國內(nèi)航運企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個韓進,，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈,。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴,，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅。除此,，韓國國內(nèi)的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機會。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進,，還需拭目以待。

3. 中日韓造船業(yè)對比

中國在2020時隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％，三大指標繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當不錯。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%,。可以看出，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示,，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸,，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%。目前,，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

4. 中韓造船業(yè)績對比圖

韓國有四大財團，分別是三星集團,、現(xiàn)代集團,、LG集團、SK集團,。原來是五大財團,，其中大宇集團在1997年亞洲金融危機中破產(chǎn)；剩下的四個財團都是韓國政府支持的,。

1,、三星集團

三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團。,，三星集團包括許多國際子公司,，包括三星電子、三星產(chǎn)品,、三星人壽保險等,。其業(yè)務(wù)涉及電子、金融,、機械,、化學(xué)等多個領(lǐng)域。三星集團由李秉喆于1938年創(chuàng)立,。三星集團是家族式企業(yè),，李家是世襲的。三星所有產(chǎn)業(yè)都是家族所有,，由家族其他成員管理,。集團領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)傳到李三代。李健熙是該集團的現(xiàn)任總裁,，他的兒子李在镕是三星電子的副總裁,。

三星集團成立于1938年,，貿(mào)易行業(yè)起步。主要系列公司有：三星產(chǎn)品有限公司,、三星電子,、三星重工、第一毛紡織等,。三星集團總資產(chǎn)170.4億美元,，2003年實現(xiàn)銷售額101.7億美元，其中凈利潤5.6億美元,；2004年出口額超過500億美元,，占韓國出口貿(mào)易總額的21%。2011年,，全球企業(yè)市值為1500億美元,。

2、現(xiàn)代集團

現(xiàn)代集團是一家以建筑,、造船,、汽車工業(yè)為主的綜合性企業(yè)集團，同時還從事鋼鐵,、機械,、貿(mào)易、運輸,、水泥生產(chǎn),、冶金、金融,、電子工業(yè)等幾十個行業(yè),。旗下子公司有：韓國現(xiàn)代重工集團、現(xiàn)代汽車,、現(xiàn)代摩比斯等,。

現(xiàn)代集團成立于1946年，開始了它的建筑業(yè),。重工業(yè)在20世紀60年代末開始發(fā)展,。1997年，它擁有62家子公司,，覆蓋建筑,、汽車、造船,、鋼鐵,、機車車輛,、航運,、金融、貿(mào)易等領(lǐng)域。員工總數(shù),、資產(chǎn)和銷售額一度在韓國財團企業(yè)中排名第一,，在世界500強企業(yè)(美國企業(yè)除外)中排名50左右。

3,、LG集團

LG集團成立于1947年,，開始了它的化學(xué)工業(yè)。是引領(lǐng)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際化企業(yè)集團?，F(xiàn)在有37個系列公司,，40多家國內(nèi)工廠，70多家國內(nèi)R&D機構(gòu),，7萬多名員工,；LG集團在171個國家和地區(qū)設(shè)立了300多個海外辦事處。海外有130多個法人,、120多個分支機構(gòu)和10多個R&D機構(gòu),，海外雇員總數(shù)為5.5萬人。2004年集團公司銷售總額達到82萬億韓元,，凈利潤4萬億韓元,。旗下子公司包括LG電子、LG顯示器,、LG化工,、LG生命健康等。業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋化學(xué)能源,、電子電器,、通信和服務(wù)等。

4,、SK集團

SK集團是韓國第三大跨國企業(yè),，能源、化工和信息通信是其兩大支柱產(chǎn)業(yè),，有兩家公司躋身世界500強,。SK及其附屬公司在世界各地擁有30，000多名員工,、124個辦事處和子公司,。世界500強排名第57位，年銷售收入808億美元,。在2013年《財富》雜志全球500強排名中,，SK排名第57位。SK集團在中國的事業(yè)始于1992年中韓建交之前,。SK在中國擁有1萬多名員工,，業(yè)務(wù)范圍覆蓋中國約40個地區(qū),。

在能源領(lǐng)域，SK是韓國最大的綜合性能源化工企業(yè),。蔚山煉油廠年加工能力為4200萬噸原油,，是世界上同行業(yè)最大的單一煉油廠之一。SK公司在節(jié)能,、環(huán)保,、運營等方面的管理技術(shù)得到了國際同行的認可，多年來被世界煉油行業(yè)權(quán)威評估機構(gòu)所羅門評為全球石化行業(yè)最高效企業(yè),。

SK也是電信領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,。1996年，SK公司在世界范圍內(nèi)首次成功實現(xiàn)了CDMA的商業(yè)化,，并在全球范圍內(nèi)首次成功推廣了2.5代CDMA 2000 1X業(yè)務(wù)和3代同步模式IMT-2000,。

SK的前身是成立于1953年的景賢面料。SK的三大飛躍,。第一次是從1953年到20世紀60年代,，SK經(jīng)歷了從織物到聚酯的飛躍。第二次是70年代到80年代,，SK完成了從石油到纖維的縱向整合,。90年代進軍通信信息行業(yè)，應(yīng)該是SK的第三次飛躍,。2019年,，入選“2019福布斯全球數(shù)字經(jīng)濟100強”，排第60位,。

SK創(chuàng)建于1953年,，紡織業(yè)起家。截至2004年,，SK的資產(chǎn)總額為52.4萬億韓元,，當年銷售額為56.4189億韓元，實現(xiàn)純利潤4.6萬億韓元,；擁有職工約25000人,，人均銷售額達22.4萬韓元。

5. 中國韓國造船技術(shù)對比

各國造船噸位排名(民用船只）:第一名中國,，第二名韓國,，第三名美國，第四名日本,，第五名英國,，第六名新加坡。

第七名俄羅斯,。

第八名加拿大,。

第九名法國,。

第十名德國。

第十一名澳大利亞,。

第十二名意大利,。

第十三名芬蘭,。

第十四名丹麥,。

第十五名荷蘭。

第十六名印度尼西亞,。

第十七名印度,。

第十八名土耳其。

第十九名埃及,。

第二十名智利,。

6. 中韓造船業(yè)競爭

中國的造船企業(yè)新接訂單量累計為1059萬CGT，約為全球新船訂單（2402萬CGT）的44.09%,，超過韓國,，位居世界第一名。而韓國船企獲得的訂單量為1047萬CGT,，全球占比43.59%,。

即，韓國造船企業(yè)在今年上半年,，僅以12萬噸CGT的微弱劣勢,，被我國造船企業(yè)擊敗，排名全球第二,。我國,，是險勝啊,！充分說明了在當前全球的民用造船領(lǐng)域是“中韓兩國平分天下”,。

第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT,，約為全球新船訂單量的7.59%,。

7. 中國造船業(yè)和韓國的差距

排名第一。

2019年造船噸位世界排名前十強：中國,、韓國,、日本、意大利,、德國,、法國、芬蘭,、西班牙,、土耳其,、巴西。

新中國成立70年以來,，中國船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎(chǔ)上起步,，經(jīng)歷了從小到大、從弱到強,、從仿制到自主研發(fā),，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程。尤其是改革開放以來,，中國已經(jīng)發(fā)展成為具有世界影響力的造船大國,。2010-2019年，造船三大指標,，船完工量,、新接訂單量、手持訂單量,，中國在世界排名連續(xù)保持了第一,。