1. 中國造船工程學(xué)會官網(wǎng)

王榮瑸，中國造船之父（1903年10月30日--1989年3月2日）,。畢生致力于船舶工藝技術(shù)實踐,、教育和科研活動，是中國造船工程學(xué)會的創(chuàng)始人之一,。主持了中國第一代潛艇和第一艘自行設(shè)計和國內(nèi)配套的萬噸輪“東風(fēng)”號的建造工作。

創(chuàng)建了中國船舶工藝研究機構(gòu),，為新中國造船事業(yè)的發(fā)展和造船工藝技術(shù)水平的提高,，作出了突出的貢獻。

2. 中國造船股份有限公司

中國船舶集團在廣州的企業(yè)有：廣州廣船國際股份有限公司,、廣州中船龍穴造船有限公司,、中船文沖、中船黃埔,、廣州中船遠航,。其中，廣州廣船國際股份有限公司是成立于1954年,，公司以造船為核心業(yè)務(wù),，公司享有自行進出口權(quán),；公司先后榮獲“中國制造業(yè)500強”、“中國品牌500強”等榮譽稱號,。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè),，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業(yè)。

3. 上海造船工程學(xué)會

到船員服務(wù)部,進行為期三天的學(xué)習(xí),在獲得相關(guān)證明后,參加該證件的相關(guān)培訓(xùn);

2.

到指定的體檢醫(yī)院,進行對身體的各種檢查,檢查合格了之后,就可以參加培訓(xùn)了;

3.

到指定地點進行學(xué)習(xí)船舶駕駛的各種知識,。通常這個學(xué)習(xí)的時間為一到三個月;

4.

等培訓(xùn)結(jié)束之后,就可以去指定地點進行船舶的統(tǒng)一考試;

4. 中國造船工程學(xué)會官網(wǎng)首頁

中國造船工程學(xué)會是行業(yè)學(xué)術(shù)社會團體,，沒有級別。

中國造船工程學(xué)會成立于1943年,，是依法登記的全國船舶與海洋工程科技工作者自愿組成的公益性,、學(xué)術(shù)性法人社會團體。

學(xué)會有24個下屬機構(gòu),，18個地方機構(gòu),；個人會員近三萬名，其中有十七位中國科學(xué)院和中國工程院院士,，團體會員單位近八百個,。

5. 中國造船工程學(xué)會理事長

史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。

原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準備鄭和寶船的復(fù)制工作。

他向競報記者獨家披露了當(dāng)時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。 鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進的工藝水平,。 鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達到世界領(lǐng)先水平。

6. 中國造船工業(yè)部

中國船舶集團有中船重工和中船工業(yè)合并而來,。中國船舶重工集團有限公司成立于1999年7月1日,，是中央企業(yè)，前身是1963年9月從第三機械工業(yè)部分出來成立的第六機械工業(yè)部,。2019年,，中船重工和中船工業(yè)集團實施聯(lián)合重組，兩大企業(yè)被整體劃入中國船舶集團,。

7. 中國造船雜志社官方網(wǎng)站

看泰坦尼克號電影,，里面表現(xiàn)出一種很大義，很高尚的精神,，婦女兒童優(yōu)先走,，男人則是很紳士的視死如歸。

但其實這都是假象,，都是謊言,，真實的泰坦尼克號里，并不是讓婦女兒童先走,，而是貴族先走,。泰坦尼克號的真實事件隨著時間的流逝，在我們的記憶當(dāng)中逐漸消退了,。

取而代之的是卡梅倫版電影《泰坦尼克號》的沉沒,。但是實事求是的說，電影版泰坦尼克號中,，絕大多數(shù)情節(jié)都是編造的,。他為了一種影視效果，視覺效果,，心理沖擊效果,。給人塑造一種完美，凄美,，壯美,，3合一式的愛情。電影版的泰坦尼克號中,，好多情節(jié)在現(xiàn)實中都從來不曾發(fā)生,。

當(dāng)然有些情節(jié)也發(fā)生過,，但并沒有電影中描述的那么美好。

比如說那幅經(jīng)典的海報圖片,，在船頭兩個人伸開雙臂,，擁抱在一起。這個畫面在現(xiàn)實中不可能發(fā)生,，因為在當(dāng)年泰坦尼克號上,，這艘巨大的輪船船頭是個禁區(qū)。

里面有很多非常重要的,，涉及安全的東西,，設(shè)計航海安全的東西。

任何乘客是不能隨便進入禁區(qū)的,，哪怕是一等艙的乘客,，哪怕是貴族。

即使極特殊的特例,，想要進入到船頭,，也得經(jīng)過船長特別應(yīng)允許才可以。所以當(dāng)年沒有任何一位游客,，有機會能夠跑到泰坦尼克號的船頭上玩浪漫的愛情把戲,。電影中描述的杰克和露絲的愛情故事，在現(xiàn)實中也并沒有發(fā)生,?？仿≡谂臄z這部片子的時候，確實了解到泰坦尼克號上發(fā)生過愛情故事,。

但是那個愛情故事和我們看到的,，杰克跟露絲之間的愛情故事，完全不一樣的,。泰坦尼克號上只是有露絲這個人物的原型,。

真實的露絲原型名字叫坎迪，她是一個53歲的中年婦人,，離了婚,，有兩個孩子。

她為什么要做泰坦尼克號呢,？當(dāng)時53歲的坎迪登上了泰坦尼克號,，去美國看望自己受傷的兒子。

與電影中不同的是,，在泰坦尼克號上對凱迪心存愛慕之情的,，并不是一個人，而是6個人,。

其中有一個小八歲的追求者,，讓坎迪有了想要登上船頭的幻想,。在最后關(guān)頭，坎迪和小八歲的追求者都幸運的活了下來,，上了救生艇，大難不死,?？驳洗撕笤诿绹患译s志社，寫下了自己在泰坦尼克號上的愛情故事,。但是不知道出于何種原因,，那個追求者一直拒絕現(xiàn)身，似乎有意躲避曾經(jīng)在船上令他神魂顛倒的坎迪,。沒有了愛情的坎迪,，放棄了室內(nèi)裝修的行業(yè)，專心致志的從事旅行寫作,。

她的足跡遍布全球,，甚至還曾經(jīng)在北京定居兩年。

1949

年90歲的坎迪與世長辭,，留下了一段讓人唏噓不已的愛情故事?，F(xiàn)實當(dāng)中這段愛情故事，和卡梅隆編的電影版愛情故事之間,，其實沒什么必然聯(lián)系,，就是卡梅倫從這里得到些靈感。還有人說泰坦尼克號確實很令人感動,，不只是愛情故事,。

還有船上的紳士，讓婦女兒童優(yōu)先逃生,，這種紳士精神讓人感動,。這是真的，倒也沒錯,，泰坦尼克號上確實有感人的故事,，面對生與死的抉擇，他們選擇紳士般的死亡,。

但僅僅只是個別現(xiàn)象,，比如當(dāng)時有個富翁，他和他老婆一起來到船邊,，他老婆上了救生艇,。

但是工作人員告訴他，婦女兒童優(yōu)先讓他再等一等,。

他感覺自己活不了了,，返回船艙里,，在自己的頭等艙找了一件漂亮的晚禮服穿上。

告訴其他人說,，轉(zhuǎn)告我的妻子,，我要像紳士一樣沉沒，我已經(jīng)盡我最大的努力了,。

在生死之間表現(xiàn)的非常淡定,，據(jù)說他當(dāng)時的身價有1億美金，在

1912

年有1億美金,，可以說是世界上有名的富人了,。

最后隨著最后幾聲爆炸聲，泰坦尼克號一點點沉沒了,，上面的煙囪倒了下來把他砸到大西洋里,，他在生死面前表現(xiàn)的非常淡定。還有個情節(jié)很感人,，有一位63歲的老婦人,，她和她的老伴一起來到船邊救生艇。婦女兒童優(yōu)先,，所以她先上了救生艇,。

但是當(dāng)她看到自己的老伴不能上救生艇，還在船上的時候,。

想也沒想,，又從救生艇回到了船上，把自己身邊的一個女傭人推到了救生艇上,。

然后對自己丈夫說,，你走到哪我走到哪，我們都這么大歲數(shù)了,，不能再分開,。于是在悠揚的音樂聲中，她和她的老伴兩個人坐在甲板上一起沉默到大西洋底,。當(dāng)時的婦女兒童優(yōu)先,，確實在船上發(fā)生過很多這樣感人的事情。但是我們必須得說,，實際在泰坦尼克號上,，只有小部分是婦女兒童優(yōu)先，大多數(shù)情況都打破了婦女兒童優(yōu)先,。也就是說真實的泰坦尼克號,，救生的情況比我們想象中要殘酷很多，真相并不那么美好。美國新聞周刊曾經(jīng)刊登報道,，當(dāng)時婦女兒童優(yōu)先的動人救生口號,，并非完全屬實。事實是獲得優(yōu)先權(quán)的主要是頭等艙,，二等艙的婦女和兒童,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，頭等艙男乘客的生還率比3等艙中兒童的生還率還稍高一點,。根據(jù)保留下來的乘客記錄和一些學(xué)者的計算,。當(dāng)時泰坦尼克號的頭等艙，有乘客

319

人,，

200

人幸存下來，幸存率為63%,。二等艙有乘客

269

人,，

117

人幸存下來，幸存率為43%,。三等艙有乘客

699

人,，

172

人幸存下來，幸存率僅為25%,。一二等艙共有兒童32人,，只有一人死亡，三等艙的兒童有75人,，死亡55人,。顯而易見，作為社會等級標志的倉位,，成了生命的籌碼,。所以從這個角度來看，婦女兒童優(yōu)先,，并非完全屬實,。把這種真相和泰坦尼克號上表現(xiàn)出來的種種動人心魄的紳士力量一比。

你就知道現(xiàn)實往往是殘酷的,，遠沒有電影里面說的那么美好,。這個船在當(dāng)時是世界上最大的游輪，沒有之一,，泰坦尼克號被稱為巨無霸,。

因為它的長達到

270

米，寬有28米,，高23米,，整體重量達到46,

000

噸。當(dāng)時就有人說上帝來了都弄不沉這艘船。當(dāng)時的泰坦尼克號把整個歐洲造船的最高技術(shù)都融合在船上,，本身也是工業(yè)化的一種需要,。里面的三等艙，都比很多普通船頭等艙要豪華,，至于一等艙,，二等艙的豪華程度，那簡直無法形容,。甚至可以說是移動的凡爾賽宮,，造價在當(dāng)時就達到了

7500

萬英鎊。很多人在一開始就說,，這個郵輪上帝都弄不沉沒,。所以為什么在泰坦尼克號上面，發(fā)現(xiàn)只有16艘救生艇,。即使普通游輪,，救生艇也不會這么少。

因為當(dāng)時泰坦尼克號的東家,，他的老板說,，泰坦尼克號本身就是一艘救生艇，再弄那么多救生艇干什么,！他認為泰坦尼克號不會沉沒,，有這么幾個保障。

首先無線電通信系統(tǒng)高度發(fā)達,，接收信號能力特別強,，發(fā)布信號能力也超強。

附近海域只要有知道的,，過來救援就沒事了,。

其次泰坦尼克號本身有十六個非常大的密封艙，水過濾過去,，船都沉不下來,。

而且他的船體非常堅固，當(dāng)時沒有人想到泰坦尼克號首航,，就會遇到這樣的災(zāi)難,。號稱永不沉沒的豪華游輪，首航就遭遇厄運,，沉默其實是偶然也是必然,。這段歷史非常有意思，雖然撲朔迷離,，但經(jīng)過一百年,，人類大致也把它梳理清楚了。有的情節(jié)在泰坦尼克號里面有所展現(xiàn)，有的沒有展現(xiàn),。起碼有這樣一個情節(jié)就沒有展現(xiàn),，把片子從頭到尾看完，并沒有發(fā)現(xiàn)里面船員用高倍海洋望遠鏡,，站在船頭瞭望,。

等到發(fā)現(xiàn)海平面上有固定冰山的時候，到撞上一分鐘都不到,。

這其實是違背常理的,，在游輪上應(yīng)該總是有船員站在船頭，用望遠鏡不停的眺望遠方,。

為什么在這艘船上沒有呢,？問題就出在了這兒。近些年很多人忽略了這個細節(jié),。

其實他的望遠鏡被鎖在了一個櫥柜里面,。因為當(dāng)時出發(fā)的時候，管這一片海域的船員,，被船長替換。

當(dāng)時海員很沮喪,，因為他也很想?yún)⒓舆@次海洋之旅,。在下船的時候，他把望遠鏡柜子的鑰匙也不小心帶走了,，這其實也是一個很大的誘因,。如果有這個望遠鏡，說不定能及早發(fā)現(xiàn)冰山,，就不會發(fā)生后來的災(zāi)難,。其次還有一個隱秘原因，船長史密斯好大喜功,。他認為自己的郵輪是世界上最好的郵輪,，本身一段航程要一周才能完成，他恨不得提前幾天就完成,。所以讓船全速前進,，等發(fā)現(xiàn)冰川的時候，再減速都來不及了,。

而且當(dāng)時碰上了大西洋,，很奇特的天氣狀況。

從格林蘭島分裂過來的的冰山,，居然漂洋過海來到這么遠的地方,，居然還依然保持那么大的體積。這個現(xiàn)象在當(dāng)時很少見，是一種很奇特的自然現(xiàn)象,。具體怎么撞上的呢,？這個事情發(fā)生在

1912

年4月14號。

晚上的十一點鐘多鐘時候,，船艙里監(jiān)視前方動向的船員突然發(fā)現(xiàn)不好,。

說怎么海面有兩塊固體，桌子大小的體積,，其實就是冰山,。

由于沒有超越距離的望遠鏡，看到冰山的時候,，已經(jīng)距離很近了,。慌亂之下,，船長下達了一個錯誤的指令,。

他告訴船員減速，左滿舵,，為什么說這是個錯誤的命令呢,？

當(dāng)時看到桌子大小的固體，已經(jīng)離冰山很近了,。

當(dāng)時在全速前進,，郵輪如此大的體積質(zhì)量，一下兩下減不下速度來,。

這個時候左滿舵已經(jīng)完全避不開,，既然無法避免撞上冰山，那么最冷靜理智的命令是什么呢,？

用船頭去撞,，因為船頭最堅固，船不會沉,。結(jié)果這一左滿舵,，船橫過來了，船腰高速撞上冰山,。

船身遠沒有船頭堅固,，瞬間撞開一個93米長的大口子，順著這大口子,，冰水就灌進來了,。

船身沒有那么大的承受力，他承受不了那么大的壓力,。船身損傷太過嚴重,，整個船咔嚓折了,。

然后前半截往水里沉沒，后半截水上立起來了,。

到了一定程度,，也承受不了，后半截也沉進到水里面,。

這是4月14號11:40晚上,，到4月15號凌晨2:20，2小時40分鐘,，龐然大物泰坦尼克號,，就徹底沉默了。

8. 中國造船工程學(xué)會會員

4.5萬噸,。

黃海造船廠和渤海輪渡(股票)集團股份有限公司2000客位/3000米車道客滾船造船合同簽字儀式在煙臺隆重舉行,。

該船總長212米，型寬28.6米,，型深15.3米,，總噸位為4.5萬噸。乘客定額為2000人,，車道長度3000米,，配備兩臺7000kW發(fā)動機，服務(wù)航速18節(jié),，最大續(xù)航力達5000海里,。主要用于國內(nèi)遠海航線承運旅客、轎車,、載重汽車和集裝箱拖車,。該船在安全方面滿足8級惡劣海況下維持最小6Kn航速安全返港要求,，在噪音,、振動方面滿足COMF(NOISE,3)、COMF(VIB,3)等最新國際規(guī)范要求,。船內(nèi)設(shè)有VIP海景套房,、觀光陽臺豪華雙人間、購物中心,、超市,、多功能演藝廳、電影院,、KTV,、兒童樂園、游戲競賽區(qū),、宴會包間,、娛樂包間,、露天星空影院、露天BBQ,、露天跑道及觀景區(qū)等娛樂休閑場所并配備了3臺電梯,。

9. 中國造船工業(yè)協(xié)會

序號 代號 含義 管理部門

　　1 GB 中華人民共和國強制性國家標準 國家標準化管理委員會

　　2 GB/T 中華人民共和國推薦性國家標準 國家標準化管理委員會

　　3 GB/Z 中華人民共和國國家標準化指導(dǎo)性技術(shù)文件 國家標準化管理委員會

　　行 業(yè) 標 準 代 號

　　序號 代號 含義 主管部門

　　1 BB 包裝 中國包裝工業(yè)總公司包改辦

　　2 CB 船舶 國防科工委中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司(船舶)

　　3 CH 測繪 國家測繪局國土測繪司

　　4 CJ 城鎮(zhèn)建設(shè) 建設(shè)部標準定額司(城鎮(zhèn)建設(shè))

　　5 CY 新聞出版 國家新聞出版總署印刷業(yè)管理司

　　6 DA 檔案 國家檔案局政法司

　　7 DB 地震 國家地震局震害防預(yù)司

　　8 DL 電力 中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心

　　9 DZ 地質(zhì)礦產(chǎn) 國土資源部國際合作與科技司(地質(zhì))

　　10 EJ 核工業(yè) 國防科工委中國核工業(yè)總公司(核工業(yè))

　　11 FZ 紡織 中國紡織工業(yè)協(xié)會科技發(fā)展中心

　　12 GA 公共安全 公安部科技司

　　13 GY 廣播電影電視 國家廣播電影電視總局科技司

　　14 HB 航空 國防科工委中國航空工業(yè)總公司(航空)

　　15 HG 化工 中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會質(zhì)量部(化工,、石油化工,、石油天然氣)

　　16 HJ 環(huán)境保護 國家環(huán)境保護總局科技標準司

　　17 HS 海關(guān) 海關(guān)總署政法司

　　18 HY 海洋 國家海洋局海洋環(huán)境保護司

　　19 JB 機械 中國機械工業(yè)聯(lián)合會

　　20 JC 建材 中國建筑材料工業(yè)協(xié)會質(zhì)量部

　　21 JG 建筑工業(yè) 建設(shè)部(建筑工業(yè))

　　22 JR 金融 中國人民銀行科技與支付司

　　23 JT 交通 交通部科教司

　　24 JY 教育 教育部基礎(chǔ)教育司(教育)

　　25 LB 旅游 國家旅游局質(zhì)量規(guī)范與管理司

　　26 LD 勞動和勞動安全 勞動和社會保障部勞動工資司(工資定額)

　　27 LY 林業(yè) 國家林業(yè)局科技司

　　28 MH 民用航空 中國民航管理局規(guī)劃科技司

　　29 MT 煤炭 中國煤炭工業(yè)協(xié)會

　　30 MZ 民政 民政部人事教育司

　　31 NY 農(nóng)業(yè) 農(nóng)業(yè)部市場與經(jīng)濟信息司(農(nóng)業(yè))

　　32 QB 輕工 中國輕工業(yè)聯(lián)合會

　　33 QC 汽車 中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　34 QJ 航天 國防科工委中國航天工業(yè)總公司(航天)

　　35 QX 氣象 中國氣象局檢測網(wǎng)絡(luò)司

　　36 SB 商業(yè) 中國商業(yè)聯(lián)合會行業(yè)發(fā)展部

　　37 SC 水產(chǎn) 農(nóng)業(yè)部(水產(chǎn))

　　38 SH 石油化工 中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會質(zhì)量部(化工、石油化工,、石油天然氣)

　　39 SJ 電子 信息產(chǎn)業(yè)部科技司(電子)

　　40 SL 水利 水利部科教司

　　41 SN 商檢 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

　　42 SY 石油天然氣 中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會質(zhì)量部(化工,、石油化工、石油天然氣)

　　43 SY(>10000) 海洋石油天然氣 中國海洋石油總公司

　　44 TB 鐵路運輸 鐵道部科教司

　　45 TD 土地管理 國土資源部(土地)

　　46 TY 體育 國家體育總局體育經(jīng)濟司

　　47 WB 物資管理 中國物資流通協(xié)會行業(yè)部

　　48 WH 文化 文化部科教司

　　49 WJ 兵工民品 國防科工委中國兵器工業(yè)總公司(兵器)

　　50 WM 外經(jīng)貿(mào) 對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部科技司

　　51 WS 衛(wèi)生 衛(wèi)生部衛(wèi)生法制與監(jiān)督司

　　52 XB 稀土 國家計委稀土辦公室

　　53 YB 黑色冶金 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會科技環(huán)保部

　　54 YC 煙草 國家煙草專賣局科教司

　　55 YD 通信 信息產(chǎn)業(yè)部科技司(郵電)

　　56 YS 有色冶金 中國有色金屬工業(yè)協(xié)會規(guī)劃發(fā)展司

　　57 YY 醫(yī)藥 國家藥品監(jiān)督管理局醫(yī)藥司

　　58 YZ 郵政 國家郵政局計劃財務(wù)部

　　注:行業(yè)標準分為強制性和推薦性標準,。表中給出的是強制性行業(yè)標準代號,，推薦性行業(yè)標準的代號是在強制性行業(yè)標準代號后面加 “/T”，例如農(nóng)業(yè)行業(yè)的推薦性行業(yè)標準代號是NY/T,。

　　地 方 標 準 代 號

　　序號 代號 含義 管理部門

　　1 DB + * 中華人民共和國強制性地方標準代號 省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

　　2 DB + */T 中華人民共和國推薦性地方標準代號 省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局

　　注: *表示省級行政區(qū)劃代碼前兩位

　　企 業(yè) 標 準 代 號

　　序號 代號 含義 管理部門

　　1 Q + * 中華人民共和國企業(yè)產(chǎn)品標準 企業(yè)

10. 中國造船工程學(xué)會官網(wǎng)查詢

1948年12月的上海十六鋪碼頭,，異乎尋常地繁亂、噪雜,，旅客如梭,，人流壅塞。

數(shù)百公里外,，遼沈,、淮海、平津三大戰(zhàn)場,，人民解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲,，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光,。但同時,，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶,。一些寧波藉的闊佬坐不住了,，紛紛搶購船票，懷揣金銀細軟,，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭,。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民,，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡,，或為遵從祖先留下的習(xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時整,，擔(dān)負滬甬線航行任務(wù)的“江亞號”客輪,，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬,。　　

坦蕩如練的黃浦江水,，一如以往那樣雍容,、馴順。對于江亞輪上的眾多旅客來說,，罹難前的平靜是寶貴的,。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一,，與“江靜號”等為姐妹船,。抗戰(zhàn)期間,，隸屬日商東亞海運株式會社,，原名“興亞丸”。船齡未及十年,，總噸數(shù)3365噸,，馬力2500匹，航速每小時12里,?？箲?zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修,，船上有特等餐廳,、休息室等。無論外觀,、設(shè)備,，在當(dāng)時均堪稱精良?！?/p>

　按國民黨交通部航政局規(guī)定,，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日,，據(jù)出口報告單所填,，船上有乘客2607人,，船長沈達才以下船員179人,，載貨175噸。僅憑這些記錄在案,、可資查證的數(shù)據(jù),，已大大超出了額定的最大運載能力。事后,，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會江亞輪慘案善委會調(diào)查統(tǒng)計,，當(dāng)時船上無票乘客及兒童甚眾,，實際載客達4千以上。以甬藉居多,，占十之***,。　　

罹難吳淞口外　　

歲月,，至今仍銘記著海天浩淼間的這個座標:東經(jīng)31.15°,、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們,，將永遠記住這個時刻:1948年12月3日晚6時45分,。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的,。盡管駛出吳淞口后,，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌,，朔風(fēng)更臻凜冽,。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外,，大多數(shù)人依舊泰然處之,，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲,?！　?/p>

名副其實的“最后的晚餐”?！　?/p>

前大艙里,，一個名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi),，她撩開衣襟,，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰,，前些日子因心躁難安而焚香起課,，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬,，及踏上江亞輪甲板,，始感稍安，乃啖大餅以充饑,；四等艙茶房姚某,，年逾五十，仍好勝心切,，與一個無票的國民黨大兵理論未果,，遂強行將其逐出艙外,，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰也不曾想到,，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近,。　　

6時45分,，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道,。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響,，船體隨之發(fā)生劇烈震動,，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌,，報務(wù)員被炸得尸肉橫飛,，收發(fā)報機損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷,。船頭駕駛倉內(nèi),，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來,。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人,，顧自逃命。另有一名水手,，竄出倉房,，正想往水中跳，突然被他不會游泳的姐夫從身后抱牢,，哀告救命,，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指,，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨,，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼,，驚惶萬狀,，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命,?！榜斀斜洌瑦硖旌舻?，如赴屠場,，如臨末日,。老弱婦孺,，踐踏而死者甚多,，凄慘景狀，楮墨難罄,?！薄?/p>

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉,，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三,、四等艙的旅客。十幾分鐘后,，洶涌的海水已蓋沒甲板,。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈,。由于失事地點恰為一淺灘,，因此煙囪、桅桿,、以及懸掛的救生艇仍露出水面,，然而慌亂中、加之天黑,，竟無人去解開救生艇的纜繩,。　　

爆炸發(fā)生的時候,，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過,，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者,，如招商局茂利輪,、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據(jù)記載,，當(dāng)時路過此處水域的機帆船“金源利”號,，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危,，毅然冒死相救,，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀,，或乘火打劫,。世風(fēng)頹敗，人心不古,，至于極端,。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉?！　?/p>

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏,，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒?！　?/p>

由于罹難者大都為甬藉,，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會”。據(jù)善委會統(tǒng)計,，失事后僅9百余人得以生還,，估計罹難者多達3千以上，死亡人數(shù)遠遠超過泰坦尼克號海難,?！　?/p>

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤,，僅撈起尸體1336具,，其中1齡童34人，2齡童41人,，3齡童18人,，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬,，那么涼,，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對不可抗拒的滅頂之災(zāi),，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱,，命運更加悲慘?！　?/p>

從江亞輪駕駛臺扶梯口打撈出一個10歲左右的女孩,，她的左右手各牽一個5、6歲的女孩,，一望而知是三姐妹,，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個6歲左右的孩子,，左手拿飯碗,，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進餐景狀栩栩眼前……　　

一個名叫朱華光的孩子,，失事時從輪首錨洞跳入海中,，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個成年男子游過來搶奪,。天黑浪急,，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手,，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中,，幸好援救船只趕到,，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇,?！　?/p>

桃源路停尸場,，千余具尸體接踵運到,，麇集場外的家屬，焚香招魂,，哭聲震天,。　　

剛出水的尸體大都面目正常,，似入睡狀,，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前,?？墒浅鏊笈c空氣接觸，面貌陡變,。尸體中,，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的,，眼球脫落的,，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況?！　?/p>

古人云:塞翁失馬,，焉知非福。江亞輪失事之時,，也有人因禍得福,。　　

著名影星張翼,，原藉寧波,。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票,，送妻子回故里省親,。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時，船已離岸,。夫婦倆沮喪而歸,，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天，噩耗傳來,，兩人冷氣倒抽,，深感慶幸?！　?/p>

一個姓張的老太太,，本來買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯,，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪,，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分,。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲,，等它經(jīng)過白龍港海面時，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒,，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場,，驚嚇之余竊喜死里逃生?！　?/p>

失事之謎　　

江亞輪失事原因,，人言言殊，各執(zhí)一詞,，迄無定論,。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸,；2.觸礁,；3.定時炸彈；4.夾運爆炸物,；5.遭受魚雷襲擊,；6.誤觸水雷?！　?/p>

1948年12月7日,，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉,，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新,，輪機師總會理事長陸良炳，中國造船工程學(xué)會理事長,、中華造船廠經(jīng)理楊俊生,，交通大學(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥,，交通大學(xué)機械系教授柴志明,，美藉專家格萊登極博士等14位專家,，及航政、監(jiān)察等部門的代表,，乘船前往失事地點勘察,。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會,、船只碰撞委員會等部門的代表,，多次舉行調(diào)查審定會。專家們認為,，該輪航線正確,，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離,，也非鍋爐爆炸所致,?！　?/p>

12月14日上午,，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察,，同行的還有夏功楷等四律師,。　　

江亞輪被炸裂口長約30多英尺,，裂口處的鋼板上部向外翻出,，下端卻又向內(nèi)凹進。形狀蹊蹺,，緣由莫辨,。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶,，一般隨身攜帶的小型定時炸彈,，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量?！　?/p>

經(jīng)多方協(xié)查,，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認為,，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉,，進出船只，日以百計,，故不可能觸定位水雷,，惟漂雷隨風(fēng)勢潮流而動，觸船爆炸,，亦未可知,。至于魚雷,，發(fā)自飛機，還是軍艦?推測殊覺幼稚,，云云,。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，對《新聞報》記者發(fā)表談話說:“渠認為可能系一種----戰(zhàn)時遺留下之水雷,，因受波濤激蕩過久,，成為“漂雷”。若干月前,，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜,，是一樁令國民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對于三千余眾罹難者的家屬,、親友來說,，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個公道,。且不論其他,，僅憑是日客輪嚴重超載這一點，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪,，況乎撫恤被難家屬,，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任?！　?/p>

但是,，江亞輪慘案善后委員會提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口,，給無限期地拖延了下來,。這種拖延，無疑于火上澆油,?！　?/p>

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久,，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示,，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時許,，他們在善委會聯(lián)絡(luò)組正副組長王震林,、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號招商局請愿,。招商局聞訊慌忙停止辦公,，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入,，轉(zhuǎn)而往招商局董事長劉鴻生,、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找,。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無著,，只好暫且歸去,。　　

次日一早,，被難家屬增至六百余人,，以二十人為一個小組，攜帶干糧,，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口,。要求給每位家屬發(fā)放安家費食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室,，不達目的不離開,。　　

招商局大門緊閉,，局內(nèi)大小官僚們面面相覷,，噤若寒蟬?？偨?jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時局緊張之際,，按諸戒嚴法令本不容聚眾生事,，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中,。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題,，但為顧念各家屬生計起見,，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請撥款救濟，尚未奉復(fù),，”云云,。　　

眾家屬聞言頓時大嘩,，廣東路上哭喊聲,、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳,。無奈招商局鐵柵欄把門,，欲進不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處,，一涌而上,，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止,?！　?/p>

雙方相持到下午二時許,，王震林、王耐寒二人又出一招,，用卡車裝來空棺十具,，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜,。剎時間老少婦孺,，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚,，連在場的一些憲警也不免黯然神傷,，為之動容，不忍強行驅(qū)趕,?！　?/p>

延至傍晚六時許，在徐學(xué)禹的敦促下,，警察局長俞叔平增派保警二中隊及飛行堡壘前往馳援,，施行彈壓。招商局門口頓時警車呼嘯,，棍棒橫飛,。全體被難家屬先被強行分割，然后再遭驅(qū)趕,。一個小時后,，難屬均被押上卡車送返，一場風(fēng)波始告平息,?！?/p>

　事后，招商局在市長吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下,，態(tài)度更趨強硬,。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定,，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能,。同時還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運之全責(zé),。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障,，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害?！　?/p>

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后,，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說,，但均屬推理,、判斷,，無人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰,，始終不能明斷,。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之,?！　?/p>

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時淵,，于多年沉默之后,，突然吐口，對失事原因作出另一種解釋,，爆出驚人內(nèi)幕,。　　

據(jù)稱,，1948年12月,，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地,，在吳淞口外上空,，機上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海,。江亞輪此時恰好駛經(jīng)這片水域,，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸,?！　?/p>

事發(fā)后，國民黨當(dāng)局將此視為絕密,，嚴加封鎖。直至1949年4月,，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生,、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時淵，誘勸他們?nèi)ヅ_灣時,，才吐露了真相,。　　

倘此說屬實,，招商局方面出于自身利益的需要,，長期隱匿真情，則難脫欺騙視聽,、助紂為虐之嫌,。然而,，單面之詞，終屬孤證,，信耶非耶,，似乎仍然難以定論?！　?/p>

1956年,，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪,。打撈工程自5月13日開始,，10月29日結(jié)束，歷時160余天,，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日,。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示,，仔細搜尋罹難人員的遺骸和財物,，將這些殘骨和金條、項鏈,、戒指等,，一一清理出水面，登記造冊,。后來,，市政府用那些無人認領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓,，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨,。　　

1957年1月,，出水后的江亞輪被送往江南造船廠,，進行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午,，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭,。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人,。上午9時整,，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航,。兩個小時后,，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思,，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩,。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍,，自1998年以來,，寧波晚報每年都組織江亞輪幸存者聚會，至2004年已連續(xù)組織了9年,。2003年12月,，在紀念江亞輪罹難55周年的聚會中，原“金源利”號已故船主張翰庭先生的兒子,、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波,，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年,，張克劬先生的兩個弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生,，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波,，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。