內(nèi)容提要：【船艙】熱度：331

1. 船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)

船舶構(gòu)造是由船殼,、船體、骨架,、甲板,、船艙和上層建筑所組成。

船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層。

2. 貨船艙室結(jié)構(gòu)

首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~

船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂，導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí),，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個(gè)水密艙,。船底通常使用雙重底?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一,，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客,、船 員以及貨物、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。

鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成，由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室,。

船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。

上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分別稱為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的場(chǎng)所,。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長(zhǎng)首樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長(zhǎng)尾樓船,。20世紀(jì) 初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng)期成為干貨船的主要船型,。

但該船型水密性差,、不安全，所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,?？痛纳蠈咏ㄖ蓉洿陌l(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 場(chǎng)所。動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī),，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè)備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 尾部的螺旋槳來推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外,，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置,。柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī)和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵、水泵以及熱交換 器,、管路,、油水柜等,。

舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：

①操縱設(shè)備，如舵設(shè)備；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備,，如救生艇、救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 推裝置等,。

船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。

3. 船舶艙蓋的結(jié)構(gòu)

有水密艙倉，貨倉,，輪機(jī)艙,，船員生活倉

4. 船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖片

甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六、七層,。

作用：

1,、加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

2,、甲板對(duì)于保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積,。

船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙、船尾艙,、貨艙,、機(jī)器艙和鍋爐艙等,。

5. 船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖解

中軒敞者為艙,，箬篷覆之。旁開小窗,，左右各四,，共八扇。啟窗而觀,，雕欄相望焉,，閉之，則右刻山高月小,，水落石出,，左刻清風(fēng)徐來水波不興，石青糝之,。

6. 船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

船體：船頭到船尾大約長(zhǎng)八分多一點(diǎn),，大約有兩個(gè)黃米粒那么高。

船頭：蘇東坡,，黃魯直,，佛印三個(gè)人。

船尾：二舟子,，一船漿,，一壺一爐。

船底：雕刻者名子及篆書圖章,。

7. 船艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

在宋元海舶中,，應(yīng)用最廣,，影響最大的要數(shù)福船。

關(guān)于宋元福船的形狀,、設(shè)備,、性以等情況，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》“客舟”條得到大致的了解,。

書中記述,，客船長(zhǎng)十多丈，深三丈,，二丈五尺,，船上有稿師水手六十人，可以載二千石粟,。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成,，堅(jiān)固結(jié)實(shí)，有很好的抗沉性能,。

船形“上平如衡,，下側(cè)如刃”，易破浪前進(jìn),，適航性強(qiáng),。船首有正碇和副碹，都用絞車控制,，是停泊設(shè)備,。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小兩種,，深淺可以分別使用,，用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用,，另有帆桅,，以使風(fēng)力得到利用。

船的上層建筑分成三部分,，前面安爐灶和水柜,，作廚房。廚房下面是警衛(wèi)人員的宿棚,。中間部分有四個(gè)房室,。后面部分稱屋，高一丈多,，四壁有窗戶,，裝飾很考究，上面有欄桿，彩繪華麗奪目,，并且懸掛了簾幕,，富麗堂皇，是使者官屬的居住處,。

福船高大如樓,，底尖上，首尾高昂,，首尖尾方,，兩側(cè)有護(hù)板，船艙是水密隔艙結(jié)構(gòu),，尖首尖底利于破浪,；底尖吃水深，穩(wěn)定性好,，并且容易轉(zhuǎn)舵改變船向,，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要產(chǎn)于福建,、浙江,、廣東。

8. 船的機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖及名稱

我們常見的水上推動(dòng)器有快艇噴水式推進(jìn)器和螺旋槳推進(jìn)器,，那這兩個(gè)推進(jìn)器哪個(gè)更好呢,？其實(shí)兩個(gè)機(jī)器各有優(yōu)勢(shì)，具體用戶可以根據(jù)機(jī)器所需動(dòng)力來選擇推進(jìn)器,。為了大家能夠快速選擇,，我們把這兩個(gè)機(jī)器做了基本總結(jié),，大家在挑選時(shí)可以作為參考,。

噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性、高航速時(shí)推進(jìn)效率高,、主機(jī)不易超負(fù)荷,、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護(hù)。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的,。劣勢(shì)：易造成的船尾振動(dòng)、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲,、剝蝕等問題,。

相對(duì)而言，快艇噴水式推進(jìn)器運(yùn)行速度快,，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動(dòng)器較為安全。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對(duì)多一些,。