內容提要：【船艙】熱度：331

1. 船艙內部結構

船舶構造是由船殼、船體,、骨架、甲板,、船艙和上層建筑所組成,。

船殼又稱船殼板，船的外殼,，它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內底板以上的平面結構,，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中、下層,。

2. 貨船艙室結構

首先,，既然樓主主要想知道船的構造,，那么我們就從構造說起~

船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當外板因某種原因而破裂,，導致進一步進水時，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底?，F(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構造不一,，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設備和系統(tǒng),。船體及其上層建筑運輸船舶的主體，為旅客,、船 員以及貨物、動力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間。

鋼質運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,，由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結構,。船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）,、內底板和內底邊板(雙層底結構的船有),、縱向骨架,、橫 向骨架等構件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）,、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）,、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁,、縱骨等）組成,。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室,。

船的首部和尾部設有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、尾尖艙,，以保安全。安裝主機,、輔機及其附屬設備的機 艙一般設在船中部或尾部,，相應的船型稱為中機型或尾機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠洋客船,。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承受船上的載荷和外界水壓力,，以及風浪中所產(chǎn)生的彎曲和扭轉等應力,。

上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船多為中機型,其上層建筑分別設在船首,、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺,、海圖室電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息,、娛樂的場所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別或全部聯(lián)接起來,。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長尾樓船。20世紀 初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積,，同時利用當時船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位,，從而減輕了各種服務費用及納稅額，因此長期成為干貨船的主要船型,。

但該船型水密性差,、不安全，所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多，上層建筑也多設在船尾,?？痛纳蠈咏ㄖ蓉洿陌l(fā)達,，甲板層數(shù)多，每層內部 用鋼質圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進行各種活動的 場所,。動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組,，以及其他各種輔機和設備,。主機是運輸船舶的心臟。現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大多數(shù)為低速或中速柴油機,，由它直接或減速后驅動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機和設備主要有空氣壓縮機,、各種油泵、水泵以及熱交換 器,、管路,、油水柜等。

舾裝設備和各種系統(tǒng)舾裝設備包括：

①操縱設備,，如舵設備,；②系船設備，如錨泊設備和系泊設備等,；③關閉設備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 信號設備如信號燈,、信號旗等,；⑤救生設備，如救生艇,、救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設備,，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設備）,，油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等,；⑦其他設備,如客船上的防搖設備,，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂 推裝置等,。

船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風,、取暖和空氣調節(jié)系統(tǒng)等,。

3. 船舶艙蓋的結構

有水密艙倉，貨倉,，輪機艙,，船員生活倉

4. 船艙內部結構圖片

甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六,、七層。

作用：

1,、加固船體結構和便于分層配載及裝貨,。

2、甲板對于保證船體強度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機械設備的面積。

船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙,、船尾艙、貨艙,、機器艙和鍋爐艙等,。

5. 船艙內部結構圖解

中軒敞者為艙，箬篷覆之,。旁開小窗,，左右各四,，共八扇。啟窗而觀,，雕欄相望焉,，閉之，則右刻山高月小,，水落石出,，左刻清風徐來水波不興，石青糝之,。

6. 船艙內部結構示意圖

船體：船頭到船尾大約長八分多一點,，大約有兩個黃米粒那么高。

船頭：蘇東坡,，黃魯直,，佛印三個人。

船尾：二舟子,，一船漿,，一壺一爐。

船底：雕刻者名子及篆書圖章,。

7. 船艙的內部結構

在宋元海舶中,，應用最廣，影響最大的要數(shù)福船,。

關于宋元福船的形狀,、設備、性以等情況,，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》“客舟”條得到大致的了解,。

書中記述，客船長十多丈,，深三丈,，二丈五尺，船上有稿師水手六十人,，可以載二千石粟,。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結實,，有很好的抗沉性能,。

船形“上平如衡，下側如刃”,，易破浪前進,，適航性強。船首有正碇和副碹,，都用絞車控制,，是停泊設備,。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小兩種,，深淺可以分別使用,，用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用,，另有帆桅,，以使風力得到利用。

船的上層建筑分成三部分,，前面安爐灶和水柜,，作廚房。廚房下面是警衛(wèi)人員的宿棚,。中間部分有四個房室,。后面部分稱屋，高一丈多,，四壁有窗戶,，裝飾很考究，上面有欄桿,，彩繪華麗奪目,，并且懸掛了簾幕，富麗堂皇,，是使者官屬的居住處,。

福船高大如樓，底尖上,，首尾高昂,，首尖尾方,，兩側有護板,，船艙是水密隔艙結構，尖首尖底利于破浪,；底尖吃水深,，穩(wěn)定性好，并且容易轉舵改變船向,，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行,。福船主要產(chǎn)于福建、浙江,、廣東,。

8. 船的機艙內部結構圖及名稱

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器，那這兩個推進器哪個更好呢,？其實兩個機器各有優(yōu)勢,，具體用戶可以根據(jù)機器所需動力來選擇推進器,。為了大家能夠快速選擇，我們把這兩個機器做了基本總結,，大家在挑選時可以作為參考,。

噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性、高航速時推進效率高,、主機不易超負荷,、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應用于大中型艦船,。

螺旋槳構造簡單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。劣勢：易造成的船尾振動、結構損壞,、噪聲,、剝蝕等問題。

相對而言,，快艇噴水式推進器運行速度快,，適合淺水區(qū)域航行，這種推動器較為安全,。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對多一些。