1. 我國造船業(yè)發(fā)展

秦漢時(shí)期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰,。秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運(yùn)輸50萬石糧食的大船隊(duì),。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國,。

統(tǒng)一中國后,，他又幾次大規(guī)模巡行,，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行,。

2. 我國造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

造船指數(shù)是英國著名克拉克松統(tǒng)計(jì)公司對每年的世界造船業(yè)做出的統(tǒng)計(jì)資料,，其統(tǒng)計(jì)的過程中既按照國家進(jìn)行統(tǒng)計(jì),，也按照造船種類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對于按國家進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的過程中,，三大重要指標(biāo)是該國的造船完工量,，心結(jié)訂單量和手持訂單量,。

3. 我國造船業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

2007年１０月１日起實(shí)施的中國第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價(jià)方法》，首次對全國船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本生產(chǎn)條件要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范,。

國防科工委官員稱,，此舉將對中國提高船舶建造質(zhì)量、保障航運(yùn)生產(chǎn)安全,、促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展具有重要意義,。令世界船舶制造商刮目相看的中國造船產(chǎn)量，已連續(xù)１２年位居世界第三了,。而近幾年隨著我國船舶工業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提升和競爭實(shí)力明顯提高,，其銳不可擋的發(fā)展勢頭， 顯然不光是坐三望二的態(tài)勢了,。專家預(yù)測,，中國造船業(yè)直取世界第一將為期不遠(yuǎn)了。

4. 我國造船業(yè)發(fā)展歷史

中國古代手工業(yè)素稱發(fā)達(dá),，長期居于世界領(lǐng)先地位,，這既反映了我國古代勞動(dòng)人民的勤勞和智慧，也是中華文明著稱于世的重要標(biāo)志,。它不但豐富了我國古代勞動(dòng)人民的生產(chǎn)和生活,，而且也對整個(gè)人類文明的進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。中國手工業(yè)的特點(diǎn):一 ,、手工業(yè)部門的不斷增加,，主要以冶金、紡織,、陶瓷為主,。二、手工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先水平,。三、盡管手工業(yè)發(fā)達(dá),居于世界領(lǐng)先地位,但手工業(yè)始終處于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的從屬地位,。四,、官府手工業(yè)與私營手工業(yè)、家庭手工業(yè)三種經(jīng)營形態(tài)同時(shí)并存,。五,、隨著手工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其經(jīng)營方式也在變化(由農(nóng)民家庭副業(yè)和城鎮(zhèn)家庭小作坊-----明中后期出現(xiàn)手工作坊\工場手工業(yè),。)六,、經(jīng)濟(jì)重心南移，手工業(yè)分布也相應(yīng)移至南方。

5. 我國造船業(yè)發(fā)展的第三個(gè)高峰

國古代造船業(yè)非常發(fā)達(dá),，一直居于世界的前列,。自新石器時(shí)代起,，我國便產(chǎn)生竹筏,、獨(dú)木舟等原始船舶。直至秦漢時(shí)期,，造船工藝才初具體系,、漸趨成熟。

秦漢時(shí)期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)第一個(gè)高峰,。典型的代表作就是樓船。樓船是當(dāng)時(shí)的作戰(zhàn)用船,，可稱之為古代版“戰(zhàn)艦”,，因船上建有重樓而得名。據(jù)史料載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)由樓船組成的艦隊(duì)進(jìn)攻楚國,。在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭中，秦始皇組織過一支能運(yùn)輸５０萬石糧食的大船隊(duì),。

6. 我國造船業(yè)發(fā)展的第一個(gè)高峰時(shí)期是

唐宋時(shí)期為我國古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期,。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期。

秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵,、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善,，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù),。

隋朝是這一時(shí)期的開端，雖然時(shí)間不長,，但造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。用鐵釘比用木釘,、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法,。 到了唐宋時(shí)期,，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來說,，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理,。船只越大,，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中,，長20余丈,，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜,，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多,，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”,，它的載重量竟達(dá)1500噸以上,。有的大海船載重?cái)?shù)萬石，舵長達(dá)三五丈,。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削,，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1,，船底呈V字形,，也便于行駛。 二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場明顯增加,。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、潤(鎮(zhèn)江),、常(常州),、蘇(蘇州)、湖(湖州),、揚(yáng)(揚(yáng)州),、杭(杭州)、越(紹興),、臺(臨海),、婺(金華)、江(九江),、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺),、南方沿海的福州、泉州,、廣州等地,。這些造船基地設(shè)有造船工場，能造各種大小河船,、海船,、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗,。命洪,、饒(江西波陽)、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧,。又命張亮率兵四萬,，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤,?？梢娞瞥袠O強(qiáng)的造船能力。到了宋朝,，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多,，僅明州(浙江寧波),、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州(江西吉安)船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄,。 三是造船工藝越來越先進(jìn),。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型,，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖，再進(jìn)行施工,。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖,，落后于中國三四百年。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪，一輪叫做一車,，人力踏動(dòng),，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層,，可載千余人，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時(shí),，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船。 唐代,，人們已能認(rèn)識到北起日本海,，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”,。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí),，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律。如義凈正是借著對南海季風(fēng),、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的,。同時(shí)唐代人兒你們對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識，已能利用赤云,，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng),。 唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù),。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度,，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實(shí)測,，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用,。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航 。

宋以前的航海指引,，一般是憑天象,、天體識別方向，夜以星星指路,，日倚太陽辨向,，至北宋時(shí)期，航海技術(shù)開始了重大的突破,，已能利用指南針航行,。而指南針的應(yīng)用，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu),，隨著精確度不斷提高,，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步,。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展,。指南針應(yīng)用于航海，是世界人類文明史上的重大突破,，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn),。 在兩宋時(shí)期,，有關(guān)海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等,，都說明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展,。海上交通航線的發(fā)展，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件,。

海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn),，是人類海洋知識不斷積累的結(jié)果，為人類進(jìn)一步征服海洋,，發(fā)展海上交通事業(yè),，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識。

在海洋地理識別探測方面也有較大進(jìn)步,。根據(jù)天氣變化確定方位,，判斷環(huán)境。并已懂得利用長繩系砣測量海深,，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況,。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平,。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具,。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只,，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高,，令兩宋時(shí)期的對外海上交通更具安全,，航向更為穩(wěn)確，航行時(shí)間也大為縮短,，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展,。

7. 我國造船業(yè)發(fā)展的第二個(gè)高峰時(shí)期是

1588年英國擊敗西班牙“無敵艦隊(duì)”，樹立海上霸權(quán),。

1922年華盛頓會議期間,，美國、英國,、日本,、法國和意大利五個(gè)海軍強(qiáng)國簽訂了《限制海軍軍備條約》（華盛頓海軍條約）。規(guī)定美,、英,、日、法,、意五國海軍的主力艦（戰(zhàn)列艦和戰(zhàn)列巡洋艦）總噸位比例為10:10:6:3.5:3.5,。從此美國和英國有一樣的海軍艦隊(duì)的權(quán)利,。

8. 我國造船業(yè)發(fā)展第三個(gè)高峰期

1、汽車涂料

目前中國的車企很多是中外合資企業(yè),，這些企業(yè)在進(jìn)入中國市場前早已跟相應(yīng)的涂料企業(yè)組成合作關(guān)系,，所以進(jìn)入中國后會首選使用國外品牌的涂料。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，中國75%~80%的汽車原廠漆市場被國外品牌瓜分,。

目前，國內(nèi)的汽車漆市場主要集中在在修補(bǔ)漆市場,，75%左右的市場份額被國內(nèi)品牌所占領(lǐng),，但大部分是修補(bǔ)漆中的低端市場。

2,、高速鐵路及城市軌道交通的防護(hù)涂料

現(xiàn)在,，中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高峰期。按照國家高速鐵路建設(shè)規(guī)劃,，到2020年中國將有1.8萬公里的高速鐵路投入運(yùn)營,，而其中的1.2萬公里將在2012年建成。高速鐵路對橋梁隧道的防腐,、防水性能等要求極高,，需要使用到大量的高品質(zhì)高性能的防護(hù)涂料。

3,、高速公路以及大型橋梁的防護(hù)涂料和標(biāo)識涂料

高速公路上的標(biāo)識牌包括進(jìn)出口預(yù)告,、道路指示、速度限制,、高度限制等標(biāo)識牌以及其支撐柱子的防護(hù)漆都屬于工業(yè)涂料的范疇,。相關(guān)涂料的需求也在增長。眾多大型橋梁的建設(shè)同樣需要大量防腐涂料以及路面標(biāo)示涂料,、標(biāo)志牌涂料等,。

4、船舶涂料

隨著中國造船業(yè)的發(fā)展壯大,，中國船舶涂料的市場空間也將得到進(jìn)一步的發(fā)掘,。

5、其它應(yīng)用

工業(yè)涂料除了上述的使用領(lǐng)域外,，還有像集裝箱涂料,、海洋石油鉆井平臺防腐涂料、窯爐,、輸送管道涂料,、輸變電塔涂料、電子涂料,、塑膠涂料,、工藝品涂料等也是其重要使用方向,。而隨著新興產(chǎn)業(yè)的不斷開拓，在光電子,、生物工程,、電腦及手機(jī)主板、光纖通信電纜,、城市下水道廢水處理等領(lǐng)域,，涂料都在發(fā)揮著越來越重要的作用。