1. 世界造船數(shù)量排名前十

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船,，IHI,，萬國，三井,，常石,，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注,。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實(shí)際上,，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％,。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司,，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球,，在國際航運(yùn)界擁有十分重要影響,。　　

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

2. 世界各國造船業(yè)排名

因?yàn)榕旁谔祧H號前面的還有荷蘭Royal IHC船廠生產(chǎn)的巨型絞吸式挖泥船“Spartacus”號和塞浦路斯籍“荷蘭女王”號等同類型挖泥船,。

天鯤號是亞洲最大的重型自航絞吸船，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所設(shè)計(jì),，上海振華重工集團(tuán)啟東公司建造的新一代重型自航絞吸挖泥船,。

3. 世界造船數(shù)量排名前十的國家

據(jù)統(tǒng)計(jì),，全球前四位造船大國的排名分別為韓國、歐盟,、中國和日本,。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸，遠(yuǎn)超過名列第二的歐盟的850萬修正噸,，而中國造船廠為700萬修正噸的船舶訂單,，高于日本的620萬修正噸。

4. 世界造船數(shù)量排名前十名

全球最有實(shí)力的建造郵輪的國家是意大利,。意大利的芬坎蒂尼造船集團(tuán)是世界第一大郵輪建造商,，僅僅在2018年，它就獲得了14艘超級郵輪的訂單,，造價(jià)高達(dá)86億歐元,，相當(dāng)于近700億人民幣，它現(xiàn)在手里持有的郵輪總訂單量更是超過110艘,，總價(jià)值近3000億人民幣,。

5. 世界造船十強(qiáng)

答：1、量子計(jì)算機(jī)

2,、液體活檢

3,、人體細(xì)胞圖譜

4、太陽液體燃料采集

5基因疫苗

6,、深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺

7,、從空氣中收集水

8、可持續(xù)社區(qū)

9,、精確農(nóng)業(yè)

10,、低成本氫能汽車催化劑

全球第一時(shí)速的中國高鐵，中國南車制的ClT500型高速列車,，試驗(yàn)速度達(dá)到了605公里/小時(shí),。

2華為，它有六項(xiàng)世界第一,，分別為全球第一顆7納米的手機(jī)芯片,；全球第一顆基于cortex~A76的芯片；全球第一顆采用G76 Gpu的芯片,；全球第一顆集成雙核NPU的芯片,；全球第一顆LTECat.21基帶的芯片；全球第一顆LPDDR4 X內(nèi)存的芯片,。

3,，大疆無人機(jī)，大疆的無人機(jī)產(chǎn)品占全球市場70%，成為全球影響力的中國智造產(chǎn)品,。

4,，汽車產(chǎn)業(yè)。2018年我國的汽車產(chǎn)量高達(dá)1927.18萬輛,，占全球汽車總產(chǎn)量的25%,。

5，造船量全球第一,。2018年我國造船完工量6021萬噸,，位居世界第一的。占全球總造船量的41%,。

6,，手機(jī)產(chǎn)量全球第一。占全球出貨量的比重達(dá)到70.6%,。

7,，黃金產(chǎn)量全球第一。

8,，鞋產(chǎn)量全球第一,。占全球制鞋總量的1/5。

9,，家具出口全球第一,。我國在全球家具市場上所占的份額高達(dá)16.2%。

10,，水泥產(chǎn)量全球第一,。2018年我國水泥產(chǎn)量為21.84億噸，產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的60%以上,。

6. 世界造船大國排名

一,、今治造船

在世界十大造船廠中今治造船位于日本，是當(dāng)?shù)貙Ｗ⒂趶氖潞痛嚓P(guān)的維修,、建造及相關(guān)工程的船廠，內(nèi)部共設(shè)有三爺業(yè)務(wù)部門,，每年能獨(dú)立打造出木片運(yùn)輸船,、特種貨船等就九十艘船。

二,、中船集團(tuán)

中船集團(tuán)成立于1999年,，是我國中央直屬的國有企業(yè)，以軍工業(yè)為核心,，同時(shí)還涉及到了船舶造修,、海洋工程、動(dòng)力裝備等領(lǐng)域，而且在好幾個(gè)方面的實(shí)力非常雄厚,。

三,、大宇造船

大宇造船在全球造船界的影響力非常深遠(yuǎn)，于朝鮮半島的東南方向,，占地面積約有430萬平方米,，主要建造得有客渡船、油船等等,，還擁有著世界上產(chǎn)能最大的船塢,。

四、現(xiàn)代重工

現(xiàn)代重工是一個(gè)實(shí)力非常強(qiáng)勁的造船廠,，共設(shè)有近十個(gè)事業(yè)部,，主要從事船舶、工業(yè)等領(lǐng)域的工程,、制造及金融服務(wù),，尤其是在造船上擁有的好些技術(shù)都得到了世界級別的認(rèn)可。

五,、三星重工

三星重工是韓國的三大船廠,，主要專注于鉆探船、LNG運(yùn)輸船等領(lǐng)域,，出售的市場也主要是面向高端一點(diǎn)的市場,，目前大的市場業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)到了造船與海工、電力與控制系統(tǒng)等方向,。

7. 世界造船業(yè)排名

制造業(yè)是體現(xiàn)了一個(gè)國家的生產(chǎn)力水平的核心指標(biāo)之一,，制造業(yè)的擴(kuò)張能夠帶動(dòng)就業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)。所以這是各國都在致力于發(fā)展的,，包括美國這樣的發(fā)達(dá)國家,。制造業(yè)規(guī)模的萎縮，會(huì)帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面不良反應(yīng),，比例日本,、巴西等國在近1些年就是如此。

我國的制造業(yè)的規(guī)模和智能化水平在近十幾年也有了長足發(fā)展,，在2004年我國的制造業(yè)增加值在全球只能排名第三,，到2010年我國超過美國成為全球第一。到2019年我國的規(guī)模已超過美國1.54萬億之多,，是日本的近4倍,。在2004年時(shí)，日本還高于我國4000億美元,。

下面我們來看看制造業(yè)增加值世界前20的國家是哪些,。

制造業(yè)是工業(yè)中的其中一項(xiàng),，制造業(yè)是工業(yè)的子集概念，不包含采礦業(yè)和電熱氣水行業(yè),。所以相對來說更能顯示生產(chǎn)力水平吧,，相對比較一下就知道了。

如果看工業(yè)增加值,，像俄羅斯和沙特的排名會(huì)上升許多位,，因?yàn)閮蓢馁Y源開采業(yè)發(fā)達(dá)。像阿聯(lián)酋的工業(yè)增加值在世界前20位,，但它的制造業(yè)增加值在世界只能排名40位之后,。所以可以說制造業(yè)增加值相對來說更有含金量一點(diǎn)。

所以按照工業(yè)增加值排名,，印度就要高于韓國2位,，排名全球第五。但按照制造業(yè)增加值,，韓國要高于印度不少,，2019年兩國分別為4169.9和3914.9億美元，韓國排名世界各國第5位,。

韓國制造業(yè)的強(qiáng)大確實(shí)令人刮目相看,，發(fā)展晚于日本但制造業(yè)規(guī)模并沒有像日本那樣停滯。在2004年日韓兩國的制造業(yè)增加值分別為1.03萬億和2071.6億美元,，到2019年日本還是1.03萬億,，而韓國已增加了一倍，并超過英法,、意大利等歐洲傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)國,。

韓國的造船業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)等在全球還是相當(dāng)有實(shí)力的,，也算是亞洲國家的榮光吧,。

另外像印度、泰國,、沙特等亞洲國家在近10幾年制造業(yè)的發(fā)展還是較快的,。印度近15年制造業(yè)增加值擴(kuò)張了3倍；泰國之前還是在20名開外,，在2019年已經(jīng)能位列全球第16位,；沙特也在這些年上升趨勢迅猛，能源相關(guān)生產(chǎn)加工領(lǐng)域的發(fā)展較快,，從2004年的37位，上升到全球制造業(yè)增加值規(guī)模第十八,。

相比之下像英國,、法國,、意大利、西班牙等歐洲傳統(tǒng)強(qiáng)國的制造業(yè)規(guī)模相對停滯,。應(yīng)該還是和發(fā)展階段有關(guān),，歐洲的土地和人力成本過高，加上高福利,，所以產(chǎn)業(yè)外溢到亞洲較多,，本國制造業(yè)擴(kuò)張停止。

除了德國在十幾年內(nèi)還在繼續(xù)增長,，上述幾個(gè)國家2019年的制造業(yè)增加值和15年前相比幾乎沒多大變化,。所以這也是歐洲近些年來不少社會(huì)問題的來源之一吧。

8. 中國造船量世界排名

中國在2020時(shí)隔兩年再次在造船領(lǐng)域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達(dá)48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量、新接訂單量,、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置,。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當(dāng)不錯(cuò)。

2021 年上半年,，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸，中國占有 44.86%,，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸,，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%，日本占有 7.62%,?？梢钥闯觯袊F(xiàn)有訂單量是全球最多的,，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴(kuò)大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,、招商局工業(yè)集團(tuán)和中國船舶集團(tuán)）和兩家民營船廠（揚(yáng)子江船業(yè)和新世紀(jì)造船）在內(nèi)的Top 5造船集團(tuán)今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團(tuán)手持訂單占比為78%,。

9. 世界造船排行榜

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造,，不僅長度高達(dá)488米，比帝國大廈更長,，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備,，整體重量更是高達(dá)60萬噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍,。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT,，船長雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一,，高達(dá)93萬噸,，如果沒有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸,，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當(dāng)于66個(gè)“阿扎姆號”,。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長的船舶，由日本住友重工建造,，主要是用來運(yùn)輸新加坡原油的,，長度也高達(dá)458.45米，載重量高達(dá)56.47萬噸,，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè),，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣,，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長高達(dá)400米,，比埃菲爾鐵塔還要更長,。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的,，不過也是由三星重工建造,，船長399.9米，載重至少可以達(dá)到2萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄,。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船,，整體長度達(dá)400米，是由韓國現(xiàn)代重工打造的,，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘,，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運(yùn)而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的,，全長也達(dá)到了400米,。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運(yùn)E級集裝箱船中的一號船，全長397.7米,，能裝下至少1.5萬個(gè)集裝箱,，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號，直到之后有更大的出現(xiàn),。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的,，主要服務(wù)于中國交通銀行，它全長395.4米,，能夠裝載至少1.9萬個(gè)集裝箱,，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一,。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶,，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付,，全長362米,，具有運(yùn)載6680人的超強(qiáng)能力。