1. 造船業(yè)在什么朝代

自進(jìn)入15世紀(jì),，中國(guó)日趨保守，在鄭和的艦隊(duì)第七次下西洋后,，明朝政府下令禁止建造遠(yuǎn)洋帆船，主動(dòng)放棄海上貿(mào)易,，把自己和世界上其他地方隔絕起來(lái),。

從此以后，中國(guó)海軍幾乎一蹶不振,，中國(guó)沿海甚至長(zhǎng)江沿岸的城市都受到倭寇的襲擊,，中國(guó)始終只在陸上進(jìn)行防御，甚至葡萄牙船只一再在中國(guó)沿海出現(xiàn),，也沒(méi)迫使明政府重建一支強(qiáng)大的海軍。

對(duì)于明政府為何作出停止造大船和出海遠(yuǎn)航的決定,，有人認(rèn)為是出于軍事上的需要,，有人認(rèn)為是因經(jīng)濟(jì)壓力所致。事實(shí)上,，中國(guó)明朝閉關(guān)自守與朱元璋的《皇明祖訓(xùn)》有著更為直接的關(guān)系,。

歷史學(xué)家黃仁宇認(rèn)為，西歐的海上霸權(quán)是在朱棣派出的艦隊(duì)耀武于南?？v橫無(wú)敵若干年之后才開(kāi)始出現(xiàn)，朱棣攻打安南所留下來(lái)的不利后果,，沒(méi)在他生前暴露出來(lái),，卻遺患他的子孫。

朱棣的作為已超過(guò)他可以支付的能力,，他的帝國(guó)承受了過(guò)重的負(fù)擔(dān),，已近乎破裂點(diǎn)，他的繼承人必須全面地緊縮,，才能避免朝代之淪亡。

1424年朱棣逝世后,，皇位由太子朱高熾繼承,，但朱高熾登基不到一年就駕崩了，接位者為明宣宗朱瞻基,。朱瞻基雖未停止鄭和的遠(yuǎn)航,，但減少了遠(yuǎn)航的次數(shù),，他在位期間只批準(zhǔn)了一次。隨后的繼位者明英宗朱祈鎮(zhèn)在登基當(dāng)年就終止了鄭和的遠(yuǎn)航,。

明政府為何作出這樣的決定？黃仁宇說(shuō)：“現(xiàn)存的資料證實(shí),，鄭和準(zhǔn)備航海時(shí)有權(quán)向沿海地區(qū)直接征用人力與物資,。這艦隊(duì)之出動(dòng)雖也有商人參加，可是其被抨擊,，仍是由于其缺乏利潤(rùn)……海船的往返,，找不到一種不可缺少的商品作大規(guī)模的載運(yùn)，因之其勞師動(dòng)眾,，更為人指摘。

這些船舶所載出口商品為綢緞,、銅錢,、瓷器和樟腦，回程的入口商品有香料,、珍寶,、刀剪、油膏,、藥料及奇禽異獸,，此類物品可以增加宮廷生活之色彩，卻不適用于大眾化市場(chǎng),。

即使胡椒與蘇木被政府使用當(dāng)作文武官員薪俸的一部分，其價(jià)格仍不值得建造和維持如此巨大艦隊(duì),。

鄭和所率領(lǐng)的軍隊(duì)雖在海陸戰(zhàn)役里獲勝,，可是一次戰(zhàn)役也可能死傷數(shù)千,。另外南京之龍江船廠曾造大小船只數(shù)千,，所有的人力和物料全系向民間征用，此更招民怨,。”

事實(shí)上也是如此,，明英宗“罷諸處采買及造下西洋船木諸冗費(fèi)”后,，民困才得以緩解。

2. 哪個(gè)朝代造船業(yè)發(fā)達(dá)

宋朝的航海技術(shù)當(dāng)時(shí)是什么水平,，我們要從航海進(jìn)步的原因來(lái)看,。以下就是分析因素,。

（1）從地理?xiàng)l件看。自唐代安史之亂后,，吐蕃、契丹,、女真,、蒙古等少數(shù)民族相繼崛起，隔斷了宋朝與海外的陸路聯(lián)系,，于是東南方的海路就成了宋朝對(duì)外貿(mào)易的唯一通道,，海路貿(mào)易因而更加興盛。

（2）從國(guó)際環(huán)境看,。十字軍東征、塞爾柱突厥人的興起,，迫使活躍的阿拉伯商人把貿(mào)易視線轉(zhuǎn)移到東方,，向東方開(kāi)辟商路，越來(lái)越多地出入我國(guó)沿?？诎?。這就從客觀上為宋代的海外貿(mào)易創(chuàng)造了有利的國(guó)際環(huán)境。

（3）從國(guó)內(nèi)環(huán)境看,。宋代是我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南移的重要時(shí)期,。由于北方的戰(zhàn)亂，人口流徙到南方,，大量南徙的北方人帶來(lái)了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)了江南地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展,。加上南方優(yōu)越的發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自然條件,，以及南方人經(jīng)濟(jì)觀念受傳統(tǒng)束縛相對(duì)較輕，有利于南方經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,，耕地面積擴(kuò)大了,，稻、麥,、茶,、桑、甘蔗的種植更為普遍,，產(chǎn)量很高，并成為出口產(chǎn)品，推動(dòng)了海外貿(mào)易的發(fā)展,。宋代的手工業(yè)部門如制瓷業(yè),、紡織業(yè)、礦冶業(yè),、金屬制造業(yè)在前代的基礎(chǔ)上均有所發(fā)展,；活字印刷術(shù)使書(shū)籍大量出版成為可能。這些都為海外貿(mào)易提供了新貨源,。

（4）從政府政策看,。宋朝受遼、金的威脅逐漸退縮到東南一隅：政府軍費(fèi)和官俸開(kāi)支浩大,，每年還要負(fù)擔(dān)沉重的“歲幣”，不得不想方設(shè)法開(kāi)辟新的財(cái)政來(lái)源,，因而更加重視海外貿(mào)易,。不僅進(jìn)一步完善了建于唐代的市舶機(jī)構(gòu)，而且疏浚海港,，增辟口岸,，制定條例,，積極鼓勵(lì)外商來(lái)華貿(mào)易，還對(duì)市舶官員招徠蕃商的成績(jī)予以獎(jiǎng)懲,。同時(shí),，積極支持華商出海貿(mào)易。北宋中朝以后,，海外貿(mào)易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重,，對(duì)此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚，若措置合宜,，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì),，豈不勝取之于民,？聯(lián)所以留意于此,，庶幾可以少寬民力耳?！?/p>

（5）從技術(shù)條件看。造船工藝和航海技術(shù)的進(jìn)步,，是宋代海外貿(mào)易的另一重要原因。宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術(shù)，都比前代有明顯的進(jìn)步,。東南沿海主要海港都有發(fā)達(dá)的造船業(yè),，所造海船載重量大、速度快,、船身穩(wěn),，能調(diào)節(jié)航向，船板厚,，船艙密隔。載重量之大,，抗風(fēng)濤性能之佳,，處于當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先地位。航海技術(shù)的進(jìn)步表現(xiàn)在海員能熟練運(yùn)用信風(fēng)規(guī)律出?；蚍岛?，通過(guò)天象來(lái)判斷潮汛、風(fēng)向和陰晴,。舟師還掌握了“牽星術(shù)”,、深水探測(cè)技術(shù)，使用羅盤(pán)導(dǎo)航,，指南針引路，并編制海道圖,。

所以從宋朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)現(xiàn)來(lái)看,，海上貿(mào)易尤其繁華，因此海航技術(shù)的水平應(yīng)該是領(lǐng)先于其他國(guó)家,。

3. 造船技術(shù)是哪個(gè)朝代

東漢三國(guó)時(shí)期,，我國(guó)造船航海技術(shù)已經(jīng)成熟。它的標(biāo)志是除能造成高十余丈有三層樓的高大“樓船”及艨艟等類型繁多的各種船只外,，還有很多發(fā)明創(chuàng)造,，如槳、櫓,、船尾舵,、風(fēng)帆等,，船舶推進(jìn)工具的日益完善和廣泛使用,，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻(xiàn)等,。

4. 造船業(yè)在什么朝代達(dá)到高峰

先秦時(shí)期,，我國(guó)古代交通初具規(guī)模。早在3000多年前的商朝,，我國(guó)古代交通已有所發(fā)展,。根據(jù)甲骨文,、金文,、出土實(shí)物及古籍記載,，商朝不僅有了“車馬”,、“步輦”和“舟船”等交通工具,，而且開(kāi)始建立“驲〔ri日〕傳”制度,，進(jìn)行有組織的通信活動(dòng),。

到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，又修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路,。中原各國(guó)陸路交通縱橫交錯(cuò)，還沿途設(shè)立了“驲置”,，即驛站,。水路交通不僅利用長(zhǎng)江、淮河和黃河等天然河道,，而且相繼開(kāi)鑿了胥河,、邗〔han寒〕溝、菏水和鴻溝等人工運(yùn)河,。

秦漢時(shí)期,，水陸交通形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)性交通網(wǎng)的形成,，始于秦代。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后,，頒布“車同軌”的法令,，把過(guò)去雜亂的交通路線，加以整修和聯(lián)結(jié),，建成遍及全國(guó)的馳道,，車輛可以暢行各地。

隋唐時(shí)期,，我國(guó)水陸交通進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段,。隋朝時(shí)完成了貫穿南北的大運(yùn)河工程,，這是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大,、里程最長(zhǎng)的運(yùn)河,。

宋元時(shí)期,，古代交通進(jìn)入鼎盛時(shí)期。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上,，使航海技術(shù)大大提高,。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州,、泉州等地出航東南亞,、印度洋以至波斯灣。

明清時(shí)期,，我國(guó)古代交通日趨衰落,。明代造船業(yè)的規(guī)模最大,，出現(xiàn)了造船高峰,。這一時(shí)期在交通史上最重要的事件,，就是明朝大航海家鄭和，從公元1405年到1433年先后七次渡洋遠(yuǎn)航,，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向了頂峰,。

1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，帝國(guó)主義紛紛侵入,，近代交通工具火車、輪船和汽車相繼興起,，鐵路,、航線和公路不斷開(kāi)辟，遂使我國(guó)以帆船為主要工具的古代水上運(yùn)輸業(yè),，以畜力車,、人力車為主要工具的古代陸路運(yùn)輸業(yè)和以郵驛為主要方式的古代郵政通信業(yè)，日趨衰落并逐步廢棄,。

5. 我國(guó)古代的造船業(yè)在哪個(gè)朝代達(dá)到高峰

中國(guó)資本主義民族工業(yè)產(chǎn)生時(shí)間是19世紀(jì)六,、七十年代。造船業(yè)是中國(guó)最早的民族工業(yè),。

6. 古代造船廠叫什么

01鶴年堂 1405年 藥鋪

02便宜坊 1416年 烤鴨,，都一處

03六必居 1538年 油鹽醬醋

04山西廣譽(yù)遠(yuǎn)中藥 1541年 藥鋪

05馬應(yīng)龍 1582年 醫(yī)藥

06陳李濟(jì) 1600年 藥鋪

07九芝堂 1650年 藥鋪

08王麻子 1651年 剪刀

09張小泉 1663年 剪刀

10同仁堂 1669年 藥鋪

11王致和 1669年 臭豆腐

12榮寶齋,，前身松竹齋 1672年 紙

13烤肉宛 1686年 烤肉

14天福號(hào) 1738年 醬肘子

15六味盒（天福號(hào)一支） 1738年 熟肉

16砂鍋居 1741年 砂鍋

17月盛齋 1775年 醬牛羊肉

18馬聚源 1817年 帽子

19同和居 1822年 飯莊

20世一堂（現(xiàn)哈藥分廠） 1827年 醫(yī)藥

21王老吉 1828年 涼茶

22果仁張 1830年 堅(jiān)果

23謝馥春 1830年 化妝品

24雷遠(yuǎn)同 1840年 糕點(diǎn)

25烤肉季 1848年 烤肉

26老鳳祥 1848年 經(jīng)典珠寶品牌

27杭州樓外樓 1848年飯莊

28內(nèi)聯(lián)升 1853年 鞋

29鴻賓樓 1853年 飯莊

30狗不理包子 1858年 包子

31步瀛齋 1858年 鞋

32瑞蚨祥 1862年 服裝服飾

33天興居 1862年 炒肝

34全聚德 1864年 烤鴨

35一得閣 1865年 墨汁

36江南造船廠 1865年 造船

7. 古代造船業(yè)

我國(guó)古代造船業(yè)非常發(fā)達(dá)，一直居于世界的前列,。自新石器時(shí)代起,，我國(guó)便產(chǎn)生竹筏、獨(dú)木舟等原始船舶,。直至秦漢時(shí)期，造船工藝才初具體系,、漸趨成熟,。

秦漢時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)第一個(gè)高峰,。典型的代表作就是樓船,。樓船是當(dāng)時(shí)的作戰(zhàn)用船，可稱之為古代版“戰(zhàn)艦”,，因船上建有重樓而得名。據(jù)史料載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)由樓船組成的艦隊(duì)進(jìn)攻楚國(guó),。在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭(zhēng)中，秦始皇組織過(guò)一支能運(yùn)輸５０萬(wàn)石糧食的大船隊(duì),。

樓船的頭部為方形,，無(wú)帆，動(dòng)力由兩側(cè)設(shè)計(jì)的劃槳提供,；每層都有防御矮墻,，設(shè)置了發(fā)射弓弩的窗孔,，方向和速度由舵和槳掌控,，這是造船史上的重大突破,，代表當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn),。

漢代,，以樓船為主力的水師已非常強(qiáng)大,。《漢書(shū)?武帝紀(jì)》載,，漢武帝曾在長(zhǎng)安附近疏通水路，制造樓船,，訓(xùn)練水軍,。其中最大的一條樓船叫“豫章號(hào)”,，上有豪華的宮室，可以乘載萬(wàn)人,。據(jù)說(shuō)漢朝廷一次就能動(dòng)用,，由樓船２０００多艘、水軍２０萬(wàn)人的巨型艦隊(duì),。

艦隊(duì)中,，各種作戰(zhàn)艦只配備齊全。先是沖鋒船“先登”處于艦隊(duì)最前列,，接著狹長(zhǎng)戰(zhàn)船“蒙沖”沖擊敵船,，再者就是快船“赤馬”,，最后是最重要的船艦--重武裝船“檻”，即上下都用雙層板的樓船,。樓船也是艦隊(duì)的主力,。

實(shí)際上，這一切除了秦漢時(shí)期強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力外,，還仰仗于當(dāng)時(shí)十分發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及積極的外交政策,。

秦始皇一統(tǒng)河山后，以咸陽(yáng)為中心修建海（河）陸交通要道,，“東窮燕齊,，南極吳楚”，溝通全國(guó)陸上交通,。與此同時(shí)，還全部拆除了各諸侯領(lǐng)地內(nèi)河渠上的截水堤壩及攔阻水道的設(shè)施,，并以鴻溝為中心,，疏通濟(jì)、汝,、淮,、泗等水道。

此外,，秦始皇還興修吳,、楚,、齊、蜀等地區(qū)的水利,，開(kāi)鑿靈渠聯(lián)通珠江,、湘江、長(zhǎng)江水系,，發(fā)展通航灌溉一體化,；還派人出海，把內(nèi)陸馳道與江,、河,、湖、海的航路銜接起來(lái),。這樣一來(lái),，標(biāo)志著全國(guó)一體的水陸交通網(wǎng)正式建立起來(lái),。秦始皇還極力推進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展,，統(tǒng)一六國(guó)后,，他又幾次大規(guī)模巡行,，乘船在內(nèi)河或海上航行。

劉邦建立漢朝后,，制定休養(yǎng)生息的民生政策,，國(guó)力大增。此時(shí)陸上絲綢之路出現(xiàn)很多不確定因素,，為了盡快疏通通往西域的道路,，漢武帝派張騫出使西域，派軍駐守交通要道,，但效果不理想。

南越國(guó)后歸漢后,，漢武帝拓寬海上貿(mào)易規(guī)模,，海上絲綢之路開(kāi)始興起。以合浦為起點(diǎn),，途經(jīng)南海,，進(jìn)入馬來(lái)半島、暹羅灣,、孟加拉灣,，最后抵達(dá)印度半島南部的黃支國(guó)和已程不國(guó)，史稱“徐聞,、合浦南海道”,。此后，這條航線成為西漢絲綢之路的最重要海路通道,。

秦漢高度發(fā)達(dá)的造船業(yè),，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。三國(guó)雄踞江東的吳國(guó),，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū),。吳國(guó)造的戰(zhàn)船最大的上下５層，可載３０００名戰(zhàn)士,。吳國(guó)滅亡時(shí),，被晉朝俘獲的官船就有５０００多艘。

南朝時(shí),，江南能建造千噸級(jí)別的大船,。為提高航行速度，南朝科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里”。

這是一種裝有槳輪的船舶,，即“車船”，利用人力以腳踏車的方式推動(dòng)船的前進(jìn),。盡管不是很經(jīng)濟(jì)，但也為后來(lái)船舶動(dòng)力的改進(jìn)提供新的方向,，在我國(guó)造船史上絕對(duì)值得一書(shū),。

8. 造船業(yè)在什么朝代發(fā)明

中國(guó)有文獻(xiàn)記載最早的水面戰(zhàn)艦，出現(xiàn)于距今2000多年前的春秋時(shí)代,，最著名的就是《越絕書(shū)》《吳越春秋》等書(shū)籍記述的吳國(guó)的戰(zhàn)船,，誕生于吳國(guó)，大致上就是現(xiàn)代的江南地區(qū),。

（上海中國(guó)航海博物館收藏的“大翼”純金模型）

據(jù)載，吳國(guó)當(dāng)時(shí)的專用戰(zhàn)船有大翼,、中翼,、小翼、突冒,、樓船,、橋船等名目，均為內(nèi)河使用的槳船,。

其中大翼可以載91人,，其中槳手50人,，舵手3人,。根據(jù)現(xiàn)代研究者的推算，其長(zhǎng)度大約為27.6米,，寬3.68米,。

再說(shuō)造船業(yè)（談不上造船工業(yè)），中國(guó)的造船歷史非常悠久,，在江海地區(qū)的造船實(shí)踐活動(dòng)也非常豐富,，從獨(dú)木舟到槳船、帆船,，經(jīng)歷了充分的發(fā)展,，產(chǎn)生了諸多著名的船型，而且創(chuàng)造了諸如錨,、櫓、硬帆等一大批獨(dú)具中國(guó)特色的船舶屬具,。不過(guò)從明代開(kāi)始,，中國(guó)的造船業(yè)開(kāi)始萎縮，中國(guó)船的發(fā)展也停滯不前,，再?zèng)]有進(jìn)化和發(fā)展,。事實(shí)上需要看到，傳統(tǒng)的中國(guó)船到了現(xiàn)代已經(jīng)基本處于半消亡的狀態(tài),。