1. 航運(yùn)業(yè)不景氣的原因

這兩個專業(yè)在海事都算是非常好的專業(yè)，航運(yùn)管理是交通運(yùn)輸管理學(xué)院的,，救撈是裝備學(xué)院的王牌專業(yè),。

大連海事主打的就是航運(yùn)方面的，所以報的時候一定要報和海有關(guān)的專業(yè),。

航運(yùn)管理是屬于管理學(xué)的的專業(yè),，救撈是是工科類的專業(yè)，最后發(fā)的學(xué)位證也有所區(qū)別,。

要說就業(yè)的話,，救撈肯定要比航管的好，因為救撈專業(yè)算是比較新的專業(yè),，聽救撈的同學(xué)說還沒有畢業(yè)就被全國的各大救撈局簽走了,，據(jù)說一畢業(yè)薪資就能達(dá)到4,5k。

航管也是好專業(yè),，不過最近幾年航運(yùn)業(yè)不景氣,，好多船公司都不招人了，所以據(jù)說今年航管招生人數(shù)有所減少,。

航運(yùn)管理在開學(xué)之初會有一次英語考試,，成績高的人會被分到英語強(qiáng)化班,。

所以要是想學(xué)航管的話，假期最好學(xué)學(xué)英語,，英語強(qiáng)化要比普通班好不少,。

雖然救撈的就業(yè)要比航管好，但是救撈的學(xué)習(xí)風(fēng)氣實在是不敢恭維,，可能是“生于憂患,，死于安樂”吧~聽救撈的同學(xué)說救撈里掛科的人特別多，還有很多人大掛,。

相比來說航管的學(xué)習(xí)風(fēng)氣就要好很多,。雖然說畢業(yè)的就業(yè)好，但是未來的發(fā)展還是要看你自己的能力,。

如果你要是喜歡比較綜合的專業(yè)的話,，推薦你學(xué)交通運(yùn)輸，也是管院的專業(yè),，分外貿(mào)運(yùn)輸和港口經(jīng)營與管理兩個方向,，管理類和工科類的課程都學(xué)，最后發(fā)的是工學(xué)的學(xué)位,。

外運(yùn)方向的就業(yè)和航管的差不多,，港口方向的最后基本上都是去港口工作。

雖然就業(yè)和航管比較相似,，但是優(yōu)勢在于最后的學(xué)位是工學(xué)學(xué)位,。以后出國，考研可能比較占優(yōu)勢,。

管院再比較好的專業(yè)就是物流管理,。

如果想學(xué)文科類的專業(yè)的話，法學(xué)院是首選,，尤其是海商法,，海大陸上專業(yè)絕對的王牌。

外國語學(xué)院的就業(yè)不錯,，但是畢竟不是海事的強(qiáng)項,。

其他的文科專業(yè)就不推薦了，實在一般,。

要說就業(yè)的話,，信息院的專業(yè)也不錯。

我認(rèn)識一個學(xué)長,，是學(xué)軟件工程的，這個專業(yè)是日語強(qiáng)化,，本科畢業(yè)在大連就找到了月薪6k多的工作,，在大連學(xué)軟件也很好,，軟件園有很多外企，薪資很高,，就業(yè)也很容易,，不過就是工作很辛苦。

海事總的來說還是一所不錯的學(xué)校,，畢竟是交通運(yùn)輸部直屬的大學(xué),，還是211工程大學(xué)。

硬件絕對的好,，還在不斷地蓋新宿舍和新教學(xué)樓,。

但是海事的軟肋就是學(xué)習(xí)氛圍沒有一些985學(xué)校好吧，但是學(xué)習(xí)這個東西還是要看自己,，不管在哪個學(xué)校都一樣~再是海事有半軍管,，雖然說是針對海上專業(yè)，但是陸上專業(yè)難免也會遭到波及,，所以海事在學(xué)生管理上可能會稍微嚴(yán)格些,。

再補(bǔ)充一點(diǎn)，救撈不是親自去海上救援,，主要是設(shè)計救撈方案的,。

救撈大一的課程特別的多，不過好像大二就會輕松很多,。大學(xué)其實真的一點(diǎn)也沒輕松,，有的時候比高三還累，嘿嘿~ 如果要來大連的話,，分?jǐn)?shù)夠大連理工大學(xué)的話就去大工吧,，大工確實要比海事好~ 希望我的回答能對你有所幫助吧~哈哈!

2. 航運(yùn)業(yè)不景氣的原因是什么

航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來的主流就業(yè)方向有四個，分別是跑船（隨船遠(yuǎn)洋）,、考研,、考公、船舶代理,。

跑船,，也稱為上船、當(dāng)船員,、船舶駕駛,。主要任務(wù)就是隨船遠(yuǎn)洋，經(jīng)歷實習(xí)期,，然后慢慢一路歷經(jīng)水手,、水手長、三副,、二副,、大副,，最后升任船長，肩扛船上二十幾號兄弟和價值幾億的資產(chǎn)的安危,。

說著好聽,，但實際情況往往會脫離人的想象。近年來,，航運(yùn)業(yè)是越來越不景氣,，而陸地上的發(fā)展又一日千里，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點(diǎn),。接下來就分別講講跑船的利弊,。

跑船有以下幾點(diǎn)好處。

首先,，存錢來錢相對快,。只要踏實肯干，熬得住寂寞,，在三線城市安家置業(yè)是沒有問題的,，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）。

其次,，找工作不會太難,。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生，基本上船東都會把你要走,，不用擔(dān)心失業(yè)問題,。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個，雖然不會有前兩所院校那么有優(yōu)勢,，但船員市場基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài),。

再次，再就業(yè)難度不大,。這個難度不大不是指你干幾個月實習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè),，而是認(rèn)認(rèn)真真跑船幾年，升任一定職位,，至少三副之后,，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級社,，或者擔(dān)任機(jī)務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理,，再比如大學(xué)會聘請船長和大副當(dāng)老師等等。

但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高,，給出三四十萬的高薪,，也要求你作為船長或者輪機(jī)長有6年以上的工作經(jīng)歷。

隨著陸地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的不景氣，跑船逐漸性價比沒那么高了,，主要有以下幾點(diǎn)問題,。

首先，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力,。跑船船員長期回不了家，一般出門一趟八個月,，然后回家休息四個月,。連續(xù)八個月你都要無聊地對著大海發(fā)呆，無法和陸地取得聯(lián)系,，工作環(huán)境與社會發(fā)展是脫節(jié)的,。

想象一下，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺,，父母兩鬢白霜,，同齡人談婚論嫁，陸地上發(fā)展日新月異,，一線城市的勞動者跟你一樣辛苦,，拿差不多的工資，但有“正常人的生活”,。

其次,，跑船在晉升機(jī)制方面不太透明，運(yùn)氣成分重,。行業(yè)逐漸不景氣,，但人才提供卻沒有及時作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過剩,。目前來說,，航運(yùn)公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船,，當(dāng)上三副需要至少四年時間,。

再次，工作環(huán)境堪憂,，而且由于中國沒有加入ITF,，跑船的福利沒有保障。關(guān)于福利保障缺失的問題,，多看看“海員吧”的一些帖子,，都是當(dāng)事人對跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上,，一般來說,，除了船長每個駕駛員都是一天兩趟班。三副會稍微輕松點(diǎn)，大副和二副一般都是凌晨值班,，這時候人最困也最難受,。

最后，來錢相對快,，但不夠多,。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn)，但先當(dāng)船長,。這兩句話其實都可以通過跟陸地上的勞動者,，同樣工齡取得的工資做對比得到驗證。一般跑船一次,，三副可以有12K的月薪,，但反觀陸地工作，二線以上城市的外賣小哥,，如果肯吃苦,，月薪上萬為數(shù)不少。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活,，而船員不僅與社會發(fā)展脫節(jié),，還會出現(xiàn)跑八個月船，然后剩下四個月休息,，沒工資的情況,。另外，轉(zhuǎn)行的高收入確實讓人眼饞,，但船長才有這種福利,，而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計。因此,，對于大部分以上船開始的職業(yè)生涯,，上岸都將成為最終的盼望。

第二種就業(yè)選擇是考公,。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少,，大部分都是海事局、航道局,、引航員或者相關(guān)的崗位,。老一輩人也比較愿意兒女去考公，因為這樣一是可以保障子女人身安全,，二是子女不會離家太遠(yuǎn),，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗。

航海技術(shù)屬于交通運(yùn)輸大類,，具有較強(qiáng)專業(yè)性,，所以不用像交通運(yùn)輸那樣報名三不限的崗位,。主要報考的單位是各地的海事局、打撈局,、救助局,、航道局等等。優(yōu)點(diǎn)是社會地位較高,、穩(wěn)定抗風(fēng)險,；缺點(diǎn)是報考人數(shù)眾多競爭壓力大、收入有限而且薪資天花板較低,。

通過考公渠道,，入職事業(yè)編單位，還要注意入職的地理位置,。總的來看,，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的,，也是目前看來公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外,，其他地方的海事局只能說是勉強(qiáng)保住日常生活,。

考公一個比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對比的是,，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇,，工資高，福利好,。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員,，相比跑船和其他事業(yè)編單位來說，都具有極大優(yōu)勢,。缺點(diǎn)是海港引航員需要二副的工作資歷,，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了,。

第三種選擇是考研,。考研對于航海技術(shù)的畢業(yè)生而言,，也是一個不上船出海的好方向,。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過400W了,，這意味著不管是否能考上,，或者是否認(rèn)真準(zhǔn)備過，基本上每個畢業(yè)生都會去嘗試一次考研,。競爭壓力如此之大,，建議大家在本科階段好好努力，爭取一個保研的機(jī)會。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售,。船舶代理實習(xí)期間工資2K,，轉(zhuǎn)正6K最多，而且是稅前,。每天的任務(wù)就是開車送文件和接人辦理簽證,，和企業(yè)銷售一樣，沒有專業(yè)性,，也沒有發(fā)展前景,。工資是最低的，干活是最累的,，說明白一點(diǎn)就是“是個人都能干”的崗位,。

所以，就算你不想跑船,，也不想考公,、考研，去其他行業(yè)也比留下來當(dāng)銷售和船舶代理要更有希望,。

3. 航運(yùn)業(yè)不景氣的原因分析

海運(yùn)費(fèi)是比較便宜的,，從08年開始航運(yùn)業(yè)不景氣導(dǎo)致很多船公司都倒閉了，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降

4. 航運(yùn)業(yè)存在的問題

從船舶的股票就能看出來??！韓國看看？,？,？中國船舶航母！,！各種戰(zhàn)艦向下餃子